udaff

Даже здесь есть сообщения от работника таксопарка,где он писал о поголовном масложоре этих ДВС.Я не сказал,что это является проблемой,так как в основном происходит в период обкатки.но количество сьеденного масла в цифрах настораживают.

Видимо далёк человек от устройства форума (не в обиду),читай личку ещё раз.

Моряк,смотри личку.

Там русским языком написано,что движок ещё европейской сборки,а не наш. Зато на шкоды ставят уже 3 года,и там жила-была проблема с обрывом фазовращателя.А масложор вообще все упоминают.Правда в основном в первые 15 тыс.

Ну что,кажется приехали https://www.drive2.ru/l/9930502/

Хорошо бы увидеть это в виде формулы.Я подумал,может не знаю чего?Ведь это же вполне нормально,чего то не знать,и просто вбил в гугл слова в цитате.Не знаю,что за термин и величина,но её не существует.Есть только топливо-воздушная смесь(ТВС),где соотношение воздуха к топливу равно 14,7:1,именно эта величина принята за основу работы бензиновых ДВС.Отклонение в ту или иную сторону и является бедной или богатой.Работа лямбды,ЭБУД и вобщем то всей прошивки основано именно на этом.Также любой материал,любое обсуждение в любом месте,где упоминаются эти слова,подразумевают тоже именно это.Если вы хотите назвать термином "бедно" какую то другую величину,не общепринятую,то для этого можно придумать какой то другой термин,чтобы не вводить людей в заблуждение. Не знаю,разочарую или обрадую,но так и есть:с увеличением оборотов увеличивается и топливоподача вместе с расходом воздуха,что не так?Кроме режимов "накатом" ,использование инерции авто.Про крутящий момент никто и не утверждает,что он постоянен,это вообще очень длинная и отдельная тема.

Молодец,только зачем один и тот же пост трижды печатать?Наверное от радости......

Да не работает ДВС на холостом ходу не на какой бедной смеси.Почему он должен работать на ХХ на бедной смеси.поясняйте,или ссылку на источник.Забейте в гугл "ДВС,теория,моделирование и расчёт процессов",никто об этом не пишет.Если такое случилось,это неисправность,а не закономерность.Для самоуспокоения можно заехать в сервис и снять показания ДК на ХХ с помощью осцилографа или стрелочного вольтметра,и уже забыть об этом. Вред есть холостого хода безусловно,но он не в этом заключается.Бензиновый ДВС разработан под режим движения авто с нагрузкой,где идеальными считаются обороты 3000-4000 об/мин.Любые другие условия уже будут считаться неопимальными,или проще говоря неблагоприятными.Работа ДВС на ХХ не даёт работать ему в штатном режиме,система смазки и охлаждения работают лишь на необходимом минимуме,так как на прямую привязаны к оборотам.Отсюда более быстрое окисление масла со всеми вытекающими,с закоксовыванием всего вокруг.Процессы горения тоже не оптимальны,и вкупе с плохим бензином тоже наносят вред.Засраные гидрики также усугубляют картину,которая вырисовывается в клапанах.И особенно всё это усугляется на немецких "горячих" моторах.

У ВАГа нет такого.

По идее поверх краски лак,хоть металлик хоть не металлик,и именно верхний слой должен держать удар при контакте.Получается и лак на белой краске слабенький?

Белый цвет базовый,и он металиком быть не может,за металик доплачивать нужно.

Постигла и меня неудача,бархотки делают своё грязное дело.К дилерам не поехал,на поло такая же проблема и я видел у одного,как ему сделали не аккуратно.Хотя у самого у меня такого не было,на поло правда был металлик,а здесь белая,видимо слабовата красочка!Поскольку у меня есть небольшой опыт в этом деле,решил сделать сам.Инструмента нужно не много Нашёл завалявшийся обрезок прозрачной автомобильной плёнки,нужно длиной 120 см,и спереди и сзади Нарезал полосками по 2,5 см,и заклеил в притворе дверей,на фотках видно потёртости под плёнкой Сделал так,чтобы края плёнки были почти заподлицо с бархотками при закрытых дверях,поэтому снаружи фактически ничего не заметно Кроме этого обклеена вся морда(капот,передние крылья,пер. бампер и передние двери).Ну и заклеены все пороги.Прошлая машина была оклеена и вовсе полностью,так она как новая была при продаже.Так как делаю сам,это всё не накладно,ссылку где то выкладывал.

Согласен,надеюсь будет держать вкурсе.

Не понятен вопрос.

Лично я рад,что не ошибся в своём предположении(а не тому,что 14 тыс. из кармана долой)Но случай познавательный......Ещё бы сетку глянуть бензонасоса!

Cмесь обогатится,но не на столько,что соты начнут плавиться!Оплавление сот-это уже проблема,а не работа на богатой смеси.При последующем добавлении нагрузки смесь конечно будет понемногу обогащаться,но уже не для поддержания мощности:богаче 11,5(AFR) скорость горения падает,и топливо льётся лишь для предотвращения перегрева ДВС. Я конечно немного переборщил в своём предыдущем посте,что данный ДВС с 25 сек. работает на стехиометрии.Действительно с этих секунд включается в работу лямбда по замкнутой петле(это я и имел ввиду),но бенза льётся всё равно больше до достижения рабочих t* ДВС:в холодной камере сгорания весь бенз не успевает испариться и сгореть,поэтому лить его мозгам приходится больше с учётом его недогара в КС.Управляющий первый датчик реагирует только на остаточный кислород,и летящее мимо него несгоревшее топливо его не волнует,он будет держать стехиометрию по остаточному кислороду на ВЫХОДЕ.Но это не значит,что каталический нейтрализатор отработавших газов(КНОГ) в результате этого перегревается(я понимаю это,как оплавление сот), а всего лишь все узлы и механизмы выходят в режим рабочей t*,что не одно и то же. Что касается включения кондиционера,вот интересные картинки:это фото осциллограм сигнала ДК-1(первая лямбда) ДВС CFNA,отснятых одним уважаемым человеком.Реакция на изменение ТВС адекватная и быстрая,работает правильно. При добавлении нагрузки мозги заранее добавили в "Богато",затем нормальная пила.Иными словами при добавлении нагрузки богатая смесь лишь кратковременно,пока лямбда не скорректировала А тут сброс нагрузки.Сначала в "богато",затем в "бедно"(х/з почему не наоборот),и дальше нормальная пила.Прыжок богато-бедно широкополосников не касается,только узкополосников( работа на ощупь).Широкополосник бьёт сразу в "цель". Это нормальная работа

А что TSI?До этого позиционировался,как супернадёжный? Есть вещи гораздо проще и компактней,о чём я писал выше,можно просто вот такой elm,он прост в использовании,не занимает места и несёт достаточно много информации

Это в каком режиме данный ДВС работает на богатой смеси?Если отслеживать с самого момента пуска двигателя,лямбда включается в работу уже начиная с 25-ой секунды и с этого момента двигатель работает на стехиометрии!Если подкинуть нагрузку,в данном случае включить кондиционер,подача топлива увеличится,что естественно,но лямбда со своим шефом-контроллером тут же стехиометрию восстановят,и никакой БОГАТОЙ СМЕСИ!Это всё не сложно отследить,было бы желание.А Катализатор может перегреваться из за пропусков зажигания,когда на такте выпуска летит в него несгоревшее топливо и там догорает!Лет десять назад современный прогрев никому бы в голову не пришёл(програмно),высокие прогревочные обороты минуты четыре и лишь после этого работа лямбды по замкнутой петле(Closet loop).И ещё:Конструктивно двигатель одинаков у всех владельцев.я тоже и тарахтел с кондиционером,и зимой и в жару в пробках и т.д.,никакого троения не у кого нет.Это частная проблема,решение которой прямо под носом.

У знакомых Вася-диагност есть(диагностический шнур)?Или ELM адаптор,стоит недорого,рублей 700,что то нужно иметь в хозяйстве.Иначе надоест по каждой мелочи по сервисам бегать....

Это же не "Битва экстрасенсов на ТНТ"!Всё,что мы знаем,это ......один электрик предположил то-то,другой то-то и то-то...И при этом никакой конкретики и аргументации,ПОЧЕМУ он предположил именно то-то,а не что то другое.Я выше просил цифры сюда Вот типа этого И короткую коррекцию сюда же.Это надо было у ваших электриков спрашивать,когда они смотрели......если вообще смотрели судя вот по этому высказыванию

Интересно было бы заглянуть в камеру сгорания нового ДВС после 15 тыс. пробега,сьевшего 3 литра масла.Но есть и позитив,как выше приметил кто то:замена масла происходит автоматически,путём одного лишь долива,не надо под машиной ползать .Чёт до хрена,если сурьёзно.......

Класс!

Просто так не увидишь,разве что уплотнительное колечко накрылось,поэтому чтобы лезть к форсункам нужны основания.

Всё идентично во всей линейке ВАГа,на прошлой машине тоже было также,снял задний фонарь,точечно нанёс силиконовые колбаски,слегка приплюснул,чтобы зазор потом лишка не был,и высушил.

В режиме OBD-2 какие показания у лямбды? Вообще коррекция идёт?На разгоне беднит?Показания в студию и будет ясно,беднит или нет.То,что ошибка выскакивает "бедная смесь" не значит,что бедная в действительности,так как расход вырос.Такое запросто может быть к примеру.....из за подзабитой форсунки.Следите за мыслью; Лишнее топливо появилось в цилиндрах не просто так,а из за длительной топливной коррекции,которая у вас програмно увеличила топливоподачу через все форсунки.Лямбда меряет среднее значение за все 4 такта и не может знать,с чего это вдруг ТВС изначально стала бедной. Предпологаем изначально,что подзабило некоторые(одну)форсунки,из за чего в соответствующих цилиндрах ТВС стала беднее из за недолива,Лямбда увидела это и настучала конроллеру,тот в долговременной коррекции прибавил топлива на все 4 цилиндра,стехиометрия восстановилась,но при этом в беспроблемных цилиндрах стало богаче нормы,в проблемных беднее,но в сумме состава выхлопа с четырёх цилиндров всё стало в норме,то есть 14,7.Отсюда ваши ошибки.Это предположение.Вовсе не обязательно,что это форсунки,но разобравшись,будет понятна "природа искомого".Смотрите шнурком в режиме OBD-2 длительную и короткую топливокоррекцию на ХХ,а на разгоне не должно беднить никогда!.