udaff

Это что за математика такая? Один холодный пуск, затем без остановки проехал 30 тысяч, и заглушил. Давайте реально относится к вещам......

Я доверяю только фактам, в этом и суть. Чтобы утверждать, что масло живое, это нужно сдать его на анализ по окончании пробега на нём.Затем смотреть щелочное, кислотное, содержание металлов в нём и т. д......Ваш бортовой компьютер не способен проводить химический анализ, это просто бестолковая опция, которая носит едвали осведомительный характер,и за которую вы заплатили(входит в стоимость авто). Я же писал выше, пробежав 30 тыс, сдайте масло на анализ, результат несите сюда, обсудим. Это будет достойный аргумент. Всё остальное бла бла бла.

Ну разумеется. Не зря ойл клуб презирают все автопроизводители и все кто с ними заодно.... Потому что фактами выводят на чистую воду тех, кому сказать уже нЕчего!

Искать ничего не надо, всё давно найдено. Зайди на ойл клуб, и полистай анализы отработок, через сколько умирает масло. Любое, там результатов анализов сотни. Правда нет не одного, кому бы в голову пришло после 30 тыс. анализировать отработку, потому что сумасшедших там нет,масло сдохнет гораздо раньше.

В два раза удлиняют?Давай ссылку на анализ отработанного масла с пробегом 30 тыс.

Что такое лонглайф?Кроме надписи на канистре в чём его преимущество перед любым другим?Кто нибудь обьяснит?

Я тоже скептически к этому отнёсся,но за ним не водится "Наврать",пенсионер уже.Проехал 700 с чем то,это не 700.Я не помню сколько точно,возможно эти 700 с чем то ближе к восьмистам.Насчёт тысячи,он выразился "проехал чуть ли не тыщю".Тут ещё возможны другие факторы,допустим,в одну сторону больше в гору.И в дождь по лужам.И против ветра.И хрен знает что ещё.Тридцать процентов понятно что не будет разницы в итоге,но сколько то она есть.Сколько-тут хрен высчитаешь,учитывая все факторы.Выше человек потверждает,что бензин там лучше.О цене разговор не идёт. Я написал конкретную страну.Словакия.Либо Словения.Они созвучны,не помню уже.Что там у них льют понятия не имею.Вот за что купил,за то и продаю.Но тут не это ключевое,а зависимость интервала замены масла от качества бензина.Я и написал,что в Европе можно дольше катать,а здесь в России это обсуждать вообще незачем.Хоть лонглайф,хоть супермегалонглайф! PS.Тут картинки смотрел мотористов,один водятел воспринял эту надпись буквально.Вечная жизнь.И катал,пока двигун не заклинил.Весёлые картинки вскрытия ДВС на 90 тыс. пробега без замены масла.Потом выложу если найду.

У меня друг ездил в...... Словакию вроде говорил, на хундае акцент, на полном баке нашего Российского бенза проехал 700 с копейками км. А оттуда на их бензине проехал 1000 км.Чуть до педали дотронулся и машина летит, а на нашем просто тупит. С его слов.Ну и прямая зависимость состояния масла отсюда, так что зря сарказм с травкой. А здесь катать 30 тыс. это самоубийство. Кто там придерживается подобного, эту парашу после слива из картера сдайте на анализ. Потом сюда результат, вместе посмеёмся.

Те же 15 и предусматривает, 30 это европа. В 11 ом году этот лонглайф лили с завода, и у официалов были литрушки на долив, у меня в гараже всё ещё стоит. Регламентная замена 15 тыс, в тяжёлых условиях рекомендовано интервал сокращать вдвое.А на европу нефиг смотреть, бензин у них чище.

Красить заодно с чем то. Одну фигнюшку хоть как не выгодно. Льют парашу на дороги везде, и у нас тоже. Утром едешь, будто дождь прошёл.Но пользоваться фароомывателем желания не возникает, боюсь сломать. И как показывает вышеописанная практика, не зря. На бампере вечно льдины, с капота стекает потихоньку.

А красить кто будет?Я порог красил, лючок бензобака он снимал, и по нему подбирали цвет.Не первый раз это делал и на разных машинах.Машина если не новая, краска выгорает со временем.А вообще не понятно, почему вы не снимаете на зиму предохранитель омывателя фар? Я осенью с похолоданием всегда его извлекаю, чтобы избежать проблем.

Стетоскопа то нет? На али стОит недорого. В ось ролика тычешь и очень чётко слышно, как каждый шарик подшипника перекатывается. Может и помпа на холодном различные звуки издавать, я через это прошёл.

Подсказал видимо тот, кто понятия не имеет о конструктиве этого двигателя.

В этом году зима заканчивается. Зарядил, крутит как сумасшедший. Если ездишь, то нормально заводится.

Я только что не завёл в - 29 ,даже не крутит. Машина простояла двое суток.Первый раз на этой машине такое, раньше заводил и в - 32.На будующий год наверно новый акум брать надо, машина 2014 года.

Я вспомнил подобный случай, один товарищ не мог завести машину с подобными симптомами. В глушаке застыл конденсат. Откуда там что взялось, не вкурсе. Я так понял не завелась в - 32? Воздушный фильтр глянь, подмок-застыл.

В этом случае движок бы накрылся. Вода не сжимается, загибает шатун и разрушается поршень, рвётся или перескакивает цепь, и т. Д. Называется гидроудар.Это не ваш случай. А вообще вода может попасть только через воздухозаборник.

Если разом выскочило столько ошибок, а раньше их не было, смотри провод на массу. Зачисти его. Был такой прецедент.

Если сделать их одинаковые, в чём тогда суть двухконтурности?В каждом контуре своя температура, в этом и смысл всей конструкции.

Начало открытия 87 гр. на CFNA,программа самообучения на другой ДВС. Здесь описан принцип работы двухконтурной системы охлаждения, не везде это пишут. Цифры подставляй под свой двигатель, но смысл от этого не меняется.

Само название темы даёт ответ на вопрос "зачем"?Чтоб из печки шёл горячий воздух как можно раньше.Рабочая t* в БЦ выше,чем в ГБЦ.Термостаты 87 и 83 гр. открытия соответственно.Убрав второй термостат,горячая жижа раньше поступает из БЦ в контур ГБЦ.куда параллельно зацеплена печка.Отсюда тепло.Но это не разработка инженеров вага,а "приколхозивание".Отсюда отрицательные моменты.Температура ОЖ в БЦ не достигает расчётной до тех пор,пока весь малый круг не нагреется до 87 гр.(этот термостат установил на радиатор).То есть движок долго не выходит на рабочий тепловой режим(расчётный).А в холода и вовсе никогда не выйдет. Ну и его самого комментарии на этот счёт.повышенный расход и прочее.... Понизил t* в БЦ и повысил её в ГБЦ,проверяя на прочность поршневую!А теперь обратимся к пособию по программе самообразования №296. Здесь важна только суть:

Смотря на сколько она загрязнёна, симптомы могут быть ощутимыми

Диагностическим шнурком смотреть, сколько воздуха идёт, есть ли отклонения от требуемого значения.

С чего будет перегрев блока,если его контур соединён с малым кругом ГБЦ?Затычки то нету,он убрал её!Тут проблема в другом совсем....На сколько помню,он второй воткнул вместо первого....

А в длинном кодировании не смотрел, что там есть по стеклоподьёмникам?