udaff

Лучше бы срезать старый штуцер вместе с трубкой,и одевать уже на "новое место".Трубки вообще без запаса по длине?

Фиг поймёшь.А это что,холодный воздух? В тот момент,когда это показывало,по факту шёл холодный воздух чтоли из всех щелей?

Стоковые сзади застыли и не поют фактически вовсе.Мойка не причём,хоть с мойкой хоть без мойки.Иногда какие то хрипы прорываются,при балансировке назад это хорошо слышно.А вот передние,заменил на другого изготовителя,поют в любую погоду,не застывают.На чём экономит ВАГ,не понятно,зачем эту парнуху ставить на машины в стране,где есть зима?Тут,блин,не Африка.....

Это что такое?Какая температура термостатов?Температура двигателя 91*С означает,что оба термостата открылись(83 и 87),оттого и шланги радиатора охлаждения горячие оба.При такой t печка должна жарить.Лямбда тут вообще не причём,её показания роли тут не играют.

Что за сажевый фильтр?Сажевый ставится на дизеля,и то не в салон,он выхлоп очищает. Угольный наверное?Если он не забит наглухо,то не влияет.И даже если он внутри не плотно прилегает,просто пыль будет пропускать в щели и всё полетит в салон,но никакого подсоса не будет,это же всё происходит внутри воздуховодов.А крышка плотно должна быть.Вот глянь на рисунке,где он распологается,и станет ясно,что он не на что не влияет Это правда от поло рисунок,но расположение салонного фильтра идентично.

То есть в режиме двухзонного климата(раздельно)при увеличении t* справа заслонка шевелится?При этом справа дует холоднее? При этом Обе(вход-выход)?Понятно,что на выходе должна быть ниже t*.но не холодная. И если всё так,то есть заслонки работают,радиатор печки горячий,но дует холодом,просто напрашивается вывод,что воздуховод чем то забит,что то там упало в нём,или где то воздуховод как то отстегнулся от чего то и идёт подсос холодного воздуха.И ещё:каким образом наблюдал,что заслонка работает?Ведь снаружи нельзя визуально контролировать то,что внутри?Заслонка может обломиться(как то слететь с креплений) и внутри перегородить воздуховод?При этом снаружи выглядит так:механизм вроде бы шевелится и создаётся впечатление,что всё работает!Ведь сам писал,что при адаптации справа шёл скрежет. У нас должно быть примерно так,правую холодную заслонку(нижний рисунок) также может заклинить в приоткрытом состоянии,если устройство у нас схоже. Либо так,это гольф там датчики температуры стоят в воздуховодах,может они врут и держат не ту температуру? Ошибки что означают,которые были? Короче х/з,это надо всё на месте смотреть.

Надо было начинать с этого.Если кондиционер,то заслонка не может влиять на разницу температур справа-слева,там одна заслонка в ноги обоих передних седоков(водитель и пассажир),одна в центральные дефлекторы и т.д.И одна заслонка тепло-холод.Поэтому причиной могло быть либо завоздушивание(заложило) части каналов теплообменника(радиатора печки),либо что то избирательно упало на одну сторону печки в воздухораспределителе. А на двухзонном климате другая конструкция,там заслонки на тепло и холод поделены пополам,работают на свои смесительные каналы в воздухораспределителе и управляются раздельными моторами для левого и правого бортов.По крайней мере должно быть так. Искать чёрную кошку в тёмной комнате было лишним.

А он на фото на стуле сидит?

Вот он пишет поэтому не понятно,так как есть конструктивная разница.

Попробую ещё раз спросить,кондиционер или климат? На 1,6 не ставят вроде двузонный климат?

Раз были ошибки по заслонкам,похоже на то.А ещё похоже,что не только они.

А как спускали?Самый простой способ:машину на угор мордой вверх.и прогазовать на повышеных оборотах.И под атмосферным давлением тоже самое проделай(со снятой крышкой расширительного бачка),чтобы воздух выходил.За температурой только следи. Так это нормально для данного двигателя,зимой на месте он не греется,поэтому и на большой круг не идёт(t* открытия 83*С).Я даже после 12-15 км езды по городу останавливался и щупал нижний шланг(на СFNA),он был холодный,правда если холодно на улице.Если нет цифрового показометра t ОЖ,то шнурком можно отследить температуру,радиатор охлаждения(нижний шланг) должен начать нагреваться при достижении t 83*C и выше.Если этого не присходит,то либо термостат,либо.....смотреть по месту и симптомам.Но на работу печки это не должно влиять,она зацеплена параллельно в малый круг.Либо забит радиатор печки,либо заслонки.А какая t охлаждающей жидкости в тот момент,когда идёт холодный воздух?Кондиционер или климат?

Наверное феном попробовать нагреть трубку и одеть.Строительным феном.Но надо как то проконтролировать герметичность после этого.

Я когда то на четырке сверлил дырку дрелью и попал прямо в трубку на фиксаторе(случайно).Он продаётся отдельно кстати,по крайней мере лет 10 назад я его купил.Но так и не одел,побоялся сделать негерметично.К тому же если отпилить трубку,чтобы одеть новый фиксатор.она становится короче,но сделать можно.

Ну не серную же кислоту вместо ОЖ залили!Ничего общего с нашим водоблоком,сам термостат никуда не развалится.Он там писал выше,что нижний патрубок холодный,верхний горячий,то есть термостат был на месте и он работал. Масляная?А масло в порядке?В любом случае ОЖ пришла в негодность по какой то причине,и заменить ОЖ не устранив причину ничего не решит.Получается дважды промывал уже и это снова происходит? Камешки с песочком возможно шлам от формы,используемой при отливке башки и блока.Эти тромбы пошли гулять по системе и забили часть трубок радиатора печки.Каналы в блоке и ГБЦ толстые,поэтому проскакивает,а в радиаторе тонкие.И кстати радиатор охлаждения тоже мог пострадать,через него хоть циркулирует?Могло быть и хуже.Что за камешки?На что похожи?

Может застыло где то?Хотя тёплым воздухом бы отогрело.Я шевелил заслонками как то,уже забыл как(шнурком активировал),это делал?

Если незамерзайка замёрзла по дороге к форсункам,они не помогут.У меня -30 написано на канистре,в -16 уже не брызгало.Кстати предохранитель есть на них?

А что ещё менялось за весь пробег?

Через свечной колодец фонариком посветил и посмотрел. Гоночные моторы настраивают персонально,в зависимости от требований.На длинных кольцевых гонках,к примеру,ДВС настраивают для работы на смеси 14.0(вместо 14,7),поэтому параллели проводить не стОит даже мысленно.Мощность будет немного меньше,но тут важно,кто будет первый на финише после многочасовой гонки в режиме "газ в пол",и бонус такой настройки-экономия топлива.Такие движки запросто переживают такие условия и никуда не умирают,правда там куча деталей ЦПГ другие,холодные свечи и т.д. Если просто крутануть,нагар никуда не денется,и останется там где был.И если изредка разово крутить,тоже толку будет ноль!Чтобы отжечь,это надо на трассу,и валить на 3,5-4 тыс. об/мин километров 60-70.

Понижение тока в конце заряда защитит от перегрева.Насчёт десульфатации,вот цитата из руководства по эксплуатации зарядника: Самопроизвольное уменьшение тока в начале заряда может свидетельствовать о наличии сульфатации пластин акумулятора.Уменьшив ток,зарядное устройство автоматически переходит в режим десульфатации.В зависимости от степени поражения пластин на десульфатацию может потребоваться от нескольких минут до нескольких часов.В процессе десульфатации ток постепенно автоматически возрастёт до значения,выставленного регулятором тока.В ручном режиме контролировать данный процесс нереально.На этом всё!

gigagertzВМТ-это Верхняя Мёртвая Точка.При чём тут зазоры по "кругу"?

Крутящий момент на TSI доступен с 1500-4000 об/мин.Но:где то тут у нас есть видео разгона джетты 1,4 (САХА),не помню где оно(дайте ссыль кто нибудь),там максимальный результат был при раскручивании до 6200 об/мин на каждой передаче,хотя эта цифра 6200 находится вне доступа макс. крутящего момента(1500-4000).Подумайте почему.

У нас двигатель с изменяемой степенью сжатия? Видимо вычитал где то,да не понял сути.Это если с поворотом ключа топнуть на холодном,то в лучшем случае получишь задиры,так как поршень быстренько нагреется,а цилиндр не успеет,в результате прихват.Но только по "кругу",а не по высоте.И тут уже колечками не обойдётся.А на прогретом что 2 тыс.,что 6 тыс-никуда ВМТ не смещается,это будет нарушение всего заложенного в конструктив ДВС.

Там речь шла о 1,9 TDI,и что там ставят неизвестно.

Нахрена такую,я брал зарядник за две тысячи триста рублей.Самый простой(без шкалы) полторы тысячи стоит.Есть у меня и простой зарядник(не автомат),надоело с ним возиться и купил другой.