udaff

На поло была такая же проблема.Поменять гнёзда или что сделать?

Нижняя часть радиатора забита на глухо потому,что там рамка пластиковая стояла,даже отпечаталось на радиаторе грязью её местоположение.Выкидывайте её на фиг,от неё только вред,обратите на это внимание у себя.Завтра буду ковырять свой радиатор.бампер снял для обтягивания плёнкой,заодно уж убью двух зайцев.Пробовал промыть сегодня.результат никакой.Разбирать не пробовал.

В районе бардачка,будто карлсон поселился,будто звук игрушечного моторчика,это кто?Не топливные трубки?

Я тоже планирую проехать без капиталки 200 тыщ.

Дело не в интервале замены,данный ДВС не страдает масложором,даже в неважном состоянии.Разве масло г...о,или убитый в хлам.

Таких масел не существует в природе(100 % ПАО),это развод.Старый добрый совет(не мой) для ДВС ВАГа: допуск VW 502 вместе с MB-229.5Самый простой способ загодя обуздать масложор,это обратить внимание на t* вспышки:масла,с этим параметром за 230 гр. считаются малоугораемыми.Остальное зависит от состояния ЦПГ,ДВС в целом и конструктива конечно.

Чойто не идёт прямая ссылка.Пост с фотками?Там вообщето не упоминается CАХА

Ссылку пжалста!Не понял где это,там сайт большой....

Вроде как полный аналог оригинальным http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&view=findpost&p=3479027 .Оригинальные стучат.Получается стучащий аналог.

Я как раз туда и дал ссылку.

Это видимо в мозгах забито.Я вспомнил,что на СFNA при t* за 20 примерно(не помню точно) тоже ДВС стартует на повышеных оборотах,хотя по логике вещей в тёплую погоду должно быть наоборот.Задавали вопрос тех. спецу,и он ответил тоже самое:это режим прогрева нейтрализатора.Стуки ГК мне знакомы,сразу сказал не то.В другой теме писал об этом http://jetta-club.org/topic/17113-тестим-масла-на-ойл-клубе/?p=434908

Я впервый раз испугался аж!Со второго раза понял-закономерность,только не знал какая.

Это другое дело,так и есть!

Почему только иногда,а не всегда?И каким образом повышенные обороты зависят от наполнения маслом ГК?Может натяжитель?Потому что грохот такой стоит,типа цепь болтается как г...о в проруби.

Почитай вот эту тему,если не видно картинок,придётся зарегестрироваться. http://polosedan.ru/forum/viewtopic.php?f=113&t=7667 Задай вопрос ему в личку,можно ли что то сделать на джетте

Не то.

Может дурацкий вопрос,но машина у меня недавно:после хол. пуска иногда высокие начальные обороты и очень шумная работа ДВС в течение 10-15 сек(не засекал),Плавно это всё затихает.Причём шум а-ля" ведро с болтами".Но обычно сразу ровная работа ДВС.Это что?

На CFNA вот такую тряску лечат промывкой ДЗ.

Китайская лопатка-это что?

По DSG-7 ВАГ со всех сторон долбили,Лысаков лишь пиарился.Мы писали ему именно в тот момент,когда он "якобы" поднимал вопрос об изгнании ВАГа из России в следствие выпускаемой некачественной продукции(имелось ввиду DSG-7).Мы писали ему по поводу CFNA!Казалось бы,это именно тот гвоздик в крышку гроба ВАГа,и как раз в самый подходящий момент!Но он почему то промолчал об этом,хотя мы предоставили массу информации,в том числе и в СМИ!Это называется "ПРИВЛЕЧЬ ВНИМАНИЕ К СВОЕЙ ПЕРСОНЕ",или самопиар.И только лишь.

Это из разряда фантастики и называется выкинуть бабло в мусорное ведро!.Если что то и накопилось за эти 4-5 лет,одной промывкой хрен отмоешь!Вот очень хороший материал на эту тему http://www.oil-club.ru/sposobno-li-motornoe-maslo-myt-dviga/

На высоких оборотах покатайся,может продавит,если завоздушены или грязь какая попала.На свежем масле на любом должна быть тишина,тем более не зима сейчас,разве что на "сдохшем" масле.Есть у нас на сайте (не здесь) очень хороший человек,его цитата: О «стуках гидрокомпенсаторов»: единственной достойной внимания причиной возникновения стука непосредственно в ГК можно отметить механический износ, прогиб, разрушение поверхности таблеточного гидротолкателя из-за непосредственного контакта с кулачком РВ, высота толкателя буквально стирается и плунжер из-за черезмерного увеличения рабочего хода начинает стучать об внутреннее ограничительное стопорное кольцо или завальцовку. Других причин для стука ГК нет, но другое железо в двигателе начинает стучать из-за неправильной, но по прежнему беззвучной, работы самого ГК. Если вы видете на ролике из ютуба демонстрацию стука пустого таблеточного ГК, когда после сжатия его отверткой он бодро выскакивает и издает стук, то должны понимать, что это всего лишь соударение плунжера с внутренним стопорным кольцом или завальцовкой при максимально возможном в конструкции ходе плунжера вверх. Реальная высота ГК, установленного в привод клапанов и осевшего под давлением рокера-кулачка до рабочей высоты будет всегда меньше этого максимального свободного хода и доставать до ограничителя плунжер уже не будет.

На заметку владельцам данных ДВС:появилось вот такое чудо http://www.motordetal.ru/catalog/278859/ http://www.motordetal.ru/product_info/view.php?code=novyy-motorkomplekt-dlya-dvigateley-avtomobiley-volkswagen&id=15 , Для сравнения,дилерские стОят 13 тыс.Один поршень,разумеется.

Не пойму,откуда такой сарказм?Если с моего поста,там просто опечатка была,поправил.Имелось ввиду,что именно кастрол самый проблемный.Немаловажную роль в этом играет статистика подделок:именно кастрол подделывали чаще всего,как раз именно потому,что в какой то момент(в прошлом уже) это было очень достойное масло и пользовалось очень хорошим спросом.

Официальным является вот этот сайт http://www.volkswagengrouprus.ru/press/news/19985/ .Но всё то же самое.