udaff

Нет там краника, это во первых.Во вторых даже если и был бы,на ХХ t* ОЖ будет всегда ниже,чем на более высоких оборотах, хоть сколько краник открывай, именно это и обсуждалось выше.Летом в пробке в жару мы не обсуждаем, это сейчас не наш случай.

Что значит климат или печка? У всех греет радиатор отопителя,хоть климат хоть НЕ климат.Климат не может выдать t больше, чем t ОЖ, а сам климат ничего не греет(электрофен не учитываю, он уже отключился)

Это где у нас такие дороги, чтобы ниже 140 не ездить? На автобанах германии?

Так это естественно, у всех так. Больше жгёшь бензина, больше тепла.

Куда делся?У этого движка он вроде в "стандарте".

Там успокоитель "зашит",не стОит париться.Данный показометр информирует водителя о том,прогрет ДВС или не прогрет.Если хочеЦЦо точных цифр,нужно колхозить цифровые показометры,я однажды занимался этим.Ну и шнурок правду скажет(приборка врёт)Если бы врал датчик,были бы проблемы с хол. пуском,зимой то уж точно,т.к. мозг тупо по t* работает первые секунды(до включения в работу лямбды) Что сделали?

Под словом фонтан я имею ввиду струю ОЖ, которая льётся в расширительном бачке.Или на CLR ОЖ через расширительный не циркулирует?

Если бы проблема была в крыльчатке, что означает плохую циркуляцию, движок бы ПЕРЕгревался. В расширительном бачке фонтан есть? Двигатель какой,буквы?Холода это сколько?Я прекрасно помню,что тот же CFNA на холостых оборотах не греется.я на нем ездил до этого.Едешь по городу,вроде дует более-менее тёплым.Встал в пробку,или на светофор,температура тут же падает.Причём не субьективно,а глядя на цифры температуры(стоял цифровой индикатор).Чтобы такого не было,утеплялся.Одеяло.Закрывал радиатор.И верх тоже иногда,если совсем холодно.Зимой чтобы перегреть этот движок,нужно в гонках участвовать..... Для самоуспокоения советую просто пощупать шланги радиатора отопителя.Через моторный щит в салон идут два толстых шланга к отопителю.Если входящий горячий,а второй холодный,причём когда уже салон прогрет,значит в радиаторе либо воздух,либо парашей забит.Если сам входящий не горячий,это сам движок виноват. И что это означает?Если t* ниже -17*С на улице,ОЖ даже на большой круг не идёт,так и гоняет по малому(в этом легко убедиться,TSI это не касается )А малый это ниже 83 гр.Дальше начинает травить термостат,и t* тут же валится обратно.Какое где тепло? Я однажды тесты проводил некоторые в холодную погоду (-17),ездил в обычном режиме,с закрытым радиатором,с одеялом, и т.д. и мониторил t* ОЖ.Если интересно,могу выложить.Найти только надо....

Кстати случилось это вчера. Скинул минус с акума с вечера (машина в гараже), утром всё работало.

Вообще на всех неровностях скрежетало

Была такая фигня http://jetta-club.org/topic/17715-замена-опорников-и-стоек-стаба-пробег-27000-км-гаран/?p=497485

У меня такое было, на 10 минут не достаточно клеммы скидывать, нужно минут 20, либо шнурком ошибку снимать. Во вторых, если там вода замёрзла, будет вышибать снова, нужно чтоб оттаяло. Предохранитель искать не надо, его нет. Совсем нет, он по просту на омыватель стекла не предусмотрен.

А это если по спидометру секундомером засекать. А спидометр как известно врёт в бОльшую сторону.То есть при достижении сотни на спидометре по факту скорость ниже.

Я помню колхозил на поло,там спереди ничего не предусмотрено под капотом.Я ставил дверной уплотнитель от ВАЗовской 9-ки,он также одевается.Его и здесь можно поставить,держится достаточно крепко,гораздо лучше чем наш,так как конструктивно немного другой.Стоил какие-то копейки(что-то рублей 200 в 2011-12ом году),сейчас подороже будет.Свою функцию выполнять будет не хуже,но эстетический вид будет не тот.

У меня также,как то надо закрепить.Видимо резина дубеет со временем и изгиб не держит.Есть древний метод вернуть резине эластичность,сварить её в воде.Не знаю кто пробовать будет,в чайник не влезет...

Ну вот, также 52-ой.

А проблема то сама в чём заключется? В пшике?Там клапан адсорбера живёт вообще то... Не вижу какой движок.

У меня на 1.4 TSI он 52-ой вроде (жёлтый) недавно его убирал на зиму.Если забыли, из какого гнезда достали предохранитель,а схемы нет, посветите фонариком или чем угодно в гнёзда.В рабочих гнёздах видно два контакта,они блестят,там должен быть предохранитель. В остальных либо один, либо не одного.

В личку был разговор на эту тему,просто нужно взять в руки шнурок и посмотреть, обьективно это или субьективно.

500-700 руб. Делал не раз.

Я у себя проверял, t замерзания 55 гр. Антифриз не менял, доливал только воду раз пять грамм по 50.Там максималка замерзания по моему при 66:33 где то так вроде. Может ошибаюсь.

Неужели в хозяйстве автовладельца нет ареометра?Cейчас правда акумы пошли наглухо закупорены,в основном конечно для этой цели я покупал его 100 лет назад.Но там две шкалы,вторая шкала-это t* замерзания антифриза.Кто сомневается что лить,в течении пары минут можно определить,что там за жижа живёт в ДВС.Кстати чем больше воды,тем сильнее и быстрее греется,некоторый CFNA-шники так делали,главное не переборщить.

А при чём тут форсунки вообще?Развалилась свеча, что то повредив своим куском, но явно не форсунку.

Машину он брал в кредит, только не знаю как, толи в салоне оформлял, толи деньги в банке брал. Знаю только, что на нём 18 кредитов, не по одному не плотит. Он из другого города приехал.