udaff

Ещё бы посмотреть на них! Свечи разные,на ТSI зазор 0,9.Даже несмотря на то,что катаю фактически только экто,налёт на изоляторе есть небольшой.Много свечи на TSI не выходят,нельзя все ДВС под одну гребёнку!

В самом блоке предохранителей номерок(каталожный) контактов знает кто-нибудь? ..........Нашёл уже.....

Это левая опора,а не правая.Поищи тут,крепится идентично наверное http://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=5458&sid=a39469625dd4d3b433c3f1c9555cf3ae

На холостых может потряхивать из за грязной ДЗ,но не так сильно,как описано.Всё же не мешало бы глянуть,заодно и клапан адсорбера проверишь,он рядышком.Попробуй рукой просто поводить около всех соединений и сопряжений ДВС с другими деталями,когда "сечёт" сразу почувствуешь.Брызни на это место ВД-шку,если найдёшь,тряска прекратится на какое то время.Но если подсос,на свечах бы отразилось,а они вроде как нормальные.

Про CFNA,ведь о нём речь?Это надо шнурком смотреть,сколько добавляет.На TSI 0,9 л/ч на ХХ(климат),оборотов х/з сколько.

На старом 680 об/мин, если по шнурку смотреть.Без нагрузки конечно.Включеный кандей добавлял примерно 50 об/мин(это на глаз,не отслеживал шнуром).Новый ДВС евро-5,и единственный плюс от такого расхода-это сам низкий расход!Всё остальное минусы.Сейчас главное экология,залезть в нормы,на всё остальное им плевать,и на ресурс тоже.Так что не обольщайтесь,бесплатный сыр в мышеловке только.Или у дизеля.

Вот перечень регламентных работ http://webgate.volkswagen.ru/i18/apps/service-calc/?model=a:1:{i:0;s:4:"1561";} Ищем замену антифриза на всех ТО,двигая курсор.Замена антифриза не предусмотрена,что ещё нужно?Замена масла в МКПП тоже не предусмотрена,есть желание подискутировать? Вот замена тормозухи есть,если руки чешутся меняйте её!Срок службы нашего антифриза более 5-и лет,есть какой то спец. тестер,в глаза я его не видел.Если цвет поменялся в сторону ржи-это знак к замене.Или муть.Запрещено использовать антифриз повторно,если ремонту подвергались отопитель,радиатор,ГБЦ.Также немцы категорически против использования слитого антифриза повторно.Что и почему,все вопросы к ним!

ПАТАРАПИЛСЯ!Никакой диагностики сделано не было.Ну стук!Ну ошибка вылезла!Сразу в крайности.....А есть запись работы ДВС?

У нас лобридные давно льют(срок службы свыше 5 лет),G12 не льют давно.

За ссылками в поисковик.Косвенно тут Сейчас забью в эльзу.....В регламенте нет ничего по замене антифриза.Если есть,тогда Когда то лили G12,затем G12+,потом G12++,теперь G 13,сроки видимо тоже меняются.Больше 5 лет-понятие растяжимое.Можете менять через 2 года,как выше.если так нравиЦЦо.Без явных признаков изменения тех. характеристик антифриза зачем его менять на ранних периодах эксплуатации?Если прокладка прогорела или масло попало,это само собой замена.

Антифриз у ВАГа на весь срок залит,по крайней мере они так заявляют.Менять наверное можно,но уж не через 2 года точно.Вот не плохая статейка по антифризам http://coscat.su/gallery/images/za-rulem/6/ ,стр 91.Там вобщем то не плохо описано,что где и когда!

И я не могу.При пропусках несгоревшее топливо летит на такте выпуска в нейтрализатор и там дожигается,что может привести к спеканию сот ловле проблем уже совсем другого плана.Чтобы этого не произошло,ЭБУД вырубает в цилиндре подачу топлива.Поршень стучит под нагрузкой,без нагрузки стука не будет."Стала хуже заводиться" тоже где то из другой оперы.

А с чего взяли,что стук поршней?

Он под днищем.Его обычно меняют,как бы сказать,по мере поступления проблем.Вы его уже меняли однажды?Если нет,то пора.При нормальном бензе легко живёт тыс. 40-50,хотя по регламенту 30,по этому и советуют менять.Можно убить и одной заправкой.....

Двигатель какой?

На моей четырке(была когда то)за три года владения не было не одного вспучивания,они полезли на шестом году жизни авто по всему кузову прямо из под краски(уже в руках племяника жены).Зато под задними крыльями очень быстро ржа полезла......На джете не должно такого быть.

Выше,в ПДФ-ке на датчик,сказано: Лямбда-регулирование вступает в работу примерно на 25-ой секунде после запуска ДВС,до этого времени работа ДВС по таблице из мозгов,о составе которой можно лишь догадываться. ДД не опрашивается до какого то момента,лампа аварийного давления масла не загорится на холостом ходу после запуска,даже если в картере пусто,пока обороты не поднимете.И фиг знает что ещё там у них забито в мозги на прогреве.

ДМРВ разве есть на CLR?Только датчик абсолютного давления.На CFN стоИт на впускной трубе,на CLR думаю там же. map_sensor_diagnostics.pdf Документ.rtf

В Германии пожизненая гарантия на DSG-7.Так пишут.

Искал подтверждение от кого то,вдруг чего то не знаю.По идее мне это нужно было не для замера компрессии,а для замены топливного фильтра.На атмосфернике было просто,выдернул предохранитель бензонасоса и всё.Завёл,проработав 10-15 секунд машина глохнет,выработав топливо из системы,и сбросив давление.Дальше делайте,что хотите.На САХА нет отдельного предохранителя на бензонасос,схема топливоподачи более сложная,прямой впрыск и ТНВД видимо и являются причиной невозможности сбросить давление,как на атмосфернике.Так сделано скорее всего во избежание поломки ТНВД.При замере компрессии,процесс видимо по просту контролирует ЭБУД.А при замене топливного фильтра,к примеру,вот что пишет эльза: Выделю: Имейте в виду, что трубопровод, подающий топливо, находится под давлением. Перед отсоединением топливопровода снимите давление в топливной системе. Для этого ослабьте хомут крепления топливопровода, затем закройте место соединения ветошью и, соблюдая осторожность, снимите топливный шланг со штуцера. Для защиты глаз от попадания топлива используйте защитные очки.

Спросил,так как указаный в схеме пред. на бензонасос в действительности видимо другой совсем,при его изьятии двигатель работал и не глох. Желательно и форсунки тоже отключить,и снять воздушный,особенно если он не первой свежести.

Пред. какой выдёргивал?

В эльзе написано,что затягивать с усилием 40 Нм,больше ничего нет.Насчёт молотка,отличная мысль.....

Там два поршня,шкала сверху-это секунды,до конца слушай. Если просто так сидеть и слушать через динамики,это не услышишь.