udaff

При замене колодок обнаружил, что справа износились гораздо больше. Других нареканий нет.

Хотя может и прав был изначально.На что там немцы делали расчёт неясно. Если предположить, что на впуске залетела смесь ну допустим даже если грубо 13:1, а затем ещё порция топлива(воздух уже не добавить),то получиться 7.5:1 такая параша гореть не будет. Обогащёная будет, но не до такой степени. И так как всё холодное(к тому же далеко не стехиометрия)сгорать полностью смесь не будет,а лишнее топливо полетит в КНОГ и там будет догорать,это его и видимо разогреет.Вобщем х.з. Шнурком тоже не отследить, корректировка по замкнутой петле начнётся где то с 30 секунды после пуска движка, и показаний лямбды по просту не будет.А появятся они, когда этот режим прогрева уже закончится. Но если обратиться к скриншоту выше, там сказано, что в обычном режиме работы двс топливо в камере сгорания распространяется равномерно.То есть в отличии от этого самого режима прогрева катализатора, где на впуске всосан заряд(в каком соотношении неизвестно),и в уже почти сжатую и разогретую от сжатия ТВС впрыскивается топливо ещё раз за 50гр. до ВМТ. При этом для смешивания времени уже нет, так как почти сразу подаётся искра.И вот такой заряд по видимому даёт высокую t горения(кпд тут не нужен), и на выпуске разогревает кат.Вобщем остаётся только догадываться.

Если в стакан дважды по полстакана налить воды, водка получится?Сколько там воздуха залетело изначально никто не знает...

Пердёж и расколбас не из за того, что переобогащённая смесь, а просто впрыскивается дважды на такте впуска и сжатия, вместо одного раза в штатном режиме.

На все форсунки подаётся одинаковый электрический импульс,игла открывает сопло,длительность впрыска тоже одинаковая на всех цилиндрах и регулируется програмно ЭБУД,без разницы какой по счёту цилиндр.И топлива впрыскивается одинаковое количество,если ....форсунки исправны.А вот если какие то забиты,вот тут льёт по разному,отсюда и проблемы.

У него пропуски прекратились давным-давно,задолго до замены тнвд,хотя он как тёк,так и течёт.То есть ничего не изменилось, но пропусков не стало. По поводу дальнего четвёртого цилиндра - а что к чему вообще?

Суслик это сусликрус с тех. Форума, который ремонтирует движки

У Суслика надо спросить.

По идее до 87гр. в БЦ жижа остаётся запертой, открытый первый термостат её не освобождает,он открывается раньше при 83 гр.Вобщем х/з

В БЦ осталась запертой ОЖ, вы её не сливали.

С чего пропуски прекратились,если насос не менялся?И почему именно в четвёртом цилиндре, а не в третьем к примеру, или вообще во всех?Расход топлива каким образом вылечился до замены тнвд?

Ничего у тебя не закончится,пропуски не из-за него были,иначе всё ещё продолжались бы.На бензине НЕ НАДО ЭКОНОМИТЬ,уж сколько раз твердили миру....и заправляться где попало и где подешевле не надо.Дерьмом заправился и получил проблемы.Повезло ещё,что так обошлось....А течь ТНВД это просто сопутствующий бонус Как только заправишься говнобензином получишь тоже самое,и новый насос не спасёт!Поэтому то место,где заправлялся до проблемы,лучше забыть.И коли уж так случилось,я бы на твоём месте заменил топливный фильтр,даже если пробег на нём небольшой,стОит он недорого,в районе 1200 р.

Ну вот видишь, сам во всём разобрался.А кто то хотел движок вскрывать Не заправляйся где попало.

Отразилось в выхлопе-это не запах из выхлопной трубы,а количество кислорода в выхлопе,и реакция ЭБУД по сигналу лямбды коррекцией (ту что ты смотрел шнурком).

Так это нормально,а было -30.Не знаю что там стало с твоими форсунками,самопромылись,Поэтому и пропуски прекратились.Если были бы форсунки,в выхлопе бы отразилось и коррекция это бы показала.Присадки плескал в бензин?Не лезь к ним теперь уже.Коррекция в норме,но давление не держит,смотри ТНВД, Потому что было видимо и то и другое(и форсунки и ТНВД)Одно вылечил непонятным образом,лечи второе.

Что и требовалось доказать,это было очевидно заранее.Даже при отсутствии пропусков это проблема.Если пропуски ушли,смотри коррекцию снова,шнурок приехал?Длинная должна крутиться около нуля в идеале.Если всё также,как и было(-30),снимай рампу,и под давлением будут капли висеть на форсунках.Возможно течёт и то и другое( ТНВД и форсунки).Если форсунки не держат,либо промывать либо менять (кроме новой),затем снова давление замеряй на заглушеном и снова смотри коррекцию,и так до решения проблемы.Если деньги девать некуда,перешли их мне сразу меняй всё,если с диагностикой возиться лень.Кто менял ТНВД,куда конкретно он течёт?

На одном рабочий ход,на другом впуск,хоть и оба идут вниз.

Зима в Таллине от зимы на Урале чем отличается?У вас климат мягче.Причём тут диски?Резина дубеет на морозе.Всё!

Здесь есть такие,кто меняет тормозуху раз в три года?Думаю нет таких.Разве только до кучи,если что то делали с тормозами.

А у меня вот без всякого диска убит,просто в хлам.И диски не причём,они целые. Это у вас там долго убиваются,а у нас есть такая хрень,которая называется зима!И именно в это время года обычно и гробятся резинки.

Заменив стойку стаба проблему не решил, хотя люфт был. Так как в комплекте 2 стойки было, заменил и вторую. Нифига. Всё облазил и ничего не нашёл,пришлось ехать на диагностику.Оказалось виновником был сайлент левого рычага передней подвески.Вот сейчас делают.

Возникает невольно вопрос,нахрена датчик,который стОит денег,входит в стоимость автомобиля,и при этом не исполняет те функции,для которых он создан.

Владельцам CFNA, 30-го апреля прямая трансляция разборки этого движка.Во время трансляции можно задавать вопросы Алексею непосредственно в чате и получать ответы. https://www.youtube.com/user/suslikrus

Он же датчик температуры масла,судя по данным из программы самообучения.