udaff

У кого CAXA,это нормально,что в -15*С холостые обороты на прогретом ДВС(t ОЖ 86гр) держатся в районе 950 об/мин.Причём независимо от нагрузки.Смотрел шнурком.Хотя с л/ч всё в порядке,около 0.6-0.7

На машине,где усилитель не предусмотрен,это одно.А на машине с неработающим усилителем-это совсем другое.Чтобы в этом удостовериться,нужно отключить усилитель и попробовать.Я тут иногда на четырке катаюсь,там нет усилителя,к тому же когда то три года своя была,есть с чем сравнивать.На тигах,и не только на них,на поло тоже,бывает глюк в мороз-электроусилитель не запускается.Это когда немного проехал,остановился,и минут через 5 снова заводишь.И фиг.Я однажды это испытал.Так вот я даже с места не мог тронуться,стоял в калее и не смог вывернуть колёса.Заводил-глушил несколько раз,пока глюк не исчез.

Было.Засор.

Легко только на скорости.На месте почти нереально вывернуть где то на грунте,на маленькой скорости тоже очень туго.Приходилось как то ехать "прицепом" на галстуке,в повороте можно вообще не вписаться,если ведущий не будет смотреть в свои зеркала.

Шнурком,кстати,можно не просто отключить,а сделать срабатывание каждый 8-ой раз.Это для "экономистов".

Моя радость от замены была не долгой. После мойки один динамик утух.

А где посмотреть,ну скажем,вот эти цифры (нашёл в инете)? Это значения умного фена.А куда лезть за "тупыми" сведениями?

Существует два вида фенов,это безмозглые (тупые),и с блоком управления (умные).Первые управляются от ЭБУ ДВС через релюшки J359 и J 360.Насколько я знаю,на джетах 14 го года(мой вариант) стоЯт именно тупые.Именно поэтому по адресу 7D нихрена нет.Смотрели тремя шнурками,тремя компами и думали несколькими головами,также не забыли заглянуть в Эльзу и т.д.

В этот блок не пускает

Появился шнурок,какой блок смотреть? 08- Электроника кондиционера/отопителя ?Другие просто не отзываются.Ошибки нет,видимо всё нормально.

Это точно,нашёл статью авторевюшную тех времён,они на 160 км/час в отбойник на полигоне.Двигатель в одну сторону,коробка передач в другую,машина в дребезги,и самое главное,живые и невридимые журналисты(один ребро сломал).

Этот пробег за сколько накатал?Имею ввиду временной промежуток(допустим 2 месяца)И ещё,при превышении щелочного кислотным капельная проба сильно ядро выделяет?Или не заморачивался?

Об этом и речь.И не забыл об этом уведомить владельцев,что ниже +4 работать не будет,где то есть в мурзилке.

Вот программа http://manual.audacityteam.org/o/ ,если нужно выдернуть с ютуба(допустим прослушать чей то файл,размещёный на ютубе) то вот http://www.dvdvideosoft.com/ru/?dvsapps=true (МP 3 converter) Выдёргиваем файл второй прогой,грузим его в первую прогу(обе уже должны быть установлены),ставим замедление 0,35 и даже гораздо медленнее,вплоть до 0,06,это зависит от конкретного ДВС,и слушаем.Могу выложить файл,дилерский,это тот файл,с которым они сравнивают при диагностике.

А датчик давления хладогента в системе вместе с хдадогентом чем нагреете?Давление системы сильно падает при понижении температуры и хладогент переходит в "жидкое" состояние.Компрессор вроде как умеет сжимать только газообразные вещества,жидкость сжатию поддаётся .....вобщем то никак. При чём тут китаец?У меня на поло(он не китаец) замыкается муфта,слышен щелчок.обороты подскакивают и т.д,я просто провёл параллели,здесь на джете принцип действия другой?Имеется ввиду кондиционер,а не климат.И в -10 кондиционер не включится,горящая клавиша не о чём не говорит.Он может включиться,но при меньшей температуре,если хорошенько прогрето подкапотное пространство и все задействованые системы и шланги,я включал при минус 4,правда не на долго,буквально минута и вырубает.Это на поло,здесь у меня климат,проверить не могу.

Определённое,в зависимости от t*,давление в системе не даст замкнуть муфту,просто команды управляющего блока не будет.Зимой горящая клавиша говорит лишь о её подсветке.

Да мне наплевать на ваши двигатели,у меня он другой,если на то пошло.Каких клиентов?Людям ОД отказывали в ремонте,и мы через ФГР помогали им с безвоздмездным,подчеркну,а не платным,ремонтом.Сылку давал 100 раз уже,в теме их куча.

В -35 примерно я и на механике когда то ,отпускаю сцепление после хол. пуска,и машина начинает трогаться с места,хотя нейтраль воткнута.Это масло замёрзло......Правда не на ВАГе дело было.

Правым которым,задним или передним?В первую очередь тут и надо смотреть,раз после ямы стук появился.Наконечники легко тестируются,пятка ноги на земле,носок на колесо и тихонько руль повращал туда-сюда,все люфты будут на "ноге".Это почувствуется.Это косвенно правда укажет на наконечник,там много чего может быть,к примеру лопнувшая пружина,было и такое не так давно у брата жены.

Как бывший половод,это не так!CFNA-это самый загадочный ДВС из всех ВАГовских моторов,на который рукой махнули даже его создатели,они так и не смогли ничего с ним сделать.Оказывается в нём что только не стучит.....что нужно разбираться.Ездят те,у кого присутствует лёгкий стучок при холодном пуске в околонулевой температуре и при этом не прогрессирует.Они дружно кричат,что стук на ресурс не влияет.Однажды утром бац-и затарабанил так,что страшно,я встречался с такими людьми и сам это слышал.И вот тут уже эти самые крикуны ..... начинают говорить противоположное.А как же иначе,это же коснулось не кого то там где то.а их любимую машинку.Кто то проехал 150 тыщ. и хоть бы хны,а кто то при детском пробеге.....Так вот меняют те,у кого обострение,почему это происходит х/з.Если этого не сделать,начнутся проблемы,т.к долбит не хило.И те,кто этого не видал и не слыхал не имеют права кидаться в них камнями,как говорится,не говори гоп....... Мы слушаем программой,к примеру,замедление ставишь какое хочешь,слышно всё.

С этой стороны топливные трубки под капотом,прямо над колесом.

Он имел ввиду,видимо,что машину по инструкции греть не положено,поэтому и ДВС греться на ХХ не должен.Это не положено греть с точки зрения экологии(в некоторых странах прогрев на месте законодательно запрещён и штрафы огромны),а с точки зрения "ресурса" как раз наоборот,греть нужно. Фен не при чём.

Соответствие тем или иным стандартам ЕВРО-это чистота выхлопа,чем выше ЕВРО,тем чище выхлоп,а не наоборот.Зависимость выхлопа от норм ЕВРО в качестве примера Нормы по выбросам для ЕВРО-5: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км. Гдето бы глянуть на лог прогрева двигателя ЕВРО-5,прошитого под ЕВРО-2,со всеми замерами,чтобы на корню исключить весь дальнейший разговор на эту тему.

На прогреве при холодном пуске ЕВРО-2 будет жрать меньше,чем ЕВРО-5?

Я имел ввиду,что ЕВРО-4 будет всегда хавать меньше ЕВРО-3 и ниже. Пожалуйста,ЕА 211,выпускной отлит с башкой воедино,скоро будут и на джетте.И с этого момента сами вы хрен что поменяете,всё будет крупноузловое,вас просто привяжут к ОД.И если почитать о "патрохах" новых ДВС(ЕВРО-5 кстати),слово "ресурс" уж точно им не пришьёшь!