udaff

На TSI 1,4 датчики кислорода G39 и G130 простые тригерные - вероятно уже наигрались на FSI с режимами работы двигателя на сверхбедных смесях и вернулись к нормальным смесям - ШДК стал технически и экономически не нужным.В связи с этим хочу немного уточнить про нашу регулирующую лямду:данный датчик (на СFNA тоже самое)это простой циркониевый датчик кислорода с тригерной характеристикой переключения сигнала при переходе афр через 14.7. Это не широкополосный Датчик (ШДК), а обычный узкополосник с подогревом (УДК) - всего 4 провода на ЭБУД (у ШДК минимум пять). Аналогично по типу и второй. Самый лучший способ оценить работоспособность датчика - с помощью осцилографа на прогретом двигателе и оборотах 2000. Если кислорода в ОГ много (СМЕСЬ БЕДНАЯ) - на выходе меньше 0.1в, если мало (смесь богатая) - на выходе больше 0.8в. Время перехода для живой лямбды от бедно к богато - не более 450 мсек, обратно - не более 250. Самим процессом периодического обогащения-обеднения вблизи 14,7 рулит ЭБУД - для немцев частота "измерительного" изменения длительности впрыска через форсунку принята 1...2Гц, для азиатов характерно в четыре раза меньше - 0,25...0,5Гц (1-2 переключения за 4 секунды). Если осцилографа нет, то на ХХ можно попробовать и вольтметром (для наглядности лучше стрелочным) увидеть переключения лямбды по напряжению от +0,1 до +0,9в (даже мультитроникс показывает как может) с частотой изменения подачи топлива примерно 1-2 раза в секунду. Поиском можно найти более подробное описание проверок и признаков усталости путем искуственного обеднения и обогащения исходной ТВС. Встроенный подогрев датчиков работает очень быстро - всего через 25 секунд после запуска двигателя его газовая гальваническая ячейка уже выходит на режим генерации напряжения и ЭБУД переходит на режим регулировки топливоподачи по замкнутой петле (обратной связи) с удержанием состава ОГ на уровне стехиометрии. Однако это совсем не говорит о том, что ТВС на впуске во время прогрева двигателя тоже стехиометрическая - датчик кислорода всего лишь фиксирует снижение кислорода в выхлопе до "нормы", при этом лишних СН в ТВС он принципиально не может увидеть.

Я всё же настоял на замене динамиков.Со слов ОД динамики визуально такие же,но возможно "доработанные".Вроде как проблема решилась,по крайней мере несколько дней уже нет даже намёков на хрипы или "замолкание".Так что пока "халява" работает,лучше заменить.

У них кстати есть штатная ВАговская заслонка на нижнюю решётку,цена правда не совсем адекватная,но зато смотрится нормально.И их "предписание":не использовать при t* выше +10*С.Если CFNA,его зимой сложно перегреть.Я проводил когда то кучу тестов,закрывая не только низ,но и верх,но это когда действительно мороз.Всё это для того,что греется плохо и медленно CFNA,и печка греет слабо зимой. Упс...наврал!На джетту не знаю есть или нет заводская заслонка,нужно у дилеров спрашивать...

И зимой есть,и я от него избавился.Поставили дополнительные распорные кольца,теперь тихо.

Пишут,что работает клубная поддержка,если скинуть им ссылку на свой аккаунт,цена будет 3200. http://jetta-club.org/topic/9196-vag-com-с-китайским-шнурком/?p=444923

Дороже,чем это http://jetta-club.org/topic/9196-vag-com-с-китайским-шнурком/?p=444923

Охренеть надо!Дальше что????Я двести раз писал выше,что ESP без ABS работать не будет,вы мне тут втираете,что ABS убирается вообще на хрен(вместе с датчиками) и вместо него ставится ESP.Это зачем? Блок ABS для чего?А это для чего? Ведь без ABS всё работает,нахрена всё это.??? Это скрины из того,чем вы там мне тычете А теперь убираем всё,что отиносится к ABS,что то вообще остаётся? Вот и приступайте прямо сейчас,вам это нужнее! Дискуссию считаю оконченой,всем участникам огромное спасибо!

А как вот это возможно? Как можно блок ABS поменять на блок ESP,и чтобы это ещё и работало?Меня именно этот пост сподвиг на размышления.ESP в дополнение к ABS,это понятно.Но убрать сам блок ABS......но поставить ESP,кто тормозить будет?

Я даже не пойму,о чём речь?Наверное об этой фразе И что?Блок ESP-по сути своей и есть софт,прошивка,а не механическая конструкция.И является этот блок частью АВS,по крайней мере работает только благодаря ABS,и жить без неё не может,остальное постом выше.

Можно хоть где смотреть,сути дела это не меняет,всё завязано на блоке ABS,который соединён металлическими трубками с тормозным цилиндром и тормозной системой.Имеются также датчики частоты вращения каждого колеса и компьютер,обрабатывающий сигналы от датчиков и дающий сигналы на основной блок.Современная ESP взаимосвязана с блоком ABS и ЭБУД,она активно использует их компоненты!Структурно состоит из электронного блока,который постоянно обрабатывает стандартные датчики ABS,и дополнительных датчиков: положения рулевого колеса,давления в тормозной системе,угловой скорости относительно вертикальной оси,и поперечного ускорения(G-сенсор).Но притормаживание колёс система ESP осуществляет через гидромодулятор ABS

Потеют в районе ходовых огней,у меня также.Потом проходит.

Этот? http://eobd.ru/?mode=product&product_id=173989211

ABS не является ни чьей частью,если ABS часть ESP,тогда получается ESP может работать без своего придатка-ABS,а это невозможно.Именно блок АВS является головным,распологается на перегородке моторного отсека со стороны пассажира,и без него не будет работать не ЕSP,не другие вспомогательные системы. Как раз наоборот,ЕSP-это прошивка(часть) ABS.которая при наличии дополнительных датчиков и образует эту систему

Первый-это восьмиклапанник BSE ,а 105-сильные-это шестнадцатиклапанники.Разница есть во всём,в расходе бензина,динамике и т.д.

Тогда какой лучше взять?

Там же стоИт резинка,при закрытом бардачке не дует.Или все ездят с открытым бардачком?К тому же дует оттуда такой же температурой,что и из дефлекторов.Можно просто тряпкой заткнуть дыру.

Какой именно,дай ссыль!

Подскажите,вот с таким шнурком геморроя много будет? http://ru.aliexpress.com/store/product/VAG-COM-15-7-0-VCDS-HEX-CAN-USB-Interface-VAG-15-7-with-Atmega-162/507537_32506296211.html

Дилеры просят 32 тыс.

Это просто прошивка АBS,её часть.

Белый налёт говорит о том,что смесь бедная.То есть воздуха лишковато.Вот и нужно искать источник подсоса неучтённого воздуха,либо причину,почему это происходит.

Почему не может,СFNA ставили на рапид и фабию.динамика та же.

А как электроника может перекинуть крутящий момент на другое колесо?Я себе представлял эту функцию,как имитацию блокировки,но никак не блокировку,так как на деле ничего не блокируется.Блокируется,но не на нашей машине.Буксующее колесо по просту подтормаживается,и крутящий момент передаётся на другое колесо.Принцип работы планетарного механизма.Если не прав,поправьте.

Мой аддинол сдох на этом двигателе за 5 тыс. всего.На СFNA ездил на этом же масле гораздо дольше.Правда мой нынешний режим движения.....одни короткие поездки.

В свидетельстве о регистрации глянь.