udaff

Я поднимал этот вопрос года 2,может и 3 назад, спрашивал тоже самое Именно за этой накладкой скопище грязи было. Я также её выкинул. Правда взамен на радиаторную решётку сетку сделал,за ней на радиаторе копиться ничего не будет, так как она на расстоянии. Назначение штатной очевидно, от камешков и т.п. Нашёл где это обсуждалось http://jetta-club.org/topic/13515-установка-защитной-сетки/?p=432998

В смысле не выключена? Она работает, если включить.Завтра на дальняк через полстраны, понаблюдаю.

Вообщето претензия к следующему: в жару,пока я на работе,машина нагревается,и воздух в салоне как в духовке.И охлаждается это всё после включения климата долго,минут может через 15-20 более менее комфортно становится.В принципе наверное нормально такое положение дел,так как нагретые сиденья,торпедо,и вообще всё содержимое салона охлаждаются долго.Рециркуляция тут пожалуй бесполезна(пробовал по всякому),так как забор воздуха где то за бардачком,а там как в печке всё нагрето.Но вроде как в прошлом году побыстрее салон охлаждался,поэтому и напрягся.А васей куда там нужно смотреть,на какие параметры?

Последнее время как то не холодно стал холодить климат.За четыре года нихрена не делал с ним. А надо?

Щупом уровень масла в картере через сколько смотрим?Столько и надо для того, чтобы оно стекло из магистралей.Но давление в системе,летом то уж точно, достигается буквально моментально.Даже зимой, кто умеет слушать двигатель, после пуска буквально пара стуков гидриков всего(-40 в расчёт не берём), до натяжителя доходит ещё быстрее.Если гидрики стучат дольше, это не значит, что давления нет,просто они завоздушены-загрязнёны.Ну сами ГК не стучат, понятно что я имею в виду.При долгом отсутствии давления перескок был бы после каждого хол. пуска.Греметь может растянувшаяся цепь.Шумность ЦПГ с увеличением пробега тоже растёт,на холодном бренчит.Кстати именно шумная работа ДВС заставила ВАГ одеть на двигатель ремень на ЕА 211.

От запахов камаза замечательно спасает только рециркуляция,остальное выдумки маркетологов.Сколько их перепробовал всяких и на всех машинах,если пошла копоть в сторону машины, замечательно пахнет с любым фильтром.Застрявший какой-то небольшой процент в фильтре не сильно утешает в этот момент.При всём уважении к нему противогазом он не является,таковым не разрабатывался и никогда в жизни им не будет.

На ютуб файл, сюда только ссылку(если видео)

А тут с запертым малым крУгом ещё быстрей t должна подняться,для этого и ставят некоторые более холодный термостат.Для печки хорошо,но только не для термостабилизации БЦ.Наверняка многие зимой наблюдали после продолжительной езды резкий жар из печки!Это открылся второй термостат,именно такая t и должна быть в блоке,независимо от основного круга.

Он не закрывается до конца,когда холодный?Или не открывается до конца в кипящей воде?Если второе,он и не откроется полностью. Его некоторые вовсе убирают или ставят туда более холодный.Мне интересно что будет,если его в закрытом положении заКЛИНит?И t* продолжит расти(через радиатор ОЖ из БЦ не поедет).Будет клин?Приборка ведь тоже будет помалкивать?

Как узнал, что этот термостат накрылся?

Перегревал?

Рейки стучат у ВАГа на всех моделях,не поголовно конечно, но дело обычное.Ходить она и будет долго, только стучать.

Каким образом датчик перенести,провода тянуть к правому колесу? И главное смысл... Возможно где то прикусывало,вот и износ такой. Сейчас почистил всё,будем посмотреть.

Из фторопласта втулка?

Если стойки стаба уже меняли, там гайки от руки крутятся. Это сток фиг с места сдвинешь.

У меня передний сдох на 46 тыс.

А втулку где взял?

Если большей частью один ездишь, может это быть причиной большего износа со стороны правого колеса? Хочется понять, толи где-то что-то уехало типа развал-схождения, толи х.з.

Да, на разрыв работает. У меня справа обе колодки и внешняя и внутренняя стёрлись равномерно по отношению друг к другу, но остаток колодок в два раза меньше, чем с левой стороны (см. Фото) Слева также и внутренняя и внешняя сносились одинаково.

На поло эти клапана громко хлопают при закрытии дверей, и их все дружно проклеивают паролоном.

Немного. Но одинаково и справа и слева, а износ разный. Пробег 47.На правых где то 2-3 мм осталось, слева 5-6 мм.Иными словами, прежде чем загорелось бы на приборке предупреждение об износе, правые уже бы стёрлись в ноль(датчик только слева) . Хотя на том, что есть на фото, можно было ещё поездить. Просто собрался на дальняк в ближайшем будующем, и заменил пока время нашлось.