udaff

Бегу!

Это всё потому,что Россия-матушка необьятна!Ездим по разным дорогам,в разных климатических зонах,и при разных температурах!Для чего вы друг-друга цитируете и спорите?Спорить можно,когда живём в соседних подьездах.....У меня на Урале передний бампер постоянно заледенелый,при прогреве начинает стекать с капота и застывать.Постоянно это чистить не представляется возможным,просто закосячишь машину.И застывает в том числе то место,где "чёртик из табакерки" выскакивает.Прошлой зимой вовремя не отключил,и чуть не сломал,закусило.Поэтому весь разговор об "оптимальном количестве раз" тут не о чём,это каждый для себя и своего региона должен определять.Мне вот не надо вообще не разу.

Глубокой осенью по трассе в дождь ехать 5 нормально.Зимой вообще убираю предохранитель, работают только омыватели стекла.

Там есть четкое определение,должен быть включен ближний свет, противотуманки или ходовые огни, про габариты нет ничего(имеется ввиду лампочка габаритка в фаре головного света). Я поздновато отредактировал пост, поди не габариты, а ходовые огни имелись ввиду?

ходовые огни?

Шнурком только можно менять эту цифру,правда не помню какие там варианы возможны.

По идее CFNA он везде таковой,хоть куда его поставь.Спроси у Суслика тут http://vwts.ru/forum/index.php?s=0644456a31c21ebbe801ab633eb43c97&showtopic=201365&st=1120

Может колесо подкачать?

amega.Я ему предлагаю просто самому убедиться в сказаном его спецами,так как наговорить можно дохрена чего. Он даже не знает, что за ошибка у него, для чего сразу машину разбирать?где там написано, что чек зажёгся в результате отсутствия подогрева?Это было до замены датчика, а что там после он сам не знает. Если провода перепутать, вообще работать не будет, а тут то есть то нет. Масса не контачит к примеру другое дело...

Электрик на ходу ничего делать не будет,самому нужно шнурком мониторить и убедиться в (не) работоспособности лямбды.Ошибку тоже шнурком смотри,на дисплее понятно что подробности не высветятся.

Выше верно подметили.Добавлю....Если есть шнурок,посади рядом кого-то,пусть мониторит.Ещё лучше записать поездку с помощью Camtasia Studio,и уже потом дома анализировать,так как на ходу делать это сложно.В режиме протокола OBD 2 вывести для записи значения первой и второй лябды,t* ОЖ и обороты двигателя.Катим на прогретом. Напряжение ДК 1 под нагрузкой где то 0,7 В.При движении накатом ЭБУД вырубит подачу топлива,и обе лямбды провалятся в бедно,так как кислорода в выхлопе будет много,напряжение будет меньше 0,1В.На разгоне (при ускорении)мозг уведёт топливоподачу с лямбда-регулирования на подачу по топливным картам с обогащением,первый датчик покажет >0,8В (богатая смесь).Второй датчик ДК2 тоже покажет богато,но постепенно скатится к 0,6-0,7В.Это простой способ проверить работоспособность лямбда зонда на MPI,на TSI будет по другому отображаться,так как там стоит ДК1 широкополосник. Повторно чек выскакивает,что просит? Если ЭБУД не видит лямбду,то по идее мозг включил аварийный режим топливоподачи,так как ЭБУД не знает,что там на выходе происходит.Богатит с запасом примерно 15%,для обычной езды хватит,но в пол топтать не надо,иначе перегреешь и угробишь движок,так как блок управления реагировать на педалирование не будет(в плане коррекции времени впрыска).Ну и нужно понимать,что лишнее топливо-это всего лишь вынужденная страховка от перегрева деталей ДВС,несгоревшее будет догорать в КНОГе,что в долговременной перспективе может вывести его из строя.

требования всегда были, иначе тех. осмотр не пройдёшь.Можно обьехать это липовой купленой бумажкой, но требования от этого не меняются.

Такое может быть из-за элементарной нехватки воздуха,причину искать надо. Я однажды испытал такое,воздушный фильтр замёрз!Был влажный и замёрз. Может быть сильно загрязнён, может где-то ещё.

Это понятно,но когда с малого обьёма 170 кобыл снимают,у такого движка слово ресурс вообще отсутствует.Я об этом.

У меня сосед по гаражу,он гоняет из Германии (Европы) машины на заказ,там у них есть 1,4 TSI 170 лошадей.С его слов-это низколетящий самолёт на бреющем полёте.Но движок очень быстро умирает.Эти лучше не брать,если речь о них.

Я однажды полировал фару,её при полировке нельзя нагревать,иначе помутнеет стекло.А так и без всякого лака нихрена с ней не делается,единственное но:конечно от качества стекла будет зависеть.

В этом разделе уже есть тема по антифризу,там есть ответы на данные вопросы,всё разжёвано до мелких подробностей.

Всё в норме,можно не беспокоиться.

Он пишет, что показывает 48,5.....37,6 через минут 20 падает до 12-11.При чём тут мгновенный?

Да, только он пишет не о мгновенном, а о среднем за поездку.

Мгновенный будет плясать с периодичностью несколько секунд и никогда не стабилизируется, он показывает текущий расход в л/час на данный момент, а не как не л/100 км.

У немцев бортовик так считает,а не я.Завёл машину,двигатель работает но пока никуда не едет,бензин тратится?Разумеется,или на воздухе работает?И высчитывается расход литры на пройденые километры.Пока пройденый километраж отсутствует,а бензин расходуется,отсюда и цифры такие.Если остановиться и жечь бензин на холостых,цифра среднего расхода тоже будет расти.К тому же нужно понимать,что при холодном пуске топливо чуть ли не рекой течёт,в том числе и на выше упомянутом гольфе.И кстати смотря где смотреть,в первой памяти или второй.Одна-это расход за поездку,вторая-.....вроде за последние 2000 пробега(забыл если честно). Выше упомянутые цифры видят все владельцы VW в какой то момент поездки.

Вкурсе,как высчитывается средний расход?Что на что нужно разделить=умножить=или сложить?Когда пройденное расстояние равно нулю,а двигатель работает,какой расход хочется увидеть?5 л/100 км?

Да я CAVA и имел ввиду,в аббревиатуре запурхался.

https://passatworld.ru/othr/b7/pps_511.pdf (стр.28 и далее) Не знаю,изменили ли алгоритм,но на прежнем семействе при пуске холодного мотора можно запросто работать без масла,и при этом даже не подозревать об его отсутствии(если глухой) пока не поднимешь обороты или не поедешь приборка будет помалкивать.