udaff

Второй год подряд в тестах ЗР побеждает Tyumen Battery Premium Россия. http://akb-sales.ru/test/test-akkumulyatorov-2016.html

А кто напугал?

Если уровень электролита в норме,а плотность упала,его нужно просто зарядить.Чтобы не забивать лишним себе мозги,заряжайте автоматическим ЗУ. Она и не будет фиксированой,если зарядить акум,то 1,27 будет при комнатной t*,а на морозе -30*C циферки будут совсем другие.Чтобы не возиться с ареометром,проще ткнуть вольтметром:12,65в считается полностью заряженым.Заряжен на 100% акум может быть только зарядным устройством,генератором его так не зарядить,поэтому считается отличным результат,если зимой акум держит 75%. Главное при заряде не превышать t* электролита свыше 40*С,иначе ему......будет плохо. Вот я и пишу,заряжать лучше автоматом.Именно этим он и занимается,когда зависает в конце заряда на пару суток током полампера.Нет терпения-не надо доводить до этого.

И акум сдохнет через два дня!

Если сначала закрыть машину с кнопки на ключе,затем попытаться снять акум,заорёт штатная сигналка(сирена автономная).Поэтому сел в машину и при закрытых дверях нажать "закрыть ЦЗ",вышел из машины,снял акум,и закрыл водительскую дверь ключом(через замочную скважину)Капот захлопнул.

Предположу,что не за горами TPI,и это будут кольца.Типичная ВАГовская проблема.CFNA я тоже крутил до 6 тыс.об/мин начиная с пробега 2 тыс.Я даже разницы не увидел,как с новья тянул(кушал бензин).так и с пробегом ничего не изменилось.В мурзилке где то написано,что в доп. обкатке ДВС не нуждается,но в течение первой тысячи не советуют крутить выше 5 тыс.К трём тысячам пожалуй повода для беспокойства и вовсе нет,главное не на холодном это делать.Кстати,на видео не было отсечки не на одной из передач,всё было рядом.А там написано,что была отсечка?Это просто видео разгона.

Такая же фигня в морозы.Может обьединить тему с этой http://jetta-club.org/topic/20203-не-закрывается-замок-задней-двери-help/ ,или необходимы темы по каждой двери в отдельности?

Я такого же мнения,но порой бывает,что не остаётся выбора по просту.Здесь обсуждаются те случаи.которые из лёгкого стучка перерастают в проблему,по крайней мере со слов авторов высказываний.

Стучал при околонулевой температуре,летом не стучал вовсе.Поскольку не прогрессировал,я поршневую не менял,хотя мог это сделать.Но я вживую слышал ужасающий стук,встречался с некоторыми людьми с нашего города,это уже проблема.Там не менять было нельзя.И таких много. Да,так и есть.А можно и на 5 тыс. потерять компрессию,и такие есть.И их полно.И по два,а то и по три раза на одной и той же машине поршневую менять,это не проблема?Это весело?А как тебе дима 88?Он вообще машину отжал новую после трёх замен.Ты что хочешь,чтобы я тебе поголовно всех перечислил?В той же теме на половике почитай,сколько там высказываний о проблемах и замене(помимо удалённых постов).Там кстати тем несколько,во всех читай.На тебе у нас на форуме http://cfnainfo.ru/forum/viewforum.php?f=50,но тут в основном те,кто пришёл за ....информацией или какой то помощью.На драйве куча всего,на рапиде форуме.Как думаешь,нахрена ВАГ выпускает аш три TPI по этому поводу?Ведь у тебя же не стучит,что они ерундой там занимаются?

Вот кому на поло-форум надо!Будешь в почёте.А все,кто будут писать противоположное,будут баниться и их посты удаляться.Вплоть до удаления аккаунтов! Ты с луны свалился?Загугли,и вылезут тысячи обращений......Если у тебя не стучит,значит все кто выше писал в данной теме по просту врут?А ты кто?Бог? Если не прогрессирует,можно ездить.А если прогрессирует,потом отпишешься,как не влияет,когда компрессия свалится и т.д.

Долго думал?Включи мозги свои(Если есть они) и подумай(или поищи).на какое высказывание я это ответил.Во вторых не вижу,где идите на х....!То,что движок дерьмо(раз ломается поголовно)я тебе и сейчас повторю. Хватит что?Шары разуй свои,кто тему создал,и кто в ней о поломках высказывается,это за долго до меня появилось.Во вторых я буду писать где хочу и когда хочу,тебя спрашивать не собираюсь. Учи теорию,клоун.Двух слов связать не можешь.... Тебе вот это нахрена надо было? http://jetta-club.org/topic/17379-cfn-так-что-же-за-зверь-такой/?p=479922 Выебнуться решил?Где ты там выше увидел,что я кого то послал куда то?Проблемы с восприятием?

Ну ещё бы,навряд ли ты сможешь по теории хотябы пару слов связать.Полистал тему,у тебя не одной мысли по теме,что ты тут делаешь?На отвлечённые темы беседуешь?На упомянотом тобой половике таких пруд пруди..... Вон оно что! Машинку любимую обидели,небось рыдаешь сидишь?Кто и что пишет обычно цитаты приводят,в противном случае ты просто ТРЕПЛО! О проблемности CFN я знал задолго до турбо,и открыто писал об этом,хотя сам на ней ездил.О проблемности СFNA давно знают все,это признал и сам ВАГ,его TPI как раз об этом.И если тебе не нравится то,что нелестно отзываются о двигателе.который у тебя под капотом,то наврядли кого то волнует твоё негодование по этому поводу.продай и ходи на лыжах.

Неужели?А это не хамство? Cледи за своим пьяным базаром,тебе и хамить никто не будет.Иш ты,обидели его бедного! А здесь чем по твоему занимаются?А на половике нет никаких дебатов и никогда не было,там удаляют все посты,и остаётся только всякая бредятина.И загугли,хотябы,что такое дебаты,прежде чем что-то этим словом называть.Это "споры" вокруг чего то или какой-то точки зрения,но никак не "идите все на х...."или тому подобное,потому что сказать что-то другое по данной теме ума видимо не хватает.

Oleg 70 Я не участвую в конкурсе "Вылижи жопу админу!",там это прерогатива таких,как ты!

И что там,в записях?Стук поршня без нагрузки?Как же он стучит?За счёт каких сил? Стук поршня о цилиндр может быть только под нагрузкой.В противном случае стучало бы чаще 8-кратно! Слово "нагрузка" некоторые видимо не правильно понимают,и видимо думают,что если машина работает на ХХ,то и нагрузки нет.Речь не идёт о нагрузке,как о добавлении энергопотребителей(включении климата например),а о процессах в камере сгорания. С наступающим.

Речь не о том,есть плёнка или нет,а о том,что она спасает от перекладки.И разве кто то писал,что масляной плёнки там нет? Это как?На пальцах можно обьяснить?

Что за пустоты? Поршень стучит,как известно,при перекладке в ВМТ,причём под нагрузкой,иначе стука не будет.И никакое,даже самое вязкое масло на стенках цилиндра не способно нейтрализовать такую кононаду.При движении поршня вверх к ВМТ маслосьёмные кольца никогда в жизни не оставят на хоне плёнку в одну десятку мм,ПАТАМУШТА впереди них идут компрессионные кольца.Маслосьёмные начинают работать при движении поршня далеко вниз от ВМТ,а близи последнего,когда происходит перекладка поршня,никакого лишнего масла ни в районе жарового пояса,ни в районе юбки поршня нет! А теперь представим:масло осталось на стенках цилиндра с прошлой поездки(допустим),как оно поможет?Давайте будем реалистами.....

Лучше защищает целый такт?

Бывали такие.Но если вы собрались обращаться с этим к ОД,лучше этого не делать.Предьявлять нужно стук на холодную,о стуке на горячую помалкивать(если он есть).

Стук на горячую предьявлять нельзя,даже если он есть,так как он не попадает под TPI(если нет гарантии).Это будет ремонт за свои деньги.Стук поршней на холодную проявляется обычно после включения лямбды по замкнутой петле,то есть на CFNA это в районе 25 сек .Вот этот момент на записи Дальше запись кончаеЦЦо!

Те,кто его подписывал,давно уволены!Там рулят теперь другие люди,и у них другой подход к делу. Если вы о пункте №2 письма,вы не правильно это понимаете.Первый абзац пункта №2-это требования,которые им выдвигали в письме ИГ с кучей подписей владельцев,а сам ответ ФГР-это второй абзац пункта.Как видите,там нет ничего про 5 лет.....И так по всем пунктам,сначала цитата требований,затем их ответ.Пять лет или 150 тыс км -это их внутреннее ЦУ,что потверждали когда то некоторые ОД.Если уж аппелировать,то не на письмо,которое не имеет юридической силы,а на TPI,если поршни "ЕМ". http://vwts.ru/forum/index.php?s=cd4c03b832ede2afe3a95a614e6c450c&showtopic=201365&st=740&&do=findComment&comment=3294357 http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=840&&do=findComment&comment=3435434 Нужен адекватный ОД.

В тесте победили http://www.zr.ru/content/articles/904666-tsena-prozreniya/

Пусть немного не в тему,но спрошу заодно,раз уж разговор зашёл:родное масло в МКПП-6 попросту застывает в -30,сами что льёте после ремонта?

На холодном после пуска двигателя дай устояться оборотам,выведи на дисплей л/ч,затем включи климат,показания должны увеличиться где то на 0,5-0,6 л/ч.При отрицательной температуре разумеется. А вообще,если есть Вася-диагност,им можно залезть и глянуть список оборудования.

Я вчера пускал в -32,масло 0W40.Завелась нормально,крутил секунды три и сразу подхват и устойчивая работа,но ДВС работал очень жёстко.Машина 2 дня стояла.Дисплей замёрз и фактически не показывал.Где-то еле-еле разглядел -32(думаю по факту было холоднее).В коробке передач масло застывает,переключать передачи нужно с усилием.Но подвеска,на удивление.работала почти что как обычно(в отличие от некоторых других авто).Ну и замёрз замок водительской двери,о чём писал в соответсвтвующей теме.В такую погоду лучше вообще не ездить. Не наблюдал такого,хотя двигатель тот же.