udaff

Криминала не обнаружено

Скоба должна вставиться за спец. выступы фильтра и поджать его к уплотнительной резинке.Я купил фильтрон,вот там эту самую скобу вставить по просту некуда,она остаётся лишней зап. частью.Сзади есть поджимающие усики,но как то всё не надёжно,пришлось поджимать самому,подложил к задней стенке сложенный в несколько слоёв асбест.

Жвачка,упав вниз,никак не может оказаться на уплотнителе.Если хотите в этом убедиться,снимите обшивку двери,снимите заглушку технологического окна,просуньте туда руку и пошарьте на "дне" двери.

Нужно опустить стекло вниз до отказа.Вообщето этого достаточно для визуального осмотра уплотнителя. Снимается он просто,тянем вверх.Сидит плотно.Нельзя снимать,задрав вверх один край уплотнителя(тянуть за один край),уплотнитель деформируется и выправить его будет невозможно,так и останется гармошкой(он армированый)Поэтому тянуть вверх нужно по всей длине,потихоньку раскачивая его руками из стороны в сторону. Есть подозрение,что тупо скрипит песок,набившийся в уплотнитель.Берём металлическую линейку или что то типа того,вставляем между стеклом и уплотнителем.и "пропиливаем" по всей длине.Удачи!

Первые строки вводят в ступор:Наиль Порошин о карбюраторах!Дальше смотреть не стал.Здесь не Ланцер и не карбюратор.....Существуют принципы работы ДВС,их придерживаются все "машиностроители",другого ничего пока что не придумали.Оптимальная работа ДВС-это прогретый ДВС.Постоянные короткие поездки,а значит и постоянные холодные пуски-это для ДВС зло!И не нужно тут пытаться изобретать велосипед..... В некоторых странах вовсе запрещён прогрев на месте на законодательном уровне и штрафы огромны!Они не идиоты,а пекутся о том,чем дышат! Да пожалуйста,это конкретно по данной теме,название которой вверху! http://cfnainfo.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=55

Ответы на подобные вопросы найдёте у нас сайте.Только не понял,которым местом прилепить все эти вопросы к такси?

Никогда не надо писать о том,чего не видел в глаза никогда в жизни!Мы этот двигатель разобрали по косточкам и винтикам.а не рассуждаем поверхностно,тупо поддакивая друг другу!На данном двигателе проблемы во время холодного пуска,это знают все,это признал VAG,об этом есть целая куча TPI,масса статей в СМИ и масса материала в инете на сайтах мотористов.Но проблема никак не связана с работой в такси.Возможно чьи то веские аргументы,подкреплёные тех. грамотными доводами,перевернут всё с ног на голову,а пока что всё остаётся как есть. Всё это касается данного конкретного ДВС,другие здесь не обсуждаю.

Загугли хоть чтоли,чему эквивалентен каждый хол. пуск,особенно при отрицательных температурах.Когда зазоры огромны и бенз ручьём в картер,когда давление масла отсутствует и т.д.Когда стучит CFNA,при холодном пуске или на прогретом на холостом ходу?Как думаешь,почему советуют начать движение как можно быстрей после запуска ДВС?

Флудит тот,кто из ничего раздувает проблему.Далась вам эта оцинковка!Имеется ввиду,что не одно СТО не восстанавливает цинк,просто ремонтируют и красят,никто не заморачивается.У меня тоже было вот что на том же фафагене Мне тоже начали советовать обязательно восстановить цинк.Плюнул на все советы,просто зашкурили,загрунтовали и покрасили,как и всем нормальным людям,нихрена с машиной не происходит,не сгнила и не развалилась.А писал я вот о чём,обычная кислота для паяния в помощь,остальное можно сделать самому. Если нужна заводская оцинковка,дилеры вам всегда рады!Добро пожаловать за новой машиной!

Цинк можно самому восстановить.

Надеюсь,это была шутка!У меня старый фильтр с маслом полгода стоИт в гараже,ничего не выбежало.Это же не банка.....На эту тему есть вот такая тема http://www.oil-club.ru/forum/topic/314-zalivat-li-v-novii-masljannii-filtr-maslo/

Там нЕчего чистить,не из болота же заправлялся.Топливный фильтр и форсунки-это другое дело,топливный просто на замену,форсы на диагностику и при необходимости на стенд.А то и промывка всей топливной системы....Если больше не повторялось,так прочихается..... Не поможет это. А Лукойл-Лукойлу рознь!У нас в городе свой нефтеперерабатывающий,бензин лучший в городе(области).

Я же выкладывал фото,конечно на две

При чём тут какие то Омские мастера?Речь шла о расходниках для ТО,а не Омских поршнях.Вот и повторюсь,что появились случаи,если на ТО владелец привозит свои расходники,то в последствии могут отказать в проведении ремонта поршневой.Так понятно?

Выше неправильно дали, вот http://cfnainfo.ru/forum/index.php

Прям как я.....

Может вытащил,посмотрел и воткнул не в то гнездо.

Куланц при наличии ТО.Но и это не всё,появились случаи.если расходники были свои,то до свидания!Они были некачественные и из за них проблемы.......

Обычно цитаты приводят.Я не писал,что у меня сзади хрипело,хрипел водительский динамик и потом ожил http://jetta-club.org/topic/14600-Захрипел-динамик-в-водительской-двери/?p=439963 Я второй владелец,динамики мог поставить своими силами первый владелец,надо глянуть....

Хороший вопрос!Сегодня пригнал машину ОД для выявления причин неработающего попогрея,заодно указал на неработающие задние динамики.Зашли в меню магнитолы,баланс перед-зад отсутствует.То есть задних динамиков нет.Пробили по vin,в комплектации нет задних динамиков.Всё!Остаётся мне убедиться визуально в их отсутствии,так как до определённого времени казалось,что сзади поёт.

Забрали машину на диагностику.Предупредили,что если будет выявлен негарантийный случай (вдруг я провода перегрыз).придётся заплатить за диагностику 1900р.Диагностировали целых пять часов,в итоге выявили сгоревший нагревательный элемент и нерабочий блок управления.Всё по гарантии сделают,срок поставки деталей 1 месяц,что то одно из них заказали в Германию.По гарантийным документам стоимость что то 35 тыс вроде.

По истечении гарантии очень сильно упираются и делать больше не хотят.Раньше делали,а теперь не хотят.Вероятно виной этому тот самый "дизельный скандал" Стуки бряки на СFNA происходят на холодном пуске.В такси страдает ходовая,подвеска,салон,кузов,но никак не двигатель.Машина,как правило, не стоИт на месте,двигатель всегда горячий,а это нормальные условия.Судите сами,чтобы накатать таксисту 300-500 км,нужен один холодный пуск.Многим владельцам такие условия эксплуатации и не снились,каждодневные многочисленные короткие поездки делают своё чёрное дело.В результате,чтобы накатать те же самые 300-500 км,нужно двузначное количество холодных пусков.Плюс быстро окисляющееся масло,разбавленное бензином и т. д. и т.п.

Я на 24.10.15 записался к дилеру с этой же проблемой,вечером что нибудь напишу.....

Там не поролон,а что то типа пористой резины,вобщем х/з что за материал,но он не скрипит.А вот за ним пластмассовая накладка,закрывающая торец крыла,обращённого к двери,вот она болтается,если не поджата этим самым поролоном-резиной!Стрелочкой показал ниже Но к двери это не имеет отношения,то есть при открывании двери связь с этим отсутствует,если только снег-лёд набился туда....

Они решили избавить владельцев CFNA от стука и изобрели поршни собственной конструкции.Цель ясна-заработать,ну это в принципе нормальное явление.На сколько у них это получится,покажет время.Какой то ахинеи в этом материале я не увидел.Ахинеей является то,что ВАГ на протяжении 5-ти лет пытается как то "скрасить" ситуацию,и так ничего и не сделав по факту,по просту слился.сняв CFNA с производства.Этим и пользуются люди со стороны,благо поприще для этого необьятное,ибо авто с этим чудо-двиглом очень много!