udaff

Закоцаные стёкла легко полируются,я на прежней ласточке одной фарой в железную горизонтальную трубу упёрся,были глубокие царапины,большая ссадина,всё заполировалось.Главное условие,которое нужно соблюдать при полировке фар-избегать нагрева при полировке(шлифмашинкой),иначе стекло побелеет.Сначала шкуркой,потом мельче,мельче,затем шлиф. пастой крупной и заканчиваем мелкой. Что касается установки фар,неужто никто не регулировал?Я бампер когда клеил плёнкой,фары вообще снимал,затем выставлял все зазоры фар относительно соседних деталей,Фары регулируются.не очень логично и удобно,но регулируются четырьмя винтами,один винт через верхнюю радиаторную решётку.Для некоторых регулировок нужно немного ослабить и опустить бампер,иначе регулир. болт не доступен.

Если гарантия не закончилась,пусть дилеры сами разбираются в своих проблемах.

Как может фильтр продлевать ресурс движка?Ну то,что он фильтрует,это понятно и это косвенное продление,а вот интересно что курит руководитель этого базальта,когда такое пишет?

Ну и про CFNA тоже самое писали.Надёжный,провереный,старый добрый от гольф 4....,и это сработало! У нас оказывается тема есть по новым ДВС,и ничего лестного я там не нашёл http://jetta-club.org/topic/21032-двигатели-e211/page-3 Что то с темы сьехали капитально.....

С точки зрения экономичности,зачёт,на то он и евро-5.И сточки зрения прогрева наверное тоже,хотя самому тестировать не доводилось.Но и этот движок сам по себе греться хорошо не должен,ведь это зависит на прямую от количества сожжёного топлива,а ест он мало.Выпускной,отлитый воедино с башкой даёт прогрев.Кто не знает о чём речь,в двух словах:выпускной коллектор,вокруг которого рубашка с циркулирующей ОЖ.Выхлоп греет ОЖ.Но эта конструкция ещё аукнется.Треснул у вас выпускной на СFNA(косяк старого образца),вы его либо заварили,либо заменили.А на новом придётся менять всё в сборе,это называется "отжать бабло у клиента" .Ну и там всё на столько облегчённое,что о его ресурсе я вообще помолчу.

Ну разумеется,именно так все и делают .Про все атмосферники речь не идёт,а идёт о CFNA,так вот я пробовал по всякому:и вовсе не включал печку изначально,и на однёрку,и на двойку (вентилятор),и горячий прикрывал,толку от этого нет,и именно тоже самое отмечают многие.А почему,вывод прост:обороты привязаны к t* ОЖ,то есть если на второй скорости вентилятора что то выдувает,то и обороты держатся выше,нежели если вентилятор был бы выключен.В итоге разницы по факту никакой,даже время засекал как то(извращался по началу).Единственное,что немного ускоряет прогрев на CFNA-это ПВВ.До -15 справляется с натяжкой печка,а если t* ниже.то не зачёт.И приходилось затыкать все щели вот так,иначе в салоне откровенно холодно.

Машина на гарантии,разговаривать надо исходя из этого.

Ну и видимо смотря какой кореец.....Гамма,даже 1,4 греется быстро по отношению к тому же CFNA,без всяких утепелений в холода.

Какое отношение имеет новый атмосферник к посту,на который я ответил?У него в профиле написано русским языком:год выпуска 2012. Смотря каких атмосферниках,корейцы и японцы быстро греются,а немцы с их двумя термостатами не греются.Речь ведь о CFNA?Возьмусь о нём судить,поскольку отьездил на нём 4.5 года и не плохо его знаю.И то,что его печка полный отстой-знает весь мир,и высказываниями на эту тему завален весь инет и все форумы.И пишу о нём по отношению к джетте TSI с электрофеном.Но только речь не о том,как быстро прогревается двигатель,а о том,как быстро прогревается салон.

Там расход самогО ДВС такой же,просто зимой жрёт много электрофен,всё таки киловатт!Зато в машине становится тепло на столько быстро,что вашему атмосфернику не снилось.И даже не мечталось.

Воздушный фильтрон не продуман производителем.Кто менял сам свой воздушный,знает,что его поджимает к корпусу скоба,которая заходит в спец. пазы на фильтре.В результате уплотнительная резинка герметична.На фильтроне нет этих пазов для скобы,а есть сбоку хлипкие усики,толку от которых-как от козла молока,в любой момент соскочат,а цилиндры нахлебаются пыли-грязи.У меня сейчас такой стоИт,пришлось пихать свёрнутый в несколько слоёв асбест(тряпку побоялся),поджав им фильтр к корпусу.Это не дело.Поэтому воздушный фильтр "фильтрон" лучше не покупать,по крайней мере для ДВС 1,4 TSI. У других ДВС другая конструкция.

Я уже писал об этом Я понимаю стремление сделать сразу после ремонта так:поверхность подготавливать не надо,она идеально чистая.Ему возиться лишний раз не охото

Кстати,никто не упомянул не здесь,не там,что по номеру двигателя точно не узнать какие поршни,это лишь информация из TPI.Были случаи,когда по номеру должны быть ET,а там ЕМ,и наоборот.

Не в этом дело,лак набирает прочность достаточно долго. Ума мало у маляра.Можно,это с точки зрения "прилипнет".А вот что будет спустя годы,когда плёнку снимать время придёт,он видимо ещё не знает.А я вот знаю,и как раз потому,что тоже раньше этого не знал.Высох-не значит набрал прочность.Увы,но это мне сказали тогда,когда уже приехали....

Откуда столько?После старта высокие обороты сразу начинают постепенно падать,и длится это .....меньше минуты,речь об этом идёт.Но бывает это.....раз в месяц(не засекал)

Например?Какие то неисправности в расчёт не берём.

Если в баке совсем гавно!Поэтому там и написано

Стучит,и похоже 2 поршня одновременно Но даже и при сьёмке vin номера стук прослушивается..,..

Видео на ютуб,сюда ссылку.

У всех так.

После ремонта плёнку можно клеить не раньше,чем через 2 недели.Иначе снимется потом вместе с лаком и краской.

У меня все четыре порога заклеены прозрачной плёнкой,и дело даже не в коррозии,а ногами со временем портят ЛКП,особенно дамы своими каблуками.А уже поверх неё можно наклеить какие угодно накладки.Повреждение произошло потому,что влага там жила видимо постоянно,без просыху.Когда что то клеите,нужно следить чтобы полоска скоча была поближе к кромке наклеиваемой детали,и имела сплошную линию,без разрывов,чтобы влага не попадала под деталь.

Тут во многом ещё зависит количество включенных потребителей,с электрофеном например хрен когда впишешься в городские паспортные данные и т.д.

Вообще то это не рапидовская прошивка просто потому,что сам рапид появился на свет позже поло,и именно последний и есть первопроходец прошивки. Отлично!Все бы так делали,купил 85-сильный ДВС,лёгким движением руки обновляем до 105-сильной версии и все дела!Это вы начитались выкладок в инете,где действительно,до 3-х с небольшим тысяч оборотов поведение СFNA и CFNB идентично,дальше у CFNB резкий провал.Но это не значит,что в CFNB можно залить софт CFNA.Частный чип-тюнинг в расчёт не берём,это другое.Если вам что то известно,обычно выкладывают ссылку на источник информации,чтобы не у кого не возникало дополнительных вопросов.

Вообще то я думал вам смешно будет,а вы всерьёз.Это всё тот же старый добрый друг,который выложил вот это http://jetta-club.org/topic/13515-Установка-защитной-сетки/?p=432464 Дело в том,что тяжелее клавиатуры он в жизни ничего "не поднимал",но повсюду претендует на роль автоэксперта.На всех форумах его мягко говоря банят игнорируют.Думаю,его следующим видеооткрытием будет "Как правильно дышать за рулём",или "Что делать,если сидя за рулём вы вдруг захотели по большому!".