udaff

Звучит как басня,про всех остальных и их вознёй с цепью на детских пробегах

Замкнули чтоли?

Под чьим чутким руководством проходят работы?Поищи ещё где нибудь,может ещё что то не подключено.Скинь клемы акумулятора на какое то время.Ну и видимо где-то переусердствовал.

Поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях.

Термостат не поставил на 87?C этого начинать надо!Система работает нештатно,и там хрен знает что происходит....

Обороты держит по T* воздуха,хоть 500 проедешь.У меня также.Это в ЭБУД забито,так как TSI на холостых плохо греется.Будет теплее на улице и обороты упадут.

Обсуждали уже прошлой зимой

В пайнте уменьшить размер вложения можно,пайнт в стандартном оснащении винды. У меня в профиле написано,где я.

И он сдохнет на первых же километрах трассы.Гоночной трассы!Читайте внимательно,чем он занимается,это уже не гражданские авто. Он открыл также инжиниринговый центр http://lsga.ru ,желающие прошиться могут попытаться.

Поди двигатель украли?

Он действительно увеличил мощность 105-сильного ДВС,но не на столько,там написано 140 л/с.подробнее тут https://www.drive2.ru/r/volkswagen/1071672/ (бортжурнал) .У него есть всё необходимое для "тюнинга" гоночных авто,чем он собственно и занимается.И кстати,зря смеётесь,он действительно человек очень известный и далеко не дурак! Вот на 2-ой и 3-ей передаче МКПП

Понемногу антифриз итак должен уходить,клапан работает и стравливает воду из состава ОЖ в виде пара при нагреве.Другое дело-немного это сколько?

Где именно?Сзади нет никакого антифриза.

Термостабилизация ОЖ от 83*С в большом круге идёт по t* на входе в двигатель(помпа),где расположен первый термостат.То,что показывает датчик t* на выходе двигателя,термостату не очень важно,системы охлаждения проектируют с допустимым перепадом t* на блоке не более 4...10 гр С(в норме для данного ДВС от +87 до +93 гр).Термостабилизация ОЖ в БЦ от +87* производится вторым термостатом по выходу ОЖ из БЦ,там где его термобалон.При таком положении он фактически не влияет на рост t* двигателя,так как что на выходе из БЦ,что на выходе из ГБЦ всё та же t* от +87.Его предназначение-быстрый прогрев холодного блока,чтобы сохранить рабочий зазор поршень-цилиндр,и балансировка потоков ОЖ в ДВС путём дросселирования выхода между ГБЦ и БЦ.Напомню,что соотношение обьёма ОЖ в них где то 2:1. Если русским языком говорить,есть основания для изменения конструктива?Нет?Тогда нужно соблюдать те параметры,которые ВАГ вбил в созданый им ДВС.Впрочем существуют и другие мнения.

На 87 и сразу надо было ставить.Смысл какой в этих 105?Некоторые ставят на это место терм-ат на 81,то есть он открывает дорогу ОЖ с прогретого БЦ раньше на 2 градуса,чем ОЖ поедет через радиатор.Печка греется быстро,но что касается всего остального большой вопрос. Приборка ВАГа традиционно врёт,показывая стабильные 90*С,хотя по факту параметр плавает в диапазоне +75+100.Спец. успокоительная корректировка фактического значения t* ОЖ из can-шины происходит в контроллере приборки,такое сейчас у всех производителей,чтобы не взрывать мозг водителю.

В низкие отрицательные t* на ХХ этот двс плохо греется,даже при всём исправном. На 105 в жизни не откроется.На нём написано 105?

60. Но гораздо бОльшую роль,пожалуй,тут играет генератор.У меня 140 А.

А в чём неисправность заключается?

Надо было галочки ставить при установке на тех языках,которые нужны,в том числе и на русском.Кому интересны подробности,создайте тему,там и обсудим.Ссылка выше,но есть нюансы.

Проверь зазор!Увеличенный зазор даст мощность на высоких оборотах,но обратная сторона этого преимущества-возможные пропуски зажигания на ХХ и не стабильный холодный пуск в холодное время.Можно поплатиться и катушкой.

Этот клапан? http://jetta-club.org/topic/21641-клапан-рецеркуляции-картерных-газов/

С какой стати в сильный летний дождь конденсат где то замёрзнет?В жидком состоянии он не является препятствием.

У вага существует такая проблема,не запускается электроусилитель.Бывает такое очень редко,но я однажды это испытал на себе.Хотя читал об этом от других.Это происходит при большой влажности в машине зимой,если завести,сколько то проехать и затем заглушить,не прогрев салон.Конденсат застывает на контактах реле.При следующей заводке возможно то,что я описал выше.Бывает,что новые ВАГовские машины поутру не заводятся,смазка застывает в редукторе стартёра и.....выход такой,её нужно разогреть: Где связь?Когда железо с мороза заезжает в тепло,да ещё и во влажное помещение,что происходит?Надеюсь понятно.Если бы были какие то проблемы в системе зажигания,они бы проявлялись независимо от мойки.Но это просто моё предположение.я не утверждаю,что так всё и есть.

Кстати это не только на джетте,во всей линейке ВАГ.

Это вообще не акумулятор скорее всего.Если такое будет ещё,поверни ключ на старт,но не крути,подожди немного,затем выключи.Так раза три.Затем заводи.