udaff

Потому что он на ЕА 211 равен расходу топлива,что и является названием темы.Действительно,некоторые пишут,что у них масло не ест вообще,но весь инет завален криками о масложорстве этих движков.

Октановое число-это и есть детонационная стойкость топлива.Если простым языком-его способность противостоять самовоспламенению при сжатии.И чем выше ОЧ,тем более ранний угол зажигания выставит ЭБУД,и наоборот.Это штатная ситуация и современные системы управления двигателем успешно эту задачу решают.Не выдумывайте проблем,которых нет.На угол зажигания влияют и другие факторы(температура,скорость вращения КВ и нагрузка),но мы не полезем в дебри.На счёт куда расчитано,и куда не расчитано уже выше написал и могу добавить,что в москвич 412 1972-года выпуска бензин с ОЧ 100 лить не нужно.Но здесь разве об этом речь?Здесь форум джетты вроде...... И на десерт,случайно попалась на глаза статья:там как раз буквально процитирована ваша страшилка и ответ на неё https://www.zr.ru/content/articles/789471-delikates-dlya-motora-komu-i-dlya-chego-nuzhen-gonochnyj-benzin/

Контроллер просто откатит зажигание на более раннее.Если только вы не будете лить это в двигатель прошлого столетия.При исправных датчике детонации и всего остального казусов быть не должно.

Название темы очень уж траурное!Можно так же написать в шапке форума,что ваша машина рано или поздно развалится,чтоб готовились к этому.Да и сами тоже готовились,ведь тоже помрём рано или поздно.А разве БЕЗ турбины движок не помрёт РАНО или ПОЗДНО?

Это один и тот же двигатель с разной степенью форсировки:85 и 105 л/с.Отличия только в прошивке,всё железо идентично,в том числе и обсуждаемая выше помпа.Ставили на поло и тот другой,впрочем как и на джетту.

А какая разница,где стоИт этот двигатель,на поло,фабии,рапиде,румстере,лавиде или на джетте?Его хоть на камаз поставь,он будет тем же самым CFNA.Со всеми своими побрякушками.

Эта проблема хорошо известна на поло,там большинство машин с этим двигателем.

На Новосибирском форуме есть один человек,прошивает СFNA(и не только),все утверждают,что у них мгновенный расход стабильно 0,3-0,4 л/ч.В прошивке был обещан(так и есть)подхват на низах,более шустрый разгон.И экономия топлива,если ездить в обычном режиме.И отсутствует задержка при нажатии педали газа.Но фото выше с непрошитой машины.

Этот буртик снимать надо при смене колодок.Если кроме штангета нет ничего,и кругом пустыня,можно замерять тем же штангенциркулем,только что то подложить.Затем толщину этого "что-то" вычесть.

С механикой.Стабильно тоже было 0,5-0,6 л,иногда 0,4,но я же пишу,что однажды такое можно увидеть.

В какой то момент на любом масле можно увидеть и то и это.На САХА даже и 0,4 видел,хотя 30-тку не заливал,а на CFNA бывает и вовсе 0,3!И масло кстати спешал плюс 5w40.

Как то не правильно это писать,надо писать слева столько-то толщина,справа столько-то А почему его покоробить должно,от перегрева?Или суппорт заклинило?Тогда получается,что машину тянет вправо.И при торможении тоже.Чувствуется? Однажды испытал такое,уехал развал-схождение(на другом авто).При торможении тянуло на встречку.

Более того,я даже разницы не почувствовал,не по расходу,не по резвости,залив 98-ой.Единственное-движок тише и ровнее работал.Сказанное применимо к СFNA,мой прежний двигатель. С рождения прописан был как раз таки 98-ой!И в скобочках стоял 95(допускается).Табличка была на лючках бензобака.И инфа в мануале.Датой рождения считаю не джетту конечно,а поло,после опробации на нём поехал движок на другие модели.Лишь с появлением новых прошивок немцы сжалились и появилась другая табличка.

Нужно мерять остаточную допустимую толщину.Маркировка какая?При толщине торм. диска 22 мм,максимально допустимая 19мм.При толщине 25 мм,допустимая 22 мм.Сами колодки глянь,что там с ними.

Лямбда зонд ловит остаточный кислород,на основе его данных ЭБУД регулирует смесеобразование.А не углы зажигания.Это не датчик детонации и его функции лябда зонд не выполняет.

На поло жмёшь кнопку рециркуляции и в ногах переднего пассажира открывается заслонка прямо в салон,туда и распылял.А тут она где то за перчаточным ящиком внутри торпедо.Нахрена так сделано?

Колечки уплотнительные нужно было также поменять,есть прецеденты.Чем всё закончилось?

Я езжу на 95-ом,но однажды по запарке вставил 92-ой пистолет и молоденькая девка мне до полного бухнула.При этом мои слова "95-ый" либо не расслышала,либо пропустила мимо ушей,иначе бы сказала,что не тот пистолет вставлен(у неё высвечивается).Так вот на 92-ом машина откровенно не едет.А при тапке в пол лучше вообще не слушать работу двигателя,чтобы не получить инфаркт.Я понимаю в атмосферник,но в САХА не надо 92-ой.

Ну вот и у меня запахло очень противно.На этой машине ещё не делал пока,господа,салонный воздухозаборник(рециркуляция) где у нас находится?

Он не это имел ввиду,а старт с 6 л/ч и плавное понижение в течении.....40сек(на глаз),при этом тарахтение и пердёж из глушителя.

Развала чего,колёс? Развал не регулируется и задан конструкцией,что там диагностировать,если только с моста не падал?Можно подрамником в поперечном направлении,но это уже.....почувствовал бы сам без всякой диагностики.И звучит эта диагностика развала примерно так:за дополнительную плату мы сделаем вам диагностику ваших стёкол,целые ли они!

Если подёргать за привод,небольшой люфт присутствует на любой абсолютно исправной машине с пробегом.Это не диагноз.

Скорее 0,05 л,в это поверю.Никогда не удавалось ощутить,и уж тем более запечатлить эту разницу.Не на какой машине.Всё это в пределах....стиля вождения,не бывает две абсолютно одинаковые поездки,хоть и по одному маршруту.Разница есть,она должна быть теоретически,но она копеечная.На счёт нулёвки:у меня сейчас нулёвка плещется в картере,я не заметил преимущества по отношению к предыдущим "ненулёвкам".Зимой у нас холодно,для этого и заливал.а не для экономии топлива. Не совсем понятно,за счёт чего 0w30 будет экономичней 5w30 на трассе?

Это смотря чья практика.Мои к этому сроку начали троить,хотя не сказал бы,что с виду были убитые.После замены всё стало нормально,что говорит о том,что виноваты были именно свечи.

Видимо двигатель особенный,не как у всех.А у всех при 90 км/ч на 6-ой(7-ой) расход будет меньше,чем на 115-120 км/ч.Меньше обороты-меньше расход.Причём на любой машине с любым двигателем.Разумеется тошниловку в гору на малых оборотах,да ещё и на гружёной машине,в расчёт не берём.Так можно до абсурда дойти и проблемы словить,особенно в жаркий летний день.