udaff

Есть вот такое мнение http://www.youtube.com/watch?v=DQ7EXCaUyA8

Если ставить вместо 16-ых дисков 15-ые,какая должна быть размерность резины?Имею ввиду,чтобы не врал спидометр,и соответственно одометр.

Он наверное имеет ввиду,до каких оборотов крутить на холодном,чтобы получилось "без фанатизма".Производитель указывает цифру до 3000 об/мин.А при обычной езде на прогретом,однажды была о-огромная дискуссия на эту тему,и чтобы не навредить двигателю(и не только ему) переключаться лучше не ниже 2000 об/мин.А то и выше,если на загруженой машине разгоняться в горку,к примеру.Это не трактор!

Аддинол какое,это? http://www.addinol.ru/index.php?id=16299

Клоун!Больше тебя никак не назвать.....

Судя по манере общения,ты бестолковый заносчивый сопляк.Во всех твоих постах я не увидел логики,лишь оскорбления,которые видимо компенсируют отсутствие интелекта,так поступают детишки в детском саду!Скопированый откуда то бред не впечатлил.Зачем мне проводить какие то исследования,если можно сделать вывод исходя из "верхней планки"требований к бензину?Ежу понятно,что никто не станет делать бензин с характеристиками,превышающими требования к нему на данный момент. В Европе действует стандарт на бензин EN 228:2008 (ароматика -35%, бензол — 1%, олефины -18%, кислород — 2.7%, сера- 10 мг/кг) – это нормы бензина Евро5. Компонентный состав европейского бензина на протяжении последних лет включал в себя: бензин каталитического крекинга – 30%, бензин каталитического риформинга – 50%, продукты: алкилирования — 5%, изомеризации – 8%, добавки (ЕТВЕ, МТВЕ, ТАМЕ, спирты) -7%. Среди европейских НПЗ наиболее удачный компонентный состав бензинов в Германии: бензин каткрекинга и риформат – 73.4%, алкитат -5.1%, изомеризат — 16.2%, добавки — (этанол, ЕТВЕ, МТВЕ, ТАМЕ и др.) -5.3%. А теперь прогуляйся по нашим заправкам и попроси паспорт качества!Лукойл не берём в расчёт.И сюда его выложи,если ты такой умный.Затем выложу я.

Что то ты как хамелеон,то одним цветом,то другим. Вот это ты писал? Следуя логике твоего высказывания,я сказал глупость о том,что катать на масле 30 тыс. это перебор.Между тем,следуя опять же твоей логике,все условия эксплуатации авто в Европе ничем не легче,а то и тяжелее,чем в Росси.И бензин ещё хуже,чем в России,ты выше об этом все уши прожужжал.Следовательно интервал замены масла в Росси должен быть как минимум 30 тыс. км,так?Ты сам катаешь 30 тыс?Ты хотел блеснуть мозгами,получилось не очень.И кто тут курит? Это ты так думаешь?Или ты исследования проводил?Ты лучше свечи свои изучай серо-буро-малиновые!Я не беру Газпром с Лукойлом,я беру ситуацию в целом.

Не неси сам.Я тоже тут отвечал http://jetta-club.org/topic/12090-масло-для-tsi/?p=429638

Бензин там лучше был всегда.И всегда так и будет.В некоторых странах прогрев на месте вовсе запрещён законодательно и штрафы огромные.Ну и наши пробки.Как ведёт себя ДВС в пробках,обьяснять наверное не стОит.Все европейские авто идут с другими прошивками,что там забито у них в мозги-это не ко мне.И конечно же дороги,нагрузка не только на подвеску.....

Лукойл-лукойлу рознь.У нас в Перми,к примеру,свой нефтеперерабатывающий,и бензин хороший.Об этом мне рассказывали мои свечи.Но в других регионах,увы,пишут также о бурых и сероватых изоляторах.Ферроцен и прочая хрень,....

Господа,а как вы замеряете на CFNA? Мне на 1.4 TSI тут порекомендовали делать замер через 5 минут после поездки.На СFNA,по памяти,уровень масла через 10-15 минут после поездки будет равен уровню на холодном.Именно это я наблюдал сам,именно так написано у меня в мурзилке,и именно этого придерживаются многие.Если проводить замеры сегодня так,завтра этак,да ещё и встать как попало,можно будет констатировать расход и поболе.Некоторые масла сами по себе склонны к угару.Масла,с температурой вспышки 230 и более считаются мало угораемыми.Проблемы ДВС разумеется не в счёт.Ну и на новом мало обкатаном расходу тоже не стОит удивляться.

Я только что открыл глаза тем,кто берёт машину с Европейским пробегом.Им тоже,кстати,советуют сокращать интервал вдвое при тяжёлых условиях эксплуатации,то есть 15 тыс.,но не все это делают.И по статистике именно эти машины в последствии становятся проблемными.А я тут вообще не при чём!

В теме всего то 145! Так это не со мной не согласен,а с сервисменами,в статье их выводы и цитаты.

В Европе другие интервалы,к примеру 30 тыс.Когда смотрят в документы растоможеной машины и видят,что масло менялось раз в 30 тыс,это конечно плохо.Но владелец с головой не будет этого делать и в Европе.

Я это делаю там регулярно(на самом ойл-клубе),и на эту тему дискуссии там нет.Все единодушно за сокращённый интервал.Статью выложил для тех,кто не в курсе событий....

В июльском номере журнала За Рулём есть хорошая статья "Гутен аппетит",посвящённая масложору ВАГовских ДВС.Я обвёл красным то,с чем полностью солидарен! Полностью статью можно прочесть тут http://zhurnaly.biz/9810-za-rulem-7-iyul-2015-rossiya.html стр.182.

Ни разу!Катал по 7.5-8 тыс,визуально вообще не уходит.Данный движок,даже проблемный,не страдает масложором и это отмечают все "проблемники".Разве если кольца закоксованы,но это на любом движке так будет.

Для проверки исправности мембранного клапана регулятора PCV (он же пластиковый круглый "грибок", подсоединенный входом к крышке ГРМ чуть дальше маслозаливной горловины) - в лучшем случае придется его снять, в худшем - разобрать. Если закрыть пальцем входное отверстие на грибке, а через выходную гибкую трубку решится высосать воздух, то при целой мембране можно услышать стук при посадке мембранного клапана на выходную трубку. Если мембрана давно оторвалась или под нее набился шмурдяк то никакого "шлепка" слышно не будет - надо расковыривать клапан, мыть или полностью заменять. Оторвавшаяся по кольцевому подвесу мембрана (самая частая причина неисправности) приводит к излишней подаче воздуха из двигателя (разряжение на хх уже не регулируется и всегда на максимуме) во впускной коллектор после БДЗ, что равнозначно неучтенному подсосу воздуха - обороты хх начнут плавать, может хуже заводиться и т.п.

Я откатал на этом движке более 4-х лет,только на поло.По верхней метке щупа ровно 4 литра,то есть канистру полностью.На данном атмосфернике максимально допустимый уровень только во благо.

Купил недавно джетту с пробегом и не сразу заметил,у рычага МКПП небольшой люфт.Причём не на нейтралке,а между передачами.И включение передачи идёт с таким "громким втыком",при езде слышно.Проблема,если она вообще есть,явно не в коробке,там всё чётко,а где то в самом рычаге.В принципе машина на гарантии,но может как то самому?

Вот именно,что на нормальном бензине!Которого у нас в России нет.Я вам приведу пример:пробег на полном баке нашего бензина может отличаться от пробега на полном баке,скажем,Словацкого бензина,аж на 300 км(трасса).Там чуть даванёшь на педаль-машина летит!А на нашем,увы......

У меня до джеты был поло,оклеен был полностью,даже дверные ручки.И пороги в том числе.Я делал всё сам,поэтому не накладно.С приходом "кризиса" плёнка подорожала ровно в 2 раза,вот теперь думаю.

И на 502-ом износ будет не больше,так как пакет присадок богаче.И щелочное у него выше. С3 для европейского бензина,и тамошних пробегов,для авто с сажевым фильтром.В любом случае спасибо,ваговский допуск для всех моделей по моему един.

До этого была у меня Поло,там тоже бывали такие случаи у некоторых,правда случаев таких было наверно 2 или 3 всего.Возможно из за неправильной регулировки двери,иначе подобное было бы у всех.