udaff

Сегодня -32,двери открылись,но водительскую дверь не мог захлопнуть довольно долго.Нужно было срочно ехать,и поехал с "недозахлопнутой" потихоньку.Минут через 10 на светофоре всё же захлопнул.Правда перед этим чуток брызнул в замок антиобледенитель,который фактически замёрз в баллоне,находясь в машине,хотя написано -50.Надо его дома держать в тепле.Периодически проливаю замки силиконовым спреем,но не спасает в морозы.Надо какой то смазкой низкотемпературной.

На предыдущей странице мой пост

Во первых я не писал,что в корпусе расширительного бачка дыра в атмосферу,цитату можно мою?Нельзя?Тогда я сам выложу,что писал ранее В ГОРЛОВИНЕ! Специально для тех,кто не знает,как работает "вдох-выдох" нашей системы охлаждения:вот связь с атмосферой,провод вставил для наглядности.Что и как работает разберётесь,если подумать. В крышке бачка отверстия отсутствуют,поэтому у ВАГа вот такое тех. решение.Помимо клапанов нужно смотреть за чистотой этого отверстия,иначе будут проблемы..... Я так и не понял,в чём сарказм этого высказывания То есть,там нет никаких клапанов???

И в чём сарказм?

Даже если и гаратийный,толку ноль!Такие же поставят.

Robert 65. Привычка менять крышку с ТАЗика осталась?Там это действительно болезнь,расширительные рвало постоянно,и как раз из-за низкого качества(вернее отвратительного)пробок бачка.Да и сами бачки тоже полное Г...о! Клапан клинит и привет.Причём тут помпа непонятно вообще.В нашем бачке,кстати,дыра сквозная в горловине,её надо смотреть постоянно,чтобы не забилась.Где то фото найти не могу у себя в компе....потом выложу.

Что с крышкой происходит?

При потере свойств страдает t* замерзания.Либо при изменении пропорций.Обычный ареометр поможет отсеять сомнения.

У меня тупой фен,только значения не имеет в данном случае какой фен.Я же русским языком написал Маловат у нас сам дефлектор обдува лобового.И ещё раз повторюсь,что речь идёт о том,что медленно оттаивает стекло,застывшее изнутри.Снаружи претензий особых нет.

Не знаю у кого на САХА нет фена,но у меня он есть и он работает. Я этого не писал!Я писал,что ехал при t* -18(на улице конечно же).Побольше кататься-это как?И главное зачем,если уже приехал?Ставлю я t* 26 гр на климате,иначе при низких отрицательных за бортом не жарко в машине.Ну если долго ездить,то конечно рано или поздно убавляешь,когда все потроха в салоне прогреются. Меня не совсем правильно поняли.То,что намёрзло на стекле снаружи за ночь,довольно быстро оттаивает.Перед постановкой машины на стоянку я всегда выветриваю салон,но влага всё равно остаётся(привет ворсовым коврам).И иней на внутрянке стекла,поверху,вот он и нефига не оттаивает,очень медленно.Если поднести руку к щели обдува лобового стекла,воздух горячий.Если на улице -7(как мне пишут выше из Москвы),то проблем нет,так как это не низкие отрицательные....... Вот кстати человек пишет то же самое,что верхняя левая область плохо греется http://jetta-club.org/topic/12732-лобовое-стекло/?p=478692

Движок какой?

Только что ехал при t -18*C,со стороны водителя верхняя часть стекла фактически не оттаивает.Очень медленно,если долго ездить,может и отойдёт,но на коротких поездках приходится тряпкой шоркать.Всё исправно,всё работает,фильтр новый,прошлой зимой было тоже самое.Кстати пробовал вообще без фильтра,чтобы исключить его влияние.Не совсем удачная форма и длина щели обдува лобового стекла-вот причина.Кстати типичная ВАГовская,на поло было тоже самое.На трассе в холода попа!Если перевести регулятор только на стекло-будет лучше(поток обдува будет сильнее),но тогда внизу становится не жарко.

По чекам?И дальше что?Чеки дают какую то диагностику?Или отвечают на какой то вопрос?Поиск причин методом тыка?Удачи!!!

В идеале на прогретом должно быть ближе к нулю на ХХ.Цифры-это отклонение он нормы в ту или иную сторону. http://jetta-club.org/topic/21796-caxa-низкая-компрессия-и-пропуски-по-1-цилиндру/?p=475048

Эти цифры не о чём!У меня эти цифры колеблются от 9 до 15,и я не считаю это неисправностью,ехать можно по разному.Здесь же отражается и тарахтение на месте.Расход нужно смотреть Васей в короткой и длинной топливокоррекции,все субьективные ощущения не о чём.Кстати,при t* окр. воздуха ниже -10*С,обороты ХХ програмно выше,отсюда и возможно расход вырос.

Лёгкие провалы,если не греть и почти сразу ехать при низких температурах,у меня были всегда и на всех машинах,особенно это чувствовалось на 8-клапанниках.Изредка и на этой машине бывает.Другое дело,что там имеется ввиду,может и не то вовсе!А прозвучало это для меня примерно так:у меня на холодном ДВС зазоры почему то везде большие,а с прогревом приходят в норму,у кого нибудь было такое?

????

Ещё в прошлом году всё сделал и 100 раз написал,что было.Это был пост годовалой давности,как то смотрите что цитируете!

Сто раз выкладывали уже Джетта 6 предохранители 03.2014 (1).pdf

Двигатель 105 л/с TSI(ваш) cтавили ещё и на поло-хэтчбек,который поставляли на Российский рынок,сейчас уже не поставляют.Насколько знаю турбо-версия имеет более высокий крутящий момент (вроде 175 Н/м против 153 Н/м у атмосферника),и попросту уедет от соперника,Иными словами турбо-двигатель шустрее атмосферника при одинаковом количестве лошадей.Ставили этот двигатель и на Рапид(вроде для Белорусского рынка),говорят пуля,так как машина лёгкая.

Где находится на вашей машине внешний воздухозаборник?Возможно европейская версия отличается от Российской.

Они раздельно работают и не зависят друг от друга.Я достаю на зиму пред. омывателя фар(аналог ситуации со сгоревшим предом),но омыватели лба всё равно должны работать.Если при замёрзшей в трубках водичке попытаться продавить насосом,то срабатывает защита и вырубает насос.Дальше либо шнурком скидывать ошибку,либо скинуть клеммы,но только не на 5 минут,дольше.Прошлой зимой скидывал на час.А сейчас вам нужно отогреться сначала.

https://www.youtube.com/watch?v=iyDIp0VY-NA

Возможно тэн сгорел,нужна диагностика. Пишите конкретней,что за утепление?

Пришёл утром в гараж,одел клемму,включил зажигание и всё заработало.