udaff

А если просто провод оборван?Это не датчик расхода воздуха....а лямбда зонд,ДМРВ вообще нет на этой машине.Там неисправность в цепи,не факт что хана датчику.Прозвони его,меряй сопротивление.Если датчик адекватный,смотри провода.А шнурок есть?Показания лямбды совсем не видать,или периодически?

Где "там выше"? И тему зачем закрывать?Она создана для обсуждения. Просто перестал писать и всё.

Там разговор шёл про BSE, где прописан 95/91,именно это я и выкладывал. Первая цифра-это основной, вторая-который допускается.....(смотри скриншот) А не наоборот. А ты утверждаешь, что у тебя написано 91/95,тоесть основной 91-ый и допускается 95-ый,а это бред. Поэтому он выше тебе и пишет не передёргивай. Я ещё вчера писал, что ты сам себя загнал в угол, а по не знанию или запарился просто-это ж не имеет значение, поскольку точка зрения не меняется и отстаивается "на смерть.

Нормальный-это высокооктановый имеется ввиду.

Ну и ездить тошнить тоже не айс для мотора(пенсионерский стиль). Ваговские двигуны склонны к нагарообразованию, поэтому их почаще крутить нужно, самоочистку никто не отменял. При образовании нагара в КС увеличивается степень сжатия, и двиг начинает работать не правильно(система управления выходит за пределы расчётных величин). На CFNA даже TPI есть на этот счёт. Давление масла также привязано к оборотам линейно, и каналы зарастают г... ом.Каждый заклуточек,гидрики и т.д.Ну и любителям сэкомить бензин, а именно эту цель преследуют заливая 92-ой,также следует знать, что медленная езда на высокой передачее[на малых оборотах] также губительна, можно искалечить перегреть как локально, так и целиком при отсутствии мозгов.Не проще заливать нормальный бенз и ездить не заморачиваться?

Я не менял свою точку зрения,если прописан 95-92 я всё также считаю более целессообразным применение 95-го.Коментировать больше ничего не буду,это элементарные вещи всё.....

А я тебе уже писал,если пенсионерский стиль вождения,то ничем пожалуй не грозит, если 92-ой допускается конечно. На BSE.Но и экономии никакой не будет,расход будет больше на 92-ом.Это если 92-ой и есть 92-ой,по отношению к тому же честному 95-му.А если будешь "до отсечки крутить",можешь словить проблем.Единственное,с чем не поспоришь,на 92-ом легче зимний холодный пуск.Но и вероятность появления самовоспламянения при росте t* в камере сгорания до подачи искры тоже больше.

Об этом писали ещё вот тут сто лет назад http://jetta-club.org/topic/22977-аи-92/?p=495414 ,просто в двух словах И вот тут тоже,хоть и один и тот же автор http://jetta-club.org/topic/22977-аи-92/?p=495398 Никто в них не напишет,что 92-ой бензин соответствует 94-му,здесь не детишки сидят проглатывать это.Такое можно выявить только проанализировав бенз на стороне.И также выявить,за счёт чего это достигнуто.

Есть двигатели,которые с родства заточены под низкооктановый бензин.С соответствующей калибровкой и СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ. В них лить высокооктановый бензин бесполезно,ничего это не даст,и даже напротив может только навредить.Но ведь джетты это не касается.такие движки остались на древних авто. Современные ДВС умеют распознавать ОЧ бензина и подстраивать под него систему зажигания.И зажигание происходит в прямой зависимости от ОЧ бензина,это регулирует датчик детонации,вернее даёт сигнал ЭБУД.Искра подаётся в конце такта сжатия,если подать слишком рано-давление будет в противоход поршню,или в ВМТ,толку от чего в общем то не будет.Если слишком поздно-то пик давления будет достигнут в догонку уже уходящему далеко вниз поршню,от чего КПД будет не велик.К тому же топливо будет догорать в катализаторе,что тоже не есть хорошо.Поэтому все производители стараются так скорректировать УOЗ,чтобы пик давления пришёлся на фазе,когда поршень только-только пошёл вниз.Именно в этом зависимость мощности от ОЧ.Чем выше ОЧ-тем больше УОЗ.Для более понятного примера:сядем на велосипед.Две педали расположенены по оси,параллельно земле.И теперь крутанём педали и прокатимся по инерции.Далеко ли?А теперь одна педаль вверху,другая внизу.И переносим вес на верхнюю педаль и толкаем её вниз.В каком случае дальше уедем (КПД будет больше)?Это теория,как просил.В роли поршня-педаль,в роли ноги-давление,а то не поймёшь ещё.Вот таблица,где степень сжатия соответствует ОЧ бензина,но поскольку УОЗ имеет какой то диапазон регулировки,всё это немного усредняется. Вот выписка из мануала,читай внимательно Теперь на счёт супер92-го бенза,у которого ОЧ 93 или 94.Это не показатели.Многие производители бухают в бензин те же металлодобавки(ферроцены),кот. поднимают ОЧ,но это кранты свечам и КНОГу.Это тот самый красный налёт на изоляторе.А также спирты,прочую хрень и даже нафталин! Последнее изобретение-это МТБЭ. Смотреть нужно на соответствие всем нормам,хотя на вряд ли речь шла об этом.Ну и раз уж здесь на форуме одни неадекваты,которые только и делают,что придираются,мнение со стороны авторитетного Российского журнала https://www.zr.ru/content/articles/905282-kakoj-benzin-luchshe-92-ili-95/

Это не про меня. Глупостью называют высказывания,которые ничем не обоснованы и не находят потверждения,ибо кроме "я знаю и я слышал" больше ничего нет. На вкус чтоли определял? Здесь помимо меня ещё человек 10 высказались, причём не в твою пользу, у нас у всех тупой непробиваемый интеллект? Так ты общайся тогда с себе подобными в другом месте, раз тут все тупорылые и не согласны с твоей писаниной, господин эксперт!

Во первых, я дураком никого не называл. Ну и на вопрос то слабо чтоли ответить, где у нас такое постановление или нормативные документы, которые предписывают следить за соответствием только 92го октана, а на остальные не обращать никакого внимания? Ведь логичным было бы следить как раз за качеством высокооктановых бензинов, так как они прописаны в более форсированые и более дорогие движки, и попадос в сдучае несоответствия будет более фатальным. И в руках себя держи,ага? иначе я начну разговаривать на таком же языке. Обычно переходят на личности, когда загнан в угол и не знаешь, чем крыть, что я и наблюдаю.

Откуда эта чушь? Сорока на хвосте принесла?А я скажу, что 95ый честнее, так как только за ним смотрят, а на 92ой вообще внимания никто не обращает. Высказывания, что я то знаю правду в отличии от вас, звучат как то не убедительно и вобщем то глуповато.

Kaddafi.На первых CFNA,к примеру,тоже на лючке было 98-95.То есть основной 98-ой,но допускается 95-ый.Под это была заточена прошивка.....8252(одна из...)Затем достучались до немцев,что излишнее форсирование приводит к проблемам,и они изменили софт,его и лили в последующем(9970.....).Движок с этой прошивкой стал более "овощным",и на лючках бензобака,а также в мануале появилось 95-92.То есть основной 95-ый,допускается 92-ой,но с потерей МОЩНОСТИ.Там это написано русским языком.И даже если бы и не было написано,это элементарные вещи,которые нужно знать.И к стати,прописав 92-ой,изменили не только прошивку,но и кое-какое железо,владельцы в курсе этого.А в машины прежнего выпуска так и осталась нежелательность заливки 92-го,так как софт и сам двигун под это не заточен,хотя и тот и этот остались CFNA.И вывод:не нужно всё под одну гребёнку! К тому же есть такая хрень,которая называется детонация,слыхал о такой?И возникает она как раз на низком октане там,где предписан высокий,особенно любителям активной езды.Гугл в помощь,чем это грозит.

Вчера посреди пустыни сахара Саид насобирал корзину белых грибов! Кто не верит,могут сбегать посмотреть,я только что от туда! Примерно такой же бред предлагается выше......Если написал о чём то,сразу ссылку на источник информации!!!Иначе это называется пистапол!

Да нет,разговор о том,что 92-ой не 92-ой вовсе,а почти 95-ый!Это кто писал? Не надо базар в сторону уводить!Доказательства есть этому?Если нет,нефиг писать.

Что так?Выложил бы документы,где написано,что октановое число 92-го соответствует 93-94-му,ведь сам же писал,что Мне достаточно наблюдений из собственного опыта использования бензина.И не только на этой машине. Если тошнить,слегка поглаживая педаль газа,то разницы конечно не увидеть.Видимо кое-кто именно так и ездит.Зато если топнуть в пол,вот тогда чувствуется.Я как то писал,ЧТО ПО ЗАПАРКЕ не тот пистолет вставил и молоденькая заправщица мне херакнула до полного 92-ой.Вместо 95-го.Так вот машина на нём откровенно НЕ ЕДЕТ,при тапке в пол вообще лучше не слышать работу двигателя,чтобы не схлопотать инфаркт.Тех,кто это не способен услышать и почувствовать,вышенаписанное видимо не касается.Одно дело в древний BSE лить,другое дело в форсированый шестнадцатиклапанник.Если кто-то не видит разницы,не означает,что её нет!На счёт того,что вместо 92-го лукойла у нас 94-ый вообще глупости.Если такое пишем,то приводим сразу доказательства,а не пальцем в небо тычем.

Читать внимательно что? Это разве были нормативные документы?

Тогда согласно этой же логике 95-ый соответствует 96-му или даже 98-му! Ну чтобы партию не завернули,как выше написано.....И разница сохраняется та же самая.

В дождь этот фильтр не намокнет?

А ещё можно проходить все ТО, и увидеть в итоге кукиш вместо куланса, и таких случаев ничуть не меньше,чем положительных.

Светофоры чаще....

Ну примерно так:то, что мы ощущаем в салоне, результат работы заслонок, а не краника, как у меня на четырке когда то было,это верно. Я и написал ВЫКЛЮЧИ обдув и пощупай... Выключить, чтобы теплопотери ОЖ в радиаторе свести к минимуму.

Дальше что?При выключеном обдуве заслонки играют какую-то роль?

Для чего держать скорость обдува постоянно на MAX? Ты выше это сто раз написал. Забит ли радиатор тоже можно более менее определить, выключи обдув и пощупай шланги радиатора печки,может что нибудь эта манипуляция обьяснит.

Я однажды стоя на месте протестировал такую вещь:было холодно, сколько не помню, но ниже - 20 точно, температуру выставил +26,скорость обдува на 2-3 деления. В таком режиме стрелка t держится на 90гр.Как только я добавлял скорость обдува, стрелка t падала влево, показывая снижение t ОЖ, при этом мгновенный расход увеличивался, что говорит о том, что подключался фен. Как думаешь, что было бы, если скорость обдува крутануть на MAX?А потом здесь написать, что печка дерьмо....