udaff

Последовательно,это если тупо в разрыв основной магистрали.А параллельно,это идёт отвод на РО,то есть ОЖ проходит через него лишь частично.поэтому координально на прогрев ДВС не влияет.Подчеркну,координально! TSI сам по себе нихрена не греется,так как работает на..... воздухе(по сравнению с некоторыми другими ДВС ). Были у нас советчики,которые считали теорией первые 11 минут прогрева вентилятор вообще не включать!Якобы за это время ДВС прогревается гораздо быстрее,и после включения сразу идёт тёплый воздух.Это касаемо CFNA.Лично я делал по всякому,и сразу печку включал,и спустя несколько минут,это никак на прогрев не влияло,не на прогрев ДВС,не на прогрев салона.Не влияло так,чтобы это можно было "осязать".может быть какие то незначительные отличия и были едва заметные.Обьяснение простое-прямая зависимость топливоподачи от t* ОЖ при прогреве,то есть,если сколько то и выдувает тепла с радиатора отопителя,то и топливоподача корректируется соответственно.Ну понятно,что до отказа на макс. вентилятор ставить не надо,об этом конечно речь не идёт,оптимально первые 2-3 деления.

Да вроде как именно в начале поездки и требуется немедленный прогрев салона,как раз для этой цели и реализован электроподогреватель.А радиатор отопителя зацеплен параллельно в малый круг,а не последовательно,поэтому катастрофой для системы охлаждения его обдув не является.По крайней мере первые три деления скорости вентилятора не ведут к увеличению л/ч,то есть к ощутимому падению t* и подключению подогревателя.За исключением холостых оборотов,наверное,и то в холода.

Попробуй просто нагрузку подкинуть,если застучал,мне помогало.Врубай всё,что есть.

Да в том и проблема,что нет шнурка.Если куда то подьехать,то будет движок уже горячий.

Я написал,что идёт ХОЛОДНЫЙ воздух спустя пять минут,а не тёплый.Вчера стоял 8 минут и всё шёл холодный,лишь когда поехал,спустя пару минут,пошёл тёплый.На ХХ после пуска смотрю расход л/ч,к примеру через 30 сек. после пуска 1,6 л/ч.Включаю климат,расход вырастает до двух с лишним л/ч.По идее такой алгоритм должен сказать об исправности энергопотребителя.Но не так давно у меня была проблема с подогревом сидений,тен не грел,хотя при включении клавиши подогрева мгновенный расход подскакивал,якобы потребитель работал.Вердикт был сгоревший тэн и сгоревший управляющий блок.Я просто провожу параллели,что подскочивший мгновенный расход не может быть стопроцентным гарантом работоспособности,хрен поймёшь эту технику.Хотя косвенно конечно указывает на то,что всё работает.

Через пять минут после запуска ДВС идёт холодный воздух,это же не нормально?При -20 -25* С.Тёплый идёт лишь когда начинаю движение.Работает,но не на полную мощность.А какие надо предохранители смотреть,я может не те смотрю?

Да смотрел уже,ещё прежде чем написать тут,сейчас ездил всё работает,выше писали что пропаять где то там надо,возможно и у меня тоже самое.Только сам не полезу,если повторится дилеры пусть лезут,машина на гарантии.

Нет конечно,просто вместо штатного патрубка ставится всё другое,и цепляется туда же к воздушному фильтру.

Что то знакомое!Это кто жаровню делал?У меня такая же....

У меня сегодня электрофен не включился с утра,х/з почему.До этого всегда включался.Выше почитал,но так и не понял:чтобы он включился,нужно накрутить температуру не менее 90 %?

Здесь есть тема о электрическом обогревателе,который в печке (TSI)?

Отьездил на поло с подогревом впускного воздуха 2 зимы.Прогрев ДВС быстрее,основные преимущества этой конструкции на трассе,буквально летний расход бензина,отсутствие нагара.В городе безполезен,правильнее будет сказать "нейтрален",что есть,что нет,так как подача подогретого воздуха постоянно перекрыта.

И меня постигла сия неудача,приехав на заправку не смог открыть лючок.Предшествовало этому похолодание после плюса и дождя.Открыл на следующий день,после многочисленых нажатий на лючок.

Мне знакомо,когда сцепление,и это не то.А что имеется ввиду под Это связано с разбором коробки?Регулировка тросов?

Чем различаются шестиступки,устанавливаемые на джетты,серия и код как то расшифровываются?Втык передач с грохотом характерен для этой коробки?Особенно первые три. Видео выкладывал тут http://jetta-club.org/topic/11508-Включение-передач-МКПП/?p=437005 К самой коробке претензий нет,включения чёткие и без усилий,но какая то расхлябанность рычага.Такое впечатление,что в регулировке нуждается сам тросовый привод.Садился в новую дилерскую машину и "дёргал "кочергу,то же самое.

Код коробки который?

Открываешь дверь и продуваешь замок,об этом и речь.И силиконовую смазку туда же,понятно что не ручки смазывать надо....А в день,когда застыли все двери вообще ничего не мыл,и накануне тоже,просто существенный скачёк температуры с плюса в минус и по видимому застывание скопившегося конденсата.

На мойке продувают воздухом всегда все замки,ручки,зеркала,и я смотрю за этим.Но в салоне авто долгое время остаётся влага

Был скачок температуры с +4 до -7*С,перед заморозком был дождь,застыли и прилипли все двери и замёрзли все замки.Кое как открыл одну переднюю,затем вторую,задние не смог.После 20 минут езды прямо на ходу загорелась лампочка салона,и на приборке ипоявилась индикация открытой двери:одна дверь отошла и получилось,что она не захлопнута.Вышел захлопнул.Затем через пять минут вторая то же самое.Замечательная конструкция.....Кстати за пару дней до оттепели помыл машину,пролил замки силиконовым спреем,что то не очень помогло.

Мы пришли к выводу,что греть нужно до 40 гр(CFNA).Дальше без фанатизма можно ехать,не крутить выше 2500-3000 об/мин до полного прогрева.Вобщем ничего нового,всё как обычно...то есть компромис,между "греть" или "не греть".Если топнуть в пол с поворотом ключа,получим по меньшей мере задиры,которые со временем будут только прогрессировать.

Какие 10 %?Там разница в сотках.

Всё верно,авто перестаёт разгоняться,а это опасно посреди обгона.Выше я выложил видео,где отсечка на 3-ей,там дважды стрелка "упирается и отскакивает",я после отсечки продолжал давить на газ,тяга пропадает,подача топлива прекращается на момент порогового значения. А у seawolf_2010 механика,я ему и ответил,DSG-7 на движки 1,6 вроде не ставят.Речь идёт о механической трансмиссии,где передачи переключает водитель.Автоматическая трансмиссия сделает правильно всё сама,поэтому и отсечки не будет.Но она всёравно присутствует и забита в мозги. Это сознательный шаг производителя для "защиты от дурака",чтобы не угробили двигатель,электронный ограничитель есть на всех авто с механикой в частности.Но эта отсечка не причём в обсуждаемом случае,чек при этом не загорается.Я бы обратил внимание на заправку,скорее всего 92-ой бензин хренового качества,заодно глянуть датчик детонации.....

Отсечка на CFNA.видео моё На 2-ой и 3-ей отсечка на разных оборотах,но видно,что гораздо дальше озвученных выше,и это значит,что никакой отсечки у него не было.Но то,что на обгоне крутить до отсечки самоубийство,всё верно,можно просто не успеть,так как подача топлива прекращается.Если конечно вовремя не переключиться.В мануале где то есть,что нельзя держать продолжительно обороты в красной зоне,хотя ЭБУД это позволяет.

Единственное что им нужно,это продемонстрировать дефект,они делают видео-аудио запись,чтобы получить "добро" сверху(с их слов).По крайней мере мне замена проблему решила,у нас температура -17-18*С,звук абсолютно чистый,никаких хрипов и т.д.На стоковых музыка играла только при плюсовой температуре,буквально -1 и всё,хана.Причём я им сначала машину оставил на ночь,они сняли обшивку,просушили,что то там впитывающее влагу проложили,сказали если не поможет,то заменим без базара.И после первой же ночи при -3*С один низкочастотник охрип,другой вообще не пел.Поменяли и всё нормально.

Лямбда меряет среднее значение за все четыре такта и не может знать,почему ТВС изначально была бедной.Где то здесь уже выкладывал на подобную тематику,например: Предположил изначально, что подзабило отдельные форсунки, из-за чего ТВС в соответствующих цилиндрах из-за недолива стала беднее. Лямбда увидела это и в долговременной коррекции прибавила на 10% топлива на все, стехиометрия востановилась, но при этом в двух цилиндрах стало фактически богаче нормы, а в двух - беднее, но в сумме состава выхлопа с четырех цилиндров все стало в норме. КНОГ отреагировал на это усилением квакания при дожиге топлива на тактах выпуска из двух цилиндров с богатой смесью, бензин в которой полностью не сгорал. Реально при снятии топливной рампы обнаружил подсос воздуха через зеленые уплотнительные кольца форсунок на 1 и 2 цилиндрах по тонким пылевым следам на их поверхности. Из-за этого происходило обеднение ТВС в этих цилиндрах и появлялся лишний кислород в выхлопе около лямбды. Отсюда вопрос:расход топлива вырос?Увеличение топливоподачи можно как раз глянуть Васей или ЕЛМ.А вообще искать здесь совета.....это же всё индивидуально для каждого случая.