udaff

Там два клапана, впускной и выпускной. При нагреве работает выпускной, при остывании впускной. Иначе расширительный бы лопнул(владельцы тазиков вкурсе).

Через расширительный бачок вышел

Какие то манипуляции нужно проводить, если только никак не удаётся выгнать воздух.

Так вышел. Я тоже антифриз менял, воздух остался. Открылся термостат, антифриз ушёл, долил, вот и всё. По идее воздух и должен свободно вылетать, это остаётся как правило где то в заклутках, либо шланги забиты, или что то в этом роде.

На холодном конечно, иначе закипит.Это кстати писали в мануалах раньше на некоторых моделях.Для чего? Не знаю. Но думаю, что для выхода воздуха нужно преодолеть сопротивление выпускного клапана. Нет крышки-нет клапана.Но за t нужно следить и во время вернуть крышку на место.Если ничего не беспокоит лучше ничего не делай.

Не знаю откуда это взял, приснилось чтоли? Приехал бы посмотрел сначала...... В час пик особенно жопа.... Расходники также в два раза чаще меняют(масло, фильтр масл. )

Не в Перми, а в Москве через 10 т. меняют. В Перми не занимаются такой х... ёй!

......тем более!Все угонщики в Москве сосредоточились.......

А ведь действительно, прошло два года, и это пятно рассосалось. Если не вглядываться, то незаметно. Надеюсь дальше будет ещё лучше.

Почему сразу другой случай?Воздух будет сосать усиленно из за его нехватки, разряжения,а масло это попутное явление. А турбина, кстати, масло погонит ещё похлеще атмосферника при забитом фильтре. А что там с маслоотделителем на турбопукалке? В глаза его не видел, возможно и там будет что то подобное атмосфернику.......А картинки не о чём не говорят, они без комментариев. По мне так это жлобство, что по срокам замены, что по деньгам. Купи самый дешёвый, ещё лучше б/у, и 100 тыс. не меняй его...... И пылесосить их тоже не рекомендуется, Также мочить и механически чистить.

Залить бетоном-это просто метафора. На подзабитом фильтре может подсасывать через неправильно работающую вентиляцию картера, вместе с маслом и картерными газами. Много там воздуха не насосёт, но зато масла немало.Что происходит, если мембрана рвётся на CFNA к примеру? Но фильтр из за разряжения не порвёт,если уж действительно "бетоном залить", движок быстрей заглохнет .

У него во всех темах страшилки какие-то.....Парадокс в том,что попроси его указать на высказывание о том,что фильтр порвался(у кого то на форуме),он побежит гуглить опять и тыкать пальцем в небо.Так вот если фильтр бетоном залить,то сосать будет по просту из картера.А не фильтр рваться.Фильтр рвется-это дерьмо изначальное.Я однажды салонный фильтр купил, и он был надорван.Я его вернул.А если бы не заметил и поставил?О да,это от того,что он забит ,порвало его.....

Опять загуглил сбегал!Своих мыслей совсем нету,только из интернета?На вот ,специально для тебя,в гараже был и не поленился клемму скинуть Машине 6 лет,всё прекрасно работает.Никакой аккумулятор не сосёт.А теперь покажи мне здесь на форуме высказывания,у кого через три года умерла сирена?Ну или через 10 лет?Я про штатную сирену. Ты свою меняешь каждые три года?Если нет, то нафига ты это пишешь? Патамушта загуглил?

Ну и нахрен ты мне это всё нагуглил?Заняться больше нЕчем?Вот это кто написал???? Я и спрашиваю в десятый раз уже,но ты от своих же слов в сторону разговор уводишь:зачем сирену резать,разбивать и заливать пеной?Если ты смог отключить сигналку(и всё прочее)то зачем сирену молотком ломать?А если не отключил,какой смысл всё равно её молотком ломать?Это ж ты написал,а не я!Вот и поясни что пишешь

Обрезать сирену с какой целью собрался?С целью обесточить?Так они автономные давным давно,в том числе и наша штатная,думаешь для чего это сделали?Отрезаешь и она заорёт.Открой капот,поставь на охрану,и скинь клему с акума,увидишь что будет.Разбить-это вообще тупость.У тебя уже на брелок сигнал ушёл,пока ты там сирену кувалдой ломаешь.Залить пеной-это ты загуглил.И написал,даже сам не понимая для чего.Как ты себе это представляешь?Запенить и подождать,пока пена встанет? Или пеной для бритья залить?К тебе уже владелец с битой сзади идёт,пока ты там сирену разбиваешь......пеной её заливаешь.....Я вообще не понял,к чему эти манипуляции.То есть не отключив сигнализацию какой то идиот будет пытаться отключить сирену????Иначе какой смысл её пытаться"обеззвучить"?А брелок тоже пеной зальёт?А как добраться до него?Он у владельца!Выше тебе правильно написали Так вот если угонщик не готов с этим бороться,то просто обрезать сирену,чтоб она якобы не заорала, он не полезет.Потому что это тупость.

Прежде чем писать подобное, почитай как это всё работает.

Её так просто не отключишь всё равно, даже если найдёшь.Именно сирену.

Можно парашки хапнуть,и свечам и фильтру хана будет за 100 км. Сейчас правда прошли те времена. А потерю мощности из за воздушного фильтра на вряд ли можно почувствовать, если она не более 10-15%.Тем более, что она увеличивается постепенно.Это чтобы почувсвовать, его надо наглухо забить.

Это наверное зависит от условий, в которых приходится ездить. Мой воздушник уже через 18 тыс. после замены(в последний раз) был убитым. Пришлось менять. В промежутке как то пылесосил его ещё, но это вспомогательная мера.

Всё выпили, закуска осталась.....

А я думал, что обсуждаем"Чем грозит воздушная пробка"? Тогда уж лучше обсуждать "Есть ли жизнь на Марсе", коли у каждого из собеседников своя тематика!

А мы что обсуждаем? Что может произойти? Или есть ли жизнь на марсе?

Ну-ну...........Можно так и ездить тогда и не заморачиваться,ведь не на что не влияет.А в курсе,что все конструктивные материалы и смазки имеют температурный предел работоспособности?И тут даже не большой местный перегрев будет реально опасным! Это ВИДИМЫХ изменений можно и не увидеть,зато скрытых может быть масса.И когда нибудь будет сюрприз! Недостаточное количество антифриза,а при воздушной пробке его недостаточно,ухудшает охлаждение ГБЦ,и может даже привести к полному прекращению циркуляции.Почему?При наличии воздуха в системе температура кипения антифриза снижается.Это физика и мат. часть для спорунов.И при повышении оборотов или нагрузки движок запросто может вскипеть,местно то уж точно.Разумеется это зависит от количества воздуха.Поэтому писать,что ничем это не грозит, я бы не стал,а лучше почитал где нибудь.........

Я написал,что из радиатора вылетит при открытии термостата.Написал я это ОТДЕЛЬНО ВЗЯТЫМ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ!!! Его не надо обьединять с предыдущей фразой.А мордой к верху и газуешь это из системы воздух выгоняют,общепринятые манипуляции.Крышку снимают,чтобы под атмосферным давлением была система,так выгнать воздух легче ,разумеется за температурой нужно следить при этом и крышку вовремя на место.Можно не отворачивать пробку,хрен бы с ней,но остальное......У нас тут сервис прямо у моего гаражного бокса,и крутой пригорок на выезде,и без конца на нём кто нибудь стоИт и перегораживает выезд,там тойоты в основном обслуживаются,и почему то логан-такси,их просто немерено.Вот он стоИт и газует,на днях стоял ленд крузер,я уперся в него.....Этим приёмом пользуются все. Разве кто то обсуждал именно эти модели? Я написал на ладах.На восьмиклапанных движках На дроссельном узле два шланга,справа и слева,правый сдёргиваешь на сколько помню,было удобно,никаких завоздушиваний.Почему на современных движках этого не делают ХЗ.

Ещё как работает! Крышку расширительного снимаешь и газуешь! Из радиатора всё вылетит при открытии термостата.... А на жигах..... На ладах точнее, шланг с дроссельного узла сдёргиваешь, и при заливке тосола весь воздух выходит без проблем.