udaff

кнопку нажать с надписью АС одновременно с кнопкой, где нарисован поток воздуха в грудь.

Компрессию мерял?

Так это я спросил(на схеме он есть, потому и пишу). На поло с двигателем CFNA был.Должен быть также на форсунки, можно и его.А здесь я не могу посмотреть,на TSI не получится.

Его нет?

Сложно предохранитель убрать?А в чём сложность?

Совсем жидковата это ..W20.А не нулёвка, она облегчит холодный пуск в морозы. Первая цифра вязкость на холодную, вторая на горячую.Иными словами на горячем что 5W40,что 0W40 тоже самое, а на холодную нулёвка более "текучая".

Так он ведь всё равно на 180 будет градусов?

Клемы скинь попробуй.

Я когда менял свечи,то съёмник привязывал к ломику и им как рычагом тянул вверх То есть один конец облокотил не помню на что,за другой поднимал.Руками если,то потихоньку и плавно снять катушки не получаеццо,А съёмником я называю два гвоздя,забитых в деревянную баклашку насквозь и загнутых крючком с другой стороны

Почему?Лямбда отловит не вступивший в половую связь кислород и ЭБУД добавит топлива.Датчик абсолютно не волнует, что там на входе кислорода больше нормы,лямбда держит норму на выходе, а не на входе.Другое она не умеет. И так будет, если не вмешается электроника в виде ограничения чего-либо,в данном случае наддува.Разумеется не по сигналу лямбды.

А это чьи слова

Для того, чтобы форсунка перестала впрыскивать топливо в цилиндр, противодавление должно быть больше давления впрыска топлива. То есть примерно после 3 тыс. оборотов давление турбины при передуве превышает давление ТНВД и форсунка перестаёт делать своё дело(интересно как машина не глохнет?) А можно это в цифрах? Я спрашиваю это у практика,утверждающего что он на своей машине всё это повидал.Цифры???Сколько давит турбина при передуве и сколько давит впрыск?Ведь чтобы узнать о передуве, нужно было увидеть эти цифры.

Так вот чтобы машина не ездила на бедной смеси, а точнее не развалились поршни от детонации на высоких оборотах,мозг и уводит турбину в аварийный режим и машина "не едет".При этом ЭБУД не шепчет об этом на ухо водителю.И дело не в том, что ТНВД не способен впрыснуть топливо (сам придумал эту глупость?), а в том, что при высоком бусте горячий воздух, пролетая через интеркулер, не успевает остыть, и попадая в цилиндры вызовет детонацию которая убьёт движок.К тому же страдают вкладыши и шатуны от высокого наддува, так как он превышает расчётную величину. И вот от этого всего и оберегает двигатель ЭБУД, понижая давление. Надо не Райкина читать, а что то другое....

То есть получается,что после 3 тыс оборотов при передуве движок работает на бедной смеси.Так? Ведь именно так написал

Для меня передув-это когда смотришь шнурком в 11 группе,где фактическое значение больше требуемого.А не когда машина то едет,то не едет,и не в курсе из-за чего это происходит. И о бедной смеси:наверное у нас разные понятия,что это такое.Цитирую рассуждения Взято тут http://jetta-club.org/topic/22871-трясёт-движок/?p=472015 Сливаюсь.Даже не знаю с чего начать дискуссию,в голове не укладывается.

И машина ездит на бедной смеси,из за этого потеря тяги?

Вдоль левой петли багажника идут провода, когда багажник откр-закр, провода перегибаются на 180 гр и современем переламываются.Размотай чёрную изоленту в месте перегиба и глянь.В соседней теме свет в багажнике всё разжёвано.

Вот это и есть аварийный режим турбины,если речь о ПЕРЕдуве.А не о НЕДОдуве к примеру или о чём то ещё. В противном случае бы ЭБУД эту "бедную смесь"(как выше написано) просто обогатил.Это с какого перепугу двигатель будет работать на бедной смеси при наличии электронноуправляемой коррекции, даже не пытаясь её корректировать?Это что его заставит так работать?Даже если подсос неучтёный,бензином всё зальёт.....

На атмосфернике просто всё, убрал предохранитель насоса,пустил двигатель, когда заглохнет можно менять фильтр.

Двигун бы сдох давно от детонации или перегрелся как минимум.В случае передува просто включится аварийный режим, который и ограничивает мощность.Если дроссель, просто воздуха не хватает на повышеных оборотах,и уменьшение времени впрыска как следствие.

Через выпускной клапан сбрасывается избыток давления вместе с паром(испаряется вода из состава ОЖ).На счёт герметичности, вспомним обычную скороварку.Если снять с неё крышку, закипит гораздо раньше.

За поездку много не испарится, без особой разницы на юг или на север, система охлаждения герметична.Если сильно хочется долить, то дис. воду.

Кто где предпочитает заказывать или покупать запчасти? Я брал почти всегда в экзисте, затем это стал Изнекст Авто,у них по деньгам было всё недорого.А вчера увидел на стекле бывшего офиса вот это Их вообще больше нет?

Тут в соответствующих темах по колодкам всё разжёвано вдоль и поперёк.

Это был пост шестилетней давности.... Кто сравнивать будет?