udaff

Вроде нет, но в поддоне датчик имеется, провода, это не он разве?

Не обращал внимания видимо, у меня походу выключен показометр температуры масла, шнурком включить?

Вкурсе,как орудуют так называемые "барсеточники"?Двери остаются закрытыми до бесконечности(разблокировка кнопкой)....снаружи не открыть,только изнутри.Если изнутри открыть дверь,ну скажем водительскую,чтобы гараж открыть,остальные всё равно остаются закрыты(снаружи не открыть).Вобщем как с кнопки всё также.

Есть такая проблема на опеле корса, там передние ломаются только в путь. У брата жены такая хрень была, на мой вопрос "неужели ты не чувствовал?" говорит не чувствовал, хотя не новичок за рулём.Зашёл к ним на форум, и все как один пишут, что не чувствуется.Это я к тому, пусть вас не смущает,если кто то напишет что ездил с ломнувшей пружиной и не замечал, видимо так и есть.

Лень было цитировать с телефона, хотел тоже самое написать. Я сорвал не потому, что не той битой крутил, а просто срезало грани у биты.

Разве так принципиально нажимать кнопку руками до того как, а не после того как? Можно подумать, что после того как последний пассажир закроет дверь, времени на нажатие кнопки уже нет совершенно, так как со всех сторон тут же начинают ломиться в машину. Нужно также следить за крышами и окнами близ лежащих домов, если на то пошло, там могут распологаться вражеские снайперы.Шутка конечно, просто не понятно зачем это надо автору. Лично я довольствуюсь блокировкой на 15 км\ч,в кодировке это доступно, к этому и рекомендую присмотреться автору.

Такая же фигня.Так и не смог открутить,очень туго даже когда пошла уже.Причём заранее за день до этого всё почистил и обильно и полил ВДшкой.Дурацкая это конструкция с этими сплэнами грёбаными.В итоге заехал в сервис и мне её раскурочили за 240 рублей,тоже кстати не отвернули,а именно раскурочили.

Димон,загугли просто,в сети есть ютубики.А первый раз меряли,не видел чтоли куда вкручивали?

А первый раз как мерял?

Правильно предлагают,только их и без всякого стенда можно было проверить на герметичность,а им видимо нужны деньги.Если не понятно,обьясню ещё раз,хотя выше уже это было написано и не раз: Замер давления в топливной рампе.ЗамЕрял на ХХ и запомнил показания.Заглушил движок.Если он горячий,давление подскочит примерно до 75.И дальше следи в течении получаса,на сколько давление упадёт.Оно возможно вообще не упадёт,и тогда нефиг лезть к форсункам.Либо упадёт очень быстро к примеру до тех же 4,это будет означать,что форсунки не держат.Если будет последнее,нужно снимать рампу,подключать к штатному насосу и лицезреть капли на форсунках.Только их закрепить надо,говорят они под давлением вылетают.Дальше либо отмыть попробовать,либо менять.Новую форсунку трогать не надо.

Четыре это что?И причём тут рабочее давление, хоть сколько оно будет в данном случае.Суть замера в другом совершенно, пролистай предыдущие посты...Не то мерял.В этом и заключалась предварительная диагностика форсунок, прежде чем снимать их нужен повод.Такое впечатление, что они (диагносты) спецом мозги пудрят, чтобы развести на большее количество бабла.

Писал кто то, можно и васей.Там поискать надо, есть или нет показания.На холостых где то в районе 50 будут. Если есть манометр меряй им.

Это помеха, когда он забит в хлам.Приходилось сталкиваться,когда даже машина не едет по этой причине.Не эта машина,но тем не менее.

Это понятно.На горячем компрессию мерял? Воздушный фильтр при этом снимал? Акум хорошо заряжен? Замеряй давление топлива, на холостых оборотах и затем заглуши, давление подскочит сколько то, запомни значение и затем смотри полчаса хотябы, на сколько давление упадёт.Где то утечка скорее всего.

Короткая?Длинная?В каком режиме?Просто на холостом ходу? А в чём странность поведения лямбды,в том что он обьяснить не может что это значит? УОЗ для чего он смотрит,он его подкорректировать может?Или считает,что эти цифры не такие должны быть?А какие? Так если ничего не делали,что должно измениться?УОЗ естественно изменится,если бензин выше октаном,только при чём тут он вообще?Вскрывать то он что собрался?Двигатель?Я так понял,что и компрессию он мерял,опиши как мерял.

Я у себя тоже регулировал в прошлом году, ослабляешь болты и двигаешь дверь в любом направлении.Минус в том, что с завода петли с болтами закрашены, начинаешь ворочать и краска отлетает в этом месте.И под петлями краски нет.

И моей четыре.Будет осенью.Когда выключаю климат, оставляя только вентилятор, салон наполняется запахом сырости. Как перестало пахнуть, можно выключать.Правда не всегда получается это проделать.

через полчаса давление упадёт, если утечка, ато и быстрее.

Самое лучшее средство-сушить испаритель и прочее в конце поездки, минут за пять выключить климат или кондей, оставив только вентилятор на оборотах побольше. Выставленная температура роли не играет.

5-14 это что такое?

При наезде на кочку(ямку)передним левым колесом стоит грохот где то спереди.Загнал в гараже на яму,всё облазил,довольно сложно найти "не явный" люфт где то.Едва ощутимый люфт у правой передней стойки стаба, походу она "приехала".Открутить нечем было,чтобы без неё прокатиться.Слева менял обе ещё по гарантии,и вот теперь за свои кровные придётся.Почитал тему и не очень понял,что предпочтительней.Если одну покупать,ори лучше?

В идеале коррекция должна крутиться около нуля(норма).

Я же писал выше Короткую коррекцию там же найдёшь.Если длинная уехала процентов на 20 хотябы,это уже проблема.

Не понял вопроса,смотреть что?

Он и не корректирует по каждому цилиндру,а длительность впрыска убавляется(добавляется)на все четыре. Так я ж указал причину-проблема в других цилиндрах.Представь такую картину: в первом,втором и третьем цилиндрах форсунки не держат,или по просту льют.В четвёртом форсунка исправна(там где пропуски).Что произойдёт?Лямбда унюхает и наябедничает контроллеру,что смесь слишком богатая(мало кислорода) для какого-то конкретного режима работы ДВС.И ЭБУД начнёт уменьшать длительность впрыска на всех 4-х цилиндрах.В итоге в 1-2-3 цилиндрах будет всё равно чуть выше нормы,а в исправном 4-ом недолив,и как следствие пропуски.Но с общего состава выхлопа будет норма,её и держит лямбда.Именно поэтому он заменив форсунку в четвёртом цилиндре ничего не получил,она и была исправна изначально.Вот я и хотел узнать,куда уехала коррекция. Это чисто предположение,которое основано на том,что он изложил.Замер компрессии возможно всё изменит.Возможно что то ещё хандрит.Версий может быть много.