udaff

БМВ-сервис утвержджает,что это масло подойдёт любому ДВС.

Тоже заморочился снять ручку водительской двери,так и не понял,как вытащить личинку замка,хотя ещё не пробовал.Я на поло тоже на пассажирской правой двери личинку замка снял,а на водительской двери так и не смог.Поехал к дилерам и они мне снимали её за 250 руб.Правда было это уже давно.

Я в картер в сливное отверстие вставлял тряпичную полоску подальше и другой конец в ведро,по ней стекало почти всё.Можно поддомкратить или наехать на что то,чтобы задрать передок вверх.В любых ситуациях всегда получалось 4л по верхнюю метку щупа,разница незначительная.Уровень через 10-15 минут после поездки будет равен уровню на холодном.Больше 4-х литров будет перелив!Будут или не будут последствия-это уже другой вопрос!

Это знает каждый школьник,я не об этом.Почему в новый ВАГовский ДВС нельзя лить ту же сороковку,как пишут выше?Это в новый ДВС сороковку лить не желательно,вот я о чём.И не только из за "милипаскалей в секунду",а всё равно что разнашивать обувь,которая мала.Именно из за конструктивной особенности данных ДВС,на чём я и акцентировал внимание.

Смотря в каких авто использовать эти масла!В корейцах,японцах конструктив ДВС с меньшими зазорами . В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий: -расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями). -применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее. -специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел. Строки выше не про ДВС VAGа.

Зависит не только от этой цифры.Ширина полки доступности момента,передаточные числа коробки,масса авто и ещё куча всего...А 159 Нм-это какой дрыгатель?

Она в любом случае предусмотрена для задержки камешков,мусора видимо,иначе для чего она нужна? Вот я и говорю,что от неё только вред потому,что нет зазора между ней и радиатором.В том месте,где она стоИт,грязи копится больше,это видно визуально.И площадь какую то занимает в любом случае,ухудшая обдув.Поэтому я её снял и выкинул,крепится просто,клипсы тянем на себя и снимаем.А сетка на решётке бампера.

Прямо на радиаторе прилеплена на клипсы.Это не ячеистая сетка,какие мы ставим,а пластиковая рамка с длинными узкими прорезями.Вот нашёл чьё-то фото,правда с неудобного ракурса У вас разве нет такой?У меня стояла....

Кто ставил сетку,стоковую убирали?Я её выкинул,как то она не внушала доверия.К тому же между ней и радиатором нет зазора,она просто приложена прямо к сотам и грязь копится ещё больше.Поставил на нижнюю решётку с обратной стороны.

Я ездил на нём,когда под капотом был CFNA(поло).Слез с него из за резко поднятой неадекватной цены.Сейчас цена немного упала,и залил уже в недавно купленую джетту.(САХА)

Я ездил на обоих,сороковка летом,тридцатку лил на зиму.Кстати,именно эти масла сватают на СFNA на ойл-клубе http://www.oil-club.ru/forum/topic/3745-vw-polo-16-proshu-soveta-po-maslu/

Если с CFNA идёт сравнение,на нём выпуск рычит выше 3-х тысяч.На этом нет вроде такого.

По "САХА" были?

А есть примеры?Кстати,на новый поло теперь гарантия з года.И это единственная модель концерна с такой гарантией.Не понятно почему....

Что даёт вам ТО-2?Если оно подошло раньше 2-х лет,то понятно,чтобы спать спокойно до окончания гарантии.А если едем под занавес гарантии?И вроде всё нормально?

Не знаю,что на Джетты будут ставить,но я об этом http://www.drive2.ru/l/4083167/

Под ютубиком ссылки на его блог и форум.Есть ещё вот такая хрень ,там он обсуждает проблемы CFNA.Считает его самым проблемным в мире,и просто достал нас на сайте.....

Будут ставить 110-сильный,с фазовращателем и ремённым приводом.Его ставят пока что на шкоды,с 2.11.2015 начнут ставить на поло,про джетты инфы нет.

А что удивило?То,что "В" класс заставляют ездить на 98ом?ДВС планировалось ставить на многие модели.не только на поло,и где бы он не стоял,всё равно остаётся тем же CFNA.Хоть на джетте,хоть где.А на 98-ом всё равно никто не ездит,почти никто.Я пробовал на нём и откатал несколько баков,каких то преимуществ не увидел и ушёл обратно на 95-ый.

Эх,жаль диски от Поло на Джетту не встанут.Остались у меня вместе с резиной....

Угол опережения зажигания.

Да нет,экономичная.От слова "экономить топливо".Это есть в мануале. На поло седанах раньше шли наклейки на лючках 98(95).Именно так у меня и было.машина март 2011г.Когда поднялся Всероссийский кипишь по поводу стуков и начались замены поршневой,сначала меняли тупо ЕМ на ЕМ,то есть ставили такие же поршни,что и были.Затем выпустили "ЕТ" овальные,на которых вы сейчас и ездите.Вместе с ними и вышла новая прошивка 9970(есть ещё какая то),и на лючках появилась другая табличка 95(92).Делали запрос,сказали можно лить 92-ой.Делали сравнение прошивок,отличия есть по прогревочным оборотам и УОЗ.Меньше стала задержка при переключении передач(меньше тупит)Ну и расплата за всё это,писал уже,новая прошивка "овощная",не едет на ней машина так,как на старой прошивке,динамика стала хуже на любом бензине. А чем отличается один и тот же двигатель,установленый на разные машины?Сюда же ещё и Рапид,Фабию,Румстер,все в одной лодке плывут.СFNA снимают с производства,жить ему осталось.....немного.

Парадокс в мануале в разделе "Экономичная езда",рекомендации по переключению передач.......40км/час на 4-ой,50 км/час на 5-ой.Производитель призывает угробить двигатель

Кстати,на старых прошивках(8252) лучше ехала и лучше пуляла.Минусом были меньшие прогревочные обороты и кое что ещё.Нынешние прошивки "овощные",и появились на свет в следствие проблем.

По обкатке,производитель заверяет,что двигатели не нуждаются в дополнительной обкатке (СFNA по крайней мере)Но советуют не крутить первую тысячу выше 5000 об/мин.Это был их ответ на наш запрос.По своим наблюдениям за 4.5 года владения СFNA,не заметил вообще никакой разницы по двигателю что с новья,что с пробегом.Не по динамике,не по расходу масла(как не было,так и не было),не по расходу бензина.Ну разве чуть-чуть по последнему параметру.Я тоже вваливал прямо с новья,на экономичности или на чём то ещё это никак в последствии не отразилось.Видимо спецы ВАГа правы в своих рекомендациях.Как утверждают многие мотористы,ВАГ-очень точное производство.Хотя не самые передовые технологии и тех. решения,а некоторые вовсе ошибочные.