udaff

Немного по другому

Случайно не так,как на записи по ссылке? http://jetta-club.org/topic/11537-звонстукстрекотзвон-и-др-звуки/?p=485839

Так под капотом ничего и не услышать.Вот я и писал выше:в момент,когда стрекочет,опустил стекло пассажирское,голову в салон и слушаешь,а правой рукой трубки подёргать-пошурудить,там спокойно дотянешься,и сразу понятно будет.

Если не лень,вот это посоветую прочесть http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=55&start=25#p1483 .Там в теме есть ещё.Ну и можно просто сопоставить:у тех же АР-евюшниках на их поло была компрессия до 18 !!!То есть камера сгорания авто была засрана капитально.И что же придумал ВАГ после 6-ти лет безуспешной борьбы со стуками?Он придумал TPI,тремя постами выше!Нужно почистить камеру сгорания!!!!То есть это признал даже сам производитель.Занавес.

Да,под капотом справа,ближе к лобовому стеклу,там две топливные магистрали уходят вниз под днище в короб,наверху они в замках-защёлках.Мне делали сначала по гарантии,ставили дополнительные распорные кольца(это снизу).Затем в какой то момент вот также застрекотало.Я поменял трубки местами в этих защёлках,и всё прошло.

Похоже действительно топливные трубки.Когда звук появляется,можно их пошурудить ,они под капотом справа у лобового стекла,в другие защёлки попробуй застегнуть,и что будет меняться после этого.Опустить стекло пассажирской двери,чтобы контролировать звук можно было(если это трубки) и слушай.

Вышел новый TPI,к сожалению только в таком виде:

Я тут вспомнил,пару лет назад Суслика на его же форуме тролем назвали ,чего уж говорить об остальных ресурсах?Железобетонная логика!

На этом движке сливная пробка где то сбоку,а не в нижней точке,как на TSI,поэтому так.Можно просто задрать передок.Я делал тряпичную полоску,заталкивал её в сливное отверстие и другой конец свисал в ведро,по ней всё стекало.

Канистры есть и пятилитровые,тот же спешал плюс.Если лить 3,5 литра,остаток уже 1,5 литра.Я в 2013-14 г.г. менял масло по 3-4 раза в год,такие были пробеги,поэтому вполне реально даже с четырёхлитровок.Причём я не рекордсмен по пробегам.

Нет не так,читал не внимательно,вот цитата из моего поста То есть человек пишет,что мол у меня в гараже стоят несколько канистр с остатками,к примеру шелл 5W40,мобил 0w40, аддинол 5w30 и .........Вот хочу это залить.При этом понятно,что после шелл 5w40,заливая мобил 0W40,человек не станет заливать сначала остатки шелл в ДВС,чтобы в итоге больше осталось мобил 0W40,это глупо.

поз. 4 А как они проверяли и что говорят?

Тот,который на 83 гр.

С чего такой вывод?

Приход-это что?Динамика?Не будет.Но этим можно облегчить "дыхание" ДВС,если сюда же приплюсовать замену уродского выпуска на паук.

Где то на ойл-клубе попадалось,заливают в двигун все остатки от прежних заливок и ездят.При этом все бренды в кучу,лишь бы допуск. Чтобы насобирать 3,5-4 литра,нужно явно больше года,а то и двух и трёх.А есть лаб.анализ подобных экспериментов?

Из самого фильтра ничего не вытекает,но там есть место до входа в сам фильтр,там места немного но есть,и если сразу после остановки двигателя его выкрутить полностью,это масло может попасть к примеру на ремень,он как раз под фильтром. Но дело не в этом.Тут кое кто видимо забывается временами,и на чём ездит то и обсуждает.А я не обсуждаю другие модели,весь разговор,который был выше,касается только джетты и её конструктива.В том числе и масляного насоса.Разговор окончен.

Куда перевернуть?Мы тут икс-трейл обсуждаем?Или джетту?Лично я нахожусь на форуме джетты.

А зачем фильтр полностью снимать?Чтобы избавиться от каких остатков масла?Фильтр просто ослабил когда масло сливаешь,затем довернул обратно.У меня не первый ВАГ,фильтр просто ослабляешь и ждёшь,пока масло сольётся из картера в ведро.Если сразу фильтр отвернуть полностью,можно загадить маслом ремень к примеру,там на внутрянке масло остаётся немного.Из самого фильтра,если он исправен,оно не сольётся.Я сейчас попробую в блоге этого профессора его самого попросить прокомментировать его писанину. Вот тема. http://jetta-club.org/topic/21641-клапан-рецеркуляции-картерных-газов/

Куда идёт масло,в морозы к примеру,если не способно продавиться через фильтр?Если завести на сухую,то лично я думаю,что сопли и воздух погонит через перепускной клапан.Давления не хватит,чтобы продавить пружину на входе фильтра.По идее,даже перепускной на врядли откроется,давления не то что не хватит,его там совсем не будет без масла,оно будет равно примерно нулю.Я понимаю это был намёк на то,что насос начнёт выгонять масло из фильтра?А какие силы преодолеют действие пружины на входе в фильтр?Масляные насосы не предназначены гнать воздух,они не работают по принципу компрессора или турбины,и поэтому масляный фильтр как был полный(если его оставить),так полным и останется(ИМХО)Автор имел ввиду под словами "выдуть остатки масла" скорее всего то,что начнёт всё шевелиться и вращаться,и из всех закоулков масло будет в конечном счёте выгоняться в поддон.Кроме масляного фильтра. Непонятно кто и где писал о работе на сухую ЧАСАМИ,там советовали минуту максимиум.Можно ссылку?Мне вот тоже стало интересно,что будет если.....И я просто вбил в поисковик "Пустить двигатель без масла".И вылезла огромная масса случаев,где пускали ДВС без масла на непродолжительное время.Разумеется без нагрузки,ведь речь именно о таком случае.Не нашёл не одного случая,где при этом что то случилось.Хотя были и такие,которые явно пробовали найти предел,к примеру тут Этот разговор не стОит яйца выеденного.У вас есть случаи,где за минуту работы на ХХ без масла ДВС был убит?Ну или какие-то были последствия?Выкладывайте сюда в качестве аргументов,будет интересно глянуть.Какой там в это время фильтр стоял-вообще второстепенно. А это смотря в каком случае.Если в сибири заводят ДВС в минус сорок,поди и правда думают,что в первое время после пуска там что-то смазывается?Особенно когда пишут,что залито 5W40?Не смешите,не нужно быть практиком,чтобы что то в этом понять.Вполне достаточно быть теоретиком,так как практик в этом случае выглядит по меньшей мере глупцом.

У нас у одного стоянка возле помойки,так ему крысы провода перегрызли .А это просто отгнил?

Что в вашем понимании означает "заглохший движок"?Ничего не крутится?Или отсутствие выхлопа? Подача топлива прекращается,если соблюдены условия: Дроссель закрыт,показания равны нулю,педаль газа отпущена. Частота вращения коленвала превышает запрограмированную величину Ну и авто должно двигаться на передаче по инерции,или с горки. Если какое то условие не соблюдено-форсунки открыты.Например,ДЗ загрязнилась и её прикусывает. Расход вычисляется по частоте и продолжительности открытия форсунок на сколько знаю.Если какой то выхлоп в этот момент присутствует(кто бы понюхал сзади на ходу),то возможно просто негерметичны форсунки,и как следствие,несгоревшее топливо. У кого стучащие 1,6?Выведите на дисплей БК л/ч.На холостых (на холодном) плавно поднимите обороты до 1800-2000 об/мин,и затем резко отпустите педаль газа.В какой то момент высветятся нули,и в этот момент(кратковременно) стук на этот момент прекратится,отсутствие давления в цилиндрах нивелирует перекладку поршня в ВМТ, ПАТАМУШТА подача топлива отсутствует.И будет отсутствовать до снижения оборотов до определённой величины,затем подача топлива возобновится.И что это означает?Двигатель заглох?????А потом сам завёлся???Можно кстати попросить кого то понюхать у авто сзади в этот момент.Либо просто ладонь подставить.Есть такая штука в машине,называется ЭБУД,вот он и рулит (это специально для водителей со столетним стажем)Ему не нужно выдёргивать предохранитель или поворачивать ключ на ходу,он всё делает програмно.

Да я это видел,просто написал обобщённо.На автомате тоже самое,о чём он и пишет А была бы механика,уточнять ничего не надо,нули можно увидеть только на включённой передаче.Если разорвать связь ДВС с........ колёсами(нейтраль),обратной связи уже не будет,и для работы ДВС понадобится топливо,оно и будет потребляться в режиме ХХ,а это уже не нули,а 0,5-0,9 л/ч на прогретом в зависимости от нагрузки.

Всё правильно,если катим под горку или накатом на передаче,будут нули гореть в графе л/ч,это не глюк,весь автопром так работает.При обычной езде взрыв смеси толкает поршень,тот через шатун коленвал.........и в конечной стадии вращает колёса.В обсуждаемом случае идёт обратная связь,колёса через всю цепочку вращают коленвал,поэтому подача топлива отключаеЦЦо!На нейтралке ДВС будет потреблять в режиме холостого хода,нулей уже не будет не при каких условиях.Товарищу нужно.....где то почитать.....И если загорается 4 гр,значит и есть на данный момент 4 гр,а не восемь,иначе бы 4 не загорелось(касается работы самого датчика).Подобная фича на всех авто ВАГа,не только на джеттах,немцы считают этот порог "опасной чертой",поэтому предупреждают.

Настойчивая дама добилась бесплатной замены https://www.drive2.ru/l/468960676895785175/