udaff

Сколько опция стОит?

В режиме OBD-2 коррекцию смотри.

У кого шпильки,то шпильки пусть меняют ....Даже после 5-раз,если пользуешься одной и той же пробкой,когда её выворачиваешь,даже сама резьба масло держит.Лишь на предпоследнем витке начинает масло сочиться при отвороте пробки.Плюс шайба из мягкого металла.Любителям менять шайбы:знаю человека,который "провернул" пробку при затяжке.Дело не в "здоровье",а в толщине шайбы.Там в картере захватывает видимо последними витками пробку,и если поставить шайбу слишком тонкую,можно легко провернуть резьбу.Поэтому ставить надо такую же толстую,либо 2 тонких.Это касается поддона CFNA,про остальные не скажу,хотя пробки одинаковые(сравнивал).

Да,ему два комплекта дали,один от пассата,второй от опеля,но поставил он от опеля.Вот отчёт http://jetta-club.org/topic/15097-замена-втулок-стабилизатора/?p=278662

Вот немного о спецификации Фольксваген.И там же,о чём говорит цвет антифриза. Вся статья тут http://jetta-club.org/topic/17641-замена-цепи-на-14-tsi-122-лс-саха/?p=467654

Да нет,это вы обсуждаете,сколько стОит пробка,я обсуждаю,зачем вообще что то оплачивать.

Её проблематично снять только стоковую,дальше уже свои меняешь легко.

Это почему не имеет значения?Если у меня возникнут проблемы в этом месте,я не собираюсь покупать стаб в сборе,надеюсь управлюсь без этого.У нас много чего считается одноразовым,для того и форум,делиться опытом как и что можно сделать.

Я на днях масло менял,люминиевые не нашёл в магазинах,зато медных полно.Старая шайба просто так не снимается,её нужно расстригнуть.С самой пробкой ничего не происходит,менять её незачем,лишние хлопоты и расходы,хоть и небольшие.

Существуют,где то здесь отчёт есть по замене,ставил вроде от пассата.Замена не предусмотрена,но поменять можно.Просто товарищь выше видимо думает,что там обычные резиновые стоЯт,а это не так.

Смотря какие.Вообщето начинать нужно с просмотра ошибок,если тыкаться в слепую,до весны можно это делать.

Вот это проделай и тогда суди

А где тройной передув?Я может понимаю не правильно,но 1000 гПа = 1 Бар. Максимальное давление наддува на САХА 1,8 бар,в зависимости от режимов работы.

Я не пишу,что пропуски-это низкая компрессия,я пишу что клапана могут быть причиной как пропусков,так и компрессии. И за счёт чего тогда выросла компрессия после того,как он плеснул масло в цилиндры? По идее,она не должна вырасти и в случае недозакрытых клапанов,поэтому вся дискуссия ничего не стОит.

Почему в одном,если он пишет

Дилер потвердил мои доводы и стойку стаба поменяли по гарантии.

Если есть хотябы небольшое рассогласование фаз,клапана вроде бы закрываются,но не тогда,когда надо: на такте сжатия клапана остаются приоткрытыми,и этого может оказаться достаточно,чтобы вышел воздух.Но это смещение маловато для дружбы поршня с клапаном. Могут быть и кольца.А масло плескали в цилиндры?

Такое впечатление,что фазы уплыли.По первому цилиндру могло быть из за клапана,неплотно закрыт и вот они пропуски.А когда по всем цилиндрам....рассогласование фаз,отсюда и пропуски и компрессия по всем цилиндрам.Я так это вижу,если не проводка.Раньше никто не лазил в двигун? А есть предпосылки к тому,чтобы это оказалось реальностью?Масло менял как часто?Перегрев был?Я вот как то у себя не представляю,чтобы у меня они залегли,я просто до этого не довожу никогда.

И как он не догадывается.....

Может автор подправит название темы,что за "пропусуи"????

Это всё индивидуально для каждого авто.На яму и всё подёргать-покачать,хорошо когда гараж(как у меня).А вообще при люфте где бы то ни было затягивать не стОит,разболтанность в одном месте приведёт к разболтанности всего,что сопрягается с ним.

Появился стук спереди.полез искать и сразу нашёл люфт в передней левой стойке стабилизатора.Не так давно менял заднюю левую.У нас на левую сторону нагрузка больше?Записался пока что к дилеру на диагностику,гарантия ещё месяц.Что за гавно сейчас делают,на детских пробегах всё летит....

А как можно вслепую железки закупать,ведь неизвестно что там?

Вот почитай,пишет один не глупый человек: Также экстра источником топлива может быть поврежденная резиновая прокладке на топливном регуляторе. Бензин через вакуумную трубку регулятора попадает в впускной коллектор и потом в камеру сгорания. Симптомы – неровный холостой ход, пропуски зажигания (обычно в одном цилиндре). Проверятся очень просто, снимите трубку со стороны впускного коллектора и по старинке, сделайте тоже самое, когда вы пытаетесь слить шлангом бензин из бака машины. Если у вас будет полный рот бензина, значит проблема в этом. И ещё: — Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится) — Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.

Разобрал движок?