udaff

Мне интересно,как они эту величину начисляют.Если не секрет,потом сюда эти данные.

Оно дороже в 2 раза того,что я выложил.Любителям халявы.

А есть анализ этого масла?Поискал,что то не нашёл.

Нашли халявное,можно сказать бесплатное http://parts.uaz.ru/sections/masla-motornye/ . Это лукойл.Кстати A3,можно лить.

Я тоже хлоргексидином пользовался до сих пор,правда на джетте пока не напрягает.Это самое простое,эффективное,и дешёвое средство. Никто его жидким никуда не заливает,да и не получится это сделать,его распыляют в воздухозаборник при включенном вентиляторе,эффект хороший.Если не ездить вообще без салонного фильтра,либо не подходящего по размеру(меньше положенного)то особой какой то грязи на испарителе не будет и данной меры вполне достаточно.Единственное,что влияет на качество проделанной работы,нужен очень мелкий распылитель.чтобы состав хорошо "висел" в воздухе и засасывался в воздухозаборник.

Помимо выплаты по ущербу требовать нужно ещё и выплату за УТС(утрата товарной стоимости),это теперь законно.

Умозаключение работника сервисного центра. Про новые автомобили Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам: 1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley) 2. еще процентов 30% - это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд. По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки. С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу. Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть. Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам: 1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально. 2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но фат есть факт. В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается. Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ. Вот вам примеры, чтобы не быть голословным: - светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает. - замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади) - не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе - датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три) - приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе. - блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи - вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом - фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее - передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков - ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск) - несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS - топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ! Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором. Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы? Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции: «Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», - говорят они. Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют? «Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака… Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии. Вы скажете, что же делать? Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое. Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает. Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска). Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального. Понятно, что Мерс далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки. Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

Как это нет?Это кто писал? Если так рассуждать,то любое авто в ваших руках будет до первой поломки,дальше на продажу?Я таких случаев видал столько,сколько у вас волос....на отдельном участке головы.Причём всё решалось даже по ОКОНЧАНИИ гарантии,правда должно быть одно условие:владелец должен САМ хотеть сделать свою машину,сам ехать к своему ОД и САМ с ним разговаривать,так как дилеры на дом не выезжают.Чтобы не быть голословным,вот вам тема в назидание http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=50&t=245#p16609 ,и там таких целая куча.А вот если вам лень пальцем пошевелить,так как по вашему мнению здесь собрались одни неадекваты,исходя из этого высказывания ,то оставайтесь со своими проблемами на едине.

Это что такое?Я так понимаю это индикация антипробуксовочной системы?

Авторевю выпустил в свет одну статью-Это "Овалитет". Статья была с нашей подачи,мы писали в редакцию и просили их разобрать движок редакционного поло,так как журнал ЗР по просту слился по этому поводу.И в этой статье не было не единого слова о том,что CFNA склонен к прогару поршней,и не надо ВЫДУМЫВАТЬ!!!Там вообще в итоге прозвучало примерно следующее:Не мешайте машине работать. Я не вижу причины,которая препятствует гарантийному ремонту.

Исходить наверное нужно из этого То есть виновник кто то другой,по ОСАГО делают?Продвигать нужно дверь на замену,плохо видно на фото,но зато хорошо видно в этом месте свою дверь(в качестве эталона для сравнения),хрен там нормально сделаешь.

Зачем вообще лезть в мозги?

Там сказано,что поршни массово прогорают на CFNA?И разумеется,конструктивно всё разобрав,обьяснили почему это происходит?А можно ссылку на этот бред???Зачем выдумывать то ,чего нет?Стук на холодном-это одно,а прогорел поршень это другое.И кстати,я сам отьездил на этом самом поло четыре с половиной года,и продал его с пробегом вдвое больше указанного в цитате.Чтобы этот движок перегреть,нужно о-о-чень сильно постараться,все знают что он не греется.К примеру ездить вообще без охлаждающей жидкости или с её низким уровнем часами,не обращая никакого внимания на сигнальные лампы,на бензине с низким октановым числом,с забитым наглухо воздушным фильтром,убитыми форсунками,нарушение работы топливной аппаратуры,низким уровнем и без того поддельного масла и режимом вождения "тапка в пол" с большой нагрузкой на низких оборотах.Некоторые форсируют двигатель,не задумываясь о возможных последствиях.Вот и поищите среди перечисленного ваш случай.

Есть примеры "частоты" этой болячки? И откуда такое мнение?У всех не из фольги,у вас из фольги.Прогар поршня-это чисто эксплуатационный дефект,и от "конструктивной особенности" он не зависит.Зато зависит самым прямым образом от разгильдяйства владельца.и абсолютно второстепенно,знаком ли владелец с принципами работы ДВС.Поэтому самый счастливый выход из ситуации-это попытаться сделать по гарантии.Сделав где то на стороне не исключит повторения ситуации,поскольку виновны в этом не поршни,а сам владелец,который совершенно конкретно не договаривает.

Они возьмут пробу масла на соответствие их(ваг)допускам,именно так и делали по началу все дилеры(см. тему Сусликруса),затем они(а не владелец)должны доказать,что поломка произошла по вине владельца из за непрохождения ТО.Достаточно чеков на масло(при его соответствии допускам),фильтры и прочую фигню.

"За Рулём",март 2016,статья "Коррекция курса",как раз на эту тему https://issuu.com/sahalin/docs/zr_03_2016/9?e=23552813/33814007

В каком режиме?В режиме "вот-вот закипит" ЭБУ может принудительно ограничивать обороты и вырубать лишние потребители.На некоторых маслах такое тоже может быть.

В режиме OBD лямбды что кажут?Смотреть на смарте через Торг с ЕЛМ параметры длительной LTFT1 и короткой STFT1 коррекций топливоподачи. На холостом ходу и в движении будет разница. Если на холостом сильно в плюсе, т.е. добавляет длительность впрыска - то ищем подсос во впуске или моем форсунки, проверяем насос, фильтра и т.п.... Если через шнурок - то в режиме ОБД сканера их-же. Для имеющих мультитроникс очень рекомендую вывести в графику сигналы с 1 и 2 лямбд и почитав форум мульти-сета сравнить их поведение с тем, что должно быть. А должно быть главное - СМЕСЬ НИКОГДА НЕ ДОЛЖНО БЕДНИТЬ ПРИ РАЗГОНЕ и она должна быть строго в стехиометрии И НЕ БЕДНЕЕ на каждом устоявшемся режиме, т.е. 99% времени работы двигателя. Если совсем плохо с наукой - то надо установить "автоматический индикатор бедной смеси" от них-же и контроль будет вестись независимо от вашего желания 100%. Так же прочтите вот это http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=351&p=35252#p35310 . Возможно температурный датчик,либо лямбда.

Спидометр врёт в большую сторону почти на всех машинах,это нормально.Перестраховка.Лишь бы врал не в обратную сторону.

А где эти подсчёты?

Проблема с поршневой в чём выражается,если она у вас есть?

А что дают эти данные?Доступность крутящего момента есть в характеристиках ДВС,на CАХА,к примеру,1500-4000 об/мин.Только это не означает,что давление масла,например, одинаково и не меняется на протяжении вышеуказанной полки момента,а это ключевая составляющая жизнедеятельности ДВС!

Меня например напрягает вот это http://www.oil-club.ru/forum/topic/21943-low-speed-pre-ignition-lspi-prezhdevremennoe-vosplamenenie-smesi-v-tc/page-25 ,атмосферников это не касается, поэтому вопрос выше не в попад.Данная тема о ресурсе TSI,а не CLRA! Это не 110,а 100 км/час по спидометру,если учесть,что спидометр врёт в большую сторону(элементарно проверяется),то и того меньше.И жарким летним днём при подьёме в гору на гружёной машине на данных оборотах.....дальше прошу загуглить,ибо вариантов великое множество.Вы элементарно гробите всю ЦПГ ради 100 грамм бензина.Почему?Гугл в помощь,гниги,звонок другу.....кому что.Пересказывать элементарные вещи как то смешно.

Чтобы понять,вредны ли низкие обороты,нужно всего лишь где то почитать,как работает ДВС!А не "Как сэкономить 100 гр бензина на 100 км."Сэкономленых денег потом не хватит.....расплатиться за свою экономию.

Тогда тема сразу закончится на этом и будет нЕчего спрашивать