bibar

Всем добрый день, Накатал на своей Jetta 1.6 (BSE), АКПП Tiptronic (Мексика) чуть более 80 000 км за полных 2,5 года. Все ТО в срок, как положено - каждые 15 000 км. Прошел 5 ТО, 3 - у официального дилера, 2 - у неофициала. Никогда никаких запчастей не приобретал самостоятельно. Самое дешевое ТО (15 000) стоило 3 200 руб., самое дорогое (60 000) с заменой всех фильтров, колодок и свечей - 17 800 руб. К 65 000 км стал читать этот форум (отдельное спасибо создателям и участникам), посему решился к 75 000 км приобрести собственное масло и приехать на ТО с маслом ) В итоге с моим маслом, диагностикой подвески и ходовой (отдельные услуги) ТО 75 000 обошлось в 4 800 руб (включая стоимость 4 л масла). Этот эксперимент мне очень понравился (по стоимости ), посему решил ТО 90 000 пройти с собственными запчастями и расходниками. В связи с этим обращаюсь за советом: 1. Какие работы проводятся на ТО 90 000 руб? 2. Какие запасные части и расходники необходимо закупить и можно ли узнать их каталожные номера? 3. В сервисе на прошлом ТО мне сказали, что "ориентировочно на 90 000 км" потребуется замена тормозных дисков. Также интересуют каталожные номера и действительно ли при 90 000 км их стоит заменить? 4. Амортизаторы. Как понять требуется ли при достаточно интенсивной эксплуатации (нормальный пробег, активная езда, трамвайные пути - очень часто) замена / диагностика амортизаторов? По ощущениям - ничего не пробивает и не трясет. Мне просто повезло или амортизаторы служат существенно больше 90 000 км даже при активной езде? 5. Ремень ГРМ. Как понять состояние, когда требуется замена, какой каталожный номер на двигатель BSE? 6. Ну и буду очень признателен, если кто-то подскажет каталожный номер блока управления электростеклоподъемниками (водительская дверь) - именно четыре кнопочки со стороны водителя. Краска с кнопок облезла, заодно бы все заказал. 7. Еще вопрос из серии экономии - какие работы из ТО 90 000 можно провести самостоятельно неквалифированному человеку (в смысле автомобилей), вооружившись необходимыми схемами / советами? С инструментом обращаться умею, руки не кривые, велосипед разбирал / собирал Ямы нет, есть собственный двор) Имеет ли смысл что-то делать самостоятельно или такие работы практически не влияют на общую стоимость ТО и их проще сделать заодно со всем ТО? Буду признателен за любую информацию Заранее спасибо.

добрый вечер, Задавал вопрос на гольф-клубе, но информации нет. Прошу помочь, вероятно здесь есть обладатели vag-com kommander или контакты таких людей. Суть проблемы: установил у ОД поддержанную приборку с МФА+, все нормально работает, но сотрудник сказал, что реальный пробег прописать не может, уж не знаю почему. В общем из моих 117 000 км пробега я стал владельцем авто с 5 000 км пробега) Мне это совершенно ни к чему, хочу поставить реальный пробег. Джетта 2006 г.в., 2007 модельный. Буду благодарен за помощь.

Решил себе поставить ПТФ, причем реализовать все как в авто со штатными ПТФ. Для этого потребуются следующие детали: 1. Решетки ПТФ: 1K0 853 665 K и 1K0 853 666 H. Кстати, решетки внешне немного разные – видно на фото далее. 2. Сами ПТФ: 1T0 941 699 D и 1T0 941 700 D . Лампы покупать не надо – ПТФ идут с лампами в комплекте. Внимание: ПТФ с индексом D и C на конце не линзованные. Линзованные с буквой B, т.е. 1T0 941 699 B и 1T0 941 700 B. Крепления идентичны, по стоимости примерно одно и то же. Единственное но: с индексом C и D идут под разъем HB4, а с индексом B вроде бывают и HB4 и H11, это нужно учесть при покупке фар и кабеля для их подключения. 3. Кабель для подключения ПТФ. Насколько я выяснил, родного жгута проводов именно для подключения ПТФ не существует. То, что некоторые указывают как «жгут проводов в бампер» (обычно номер 5M0 971095 F) - это не провод для ПТФ, а целый жгут, который нужно расплетать, либо еще чего-то мудрить. Есть конторы, которые делают специальные кабели. Я брал в kunset.de, можно найти чуть дешевле в продаже на ebay, но, разумеется, придется оплатить доставку. 4. Саморезы N 106 663 02 5. Распорные вставки N 905 353 01 6. Переключатель света с поддержкой ПТФ (у меня был номер 1K0 941 431 Q). Если планируется после поставить датчик света/дождя, то рекомендую сразу брать с режимом авто. Насколько я понимаю, никаких сложностей не будет, а потом не придется покупать новый. У меня был простой переключатель с режимом передних ПТФ. 7. Когда все это добро было закуплено, выяснилось, что мой блок центральной электроники J519 не поддерживает передние ПТФ. Отступать было некуда, поэтому был куплен другой блок. Брал блок highline с номером 3C0 937 049 AJ (также подойдут 3C0 937 049 AL и 3C8 937 049 E), чтобы можно было активировать функцию подсветки угла поворота с помощью ПТФ (так называемые «поворотные туманки» - на форуме достаточно информации). Проверить свой блок на поддержку ПТФ элементарно – требуется посмотреть наличие нулевого байта в блоке-09 с помощью VAG-COM. Более подробно уже писали здесь. весь комплект (только переключатель света фар забыл сфотографировать): Установка: 1. Снимаем старые решетки с молдингом. Для этого необходимо вывернуть один винт и аккуратно потянуть решетки на себя. 2. Снимаем со старых решеток молдинг и соединяем его с новыми решетками. Ничего сложного нет, но сам молдинг держится на крепких пластмассовых защелках, поэтому чтобы его снять, придется аккуратно, но очень решительно поработать отверткой и пальцами. Старая и новая решетки Решетки со снятым молдингом 3. Вставляем распорные ставки в соответствующие гнезда в бампере и привинчиваем сами ПТФ. 4. Подключаем кабель к левой ПТФ, затем прокладываем его к правой ПТФ. Я прокладывал над радиатором, прихватив для надежности в паре мест пластиковыми хомутами. Обращаю внимание, что левая ПТФ – это фара со стороны водителя. На электросхемах именно так изображаются левые/правые стороны. Т.е. слева/справа нужно отсчитывать как будто ты сидишь за рулем в машине. Это важно, т.к. каждая фара приходит на свой пин в блоке центральной электроники и если их перепутать местами, то «поворотные туманки» будут работать неправильно. вставляем распорные вставкиприкручиваем фару саморезамивставляем решетку ПТФПТФ установлены

Добрый день, по непонятной причине (в какой момент тоже не знаю), перестала работать розетка 220 В, которая расположена в торце туннеля (под дефлектором воздуховода), перед ногами задних пассажиров. С чем может быть связано? Как можно диагностировать и починить? спасибо

Спалил свой инвертор для розетки 220В в Джетте. Соответственно, ищется замена. Каталожный номер 1K0 907 155. С удовольствием поменяюсь на датчик магнитного поля (1C-Position Sensing) см http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=9623 Также есть блок бортовой электроники J519 3C0-937-049-P ; 23 Byte (Medium) Полно еще всякой мелочевки в идеальном состоянии вроде переключателя поворотов без круиза, пластикового руля и т.д.

Треснуло лобовое стекло, думаю заменить на стекло с креплением под датчик дождя. Джетта 2006 г.в. 2007 модельный. Тренд. Мексика. Номер обычного лобового: 1K5 845 011 BF Кто-нибудь может подсказать правильный номер лобового стекла с датчиком дождя для Джетты? спасибо

Добрый день, прошу совета у опытных форумчан. Достаточно давно (~1,5 года назад) притерся задней правой частью, в результате чего слегка примял правое заднее крыло (в районе колеса) и "нарисовал" полоску сорванной полировки на задней правой двери. Сразу забил на покраску всего этого: машина серая (Platinum Grey), уже через 10 минут езды по Москве после любой мойки ни одной царапины не видно. Однако на днях заметил, что в месте, где дверь примята, царапина довольно глубокая (до металла) и даже отколупнулось лакокрасочное покрытие на 0,5 кв см. Почему-то в этот раз решил не оставлять и хочу покрасить / пошлифовать. Неофициал попросил за обе детали "под ключ" (выровнять и выкрасить, они дверь тоже сочли слегка примятой и тоже типа ровнять) 33-35 т.р. Никакого желания платить эти деньги за такую работу у меня нет) Вопросы: 1. Можно ли самостоятельно покрасить небольшие повреждения? Сложно ли это, стоит ли заморачиваться? Какие вообще способы восстановления лакокрасочного покрытия существуют? 2. Какие инструменты и материалы могут потребоваться 3. Где можно приобрести фирменную краску (цвет - Platinum Grey) или как подобрать максимально близкий цвет. спасибо

всем привет Прошу совета бывалых ) Итак, взялся подобновить свою машинку. У меня тренд 2006 г, Мексика, БК нет никакого. Решил поставить: 1) МФА+, 2) Мультируль, 3) Круиз, 4) ПТФ. В будущем, возможно, поставлю РНС. Для этого были приобретены (спасибо Fedor10, Infro и Greck): 1. Приборка с МФА+ 2. Мультируль со шлейфом для подушки 3. Круиз 4. Ручка переключения света фар )) (ПТФ и все необходимое пока неспешно ищутся) 5. Блок кан-гетевей, который поддерживает РНС 6. Блок подрулевых с поддержкой МФА+ и круиза (который BK) Теперь осталось решить в какой последовательности все это ставить? Здравый смысл подсказывает, что сначала приборку, а потом все остальное навешивать. Но вот проблема: приборка моя пока никак не доедет ( Т.е. физически у меня ее нет, а руки чешутся. Вопрос к знатокам: 1. Действительно ли приборку невозможно поставить самому и нужно ставить у дилера? Как мне объяснили, в нее прописывается пробег и иммобилайзер и через ваг-ком это то ли невозможно сделать, то ли как-то очень тяжело. 2. Теперь предположим, что приборку я пока не получил. Т.е. МФА+ у меня нет и вообще никакого БК тоже. Я ставлю блок подрулевых, потом руль. Как происходит активация руля? Отличается ли она от обычной и что у меня будет работать? Иными словами: не будет ли косяка из-за того, что приборка вообще без БК, а я ваг-комом прописываю, что есть мультируль? И будет ли он управлять хотя бы магнитолой в этом случае? Потребуется ли его перепрописывать после установки новой приборки? Будет ли мультируль работать как обычный руль, если я его просто поставлю физически, но не активирую, а активирую, когда придет приборка? Или все-таки что-то надо сделать, чтобы машина его вообще "увидела"? 3. Круиз. Насколько я понимаю, никакой зависимости от приборки тут нет. Просто ставлю, когда мне вздумается? 4. ПТФ - аналогично круизу? Никаких проблем поставить хоть до новой приборки, хоть после? 5. Кан-гетевей. Также без разницы, когда ставить? Сразу здесь же вопрос. Этот блок кан-гетевей купил, потом что он поддержживает РНС.. Означает ли это, что он автоматически поддерживает и РСД300-500? Т.е. не будет ли косяков у нового кан-гетевея со старыми магнитолами? спасибо

Виталий, так датчика пока нет. Б/у очень давно не видел в продаже

спасибо, Сань Т.е. стекло уже с креплением идет? Не получится пока найду новое зеркало с датчиком, прикрепить старый? и можешь подсказать номер зеркала с датчиком?

Датчик стоит 30 баксов новый, можно найти, наверное, и дешевле. Проводка стоит 150 руб. Работы на 1,5 часа, если аккуратно.

у меня похожая проблема, пока никто решение не предложил. Ниже описание Имеем: Джетта 2006 г.в. (07 модельный). Гейтвей 1K0 907 530 L. Первоначально стоял климатроник 1K0 907 044 BJ. Датчика состава воздуха (G238) и, соответственно, автоматической рециркуляции не было. В декабре (было прохладно, около -5) установил подержаный Климатроник от Гольф 6, каталожный номер 5K0 907 044 AK, с автоматической рециркуляцией. При установке перекинул местами только 16 и 20 пины в жгуте проводов. Все включилось, сделал адаптацию путем нажатия "обдув вверх" и АС, все поморгало, подуло со всех заслонок и заработало. У меня vag com 908.1, поэтому новый блок поддерживался не полностью, шнурок его видел, но требовал rod-файл. Однако, ошибки читал и выдавал единственную ошибку: "отсутствие сигнала датчика состава воздуха", что нормально, т.к., как я указывал выше, у меня его никогда не было. В общем прекрасно прокатался всю зиму, штатно работали абсолютно все режимы: подогревы, принудительная рециркуляция, все направления обдува и т.д. Любое действие отображалось как положено на РНС-510. На прошлой неделе поставил оставленный до лучших времен новый датчик состава воздуха. Подключал полностью согласно электросхеме: 4 пин климатроника - управляющий сигнал, плюс с SC4 в блоке предохранителей (с него же питается (согласно схеме) датчик высокого давления (G85)). Все вроде ок, только один раз климатроник выдал какую-то intermittent ошибку вроде "временного ограничения функциональности" (вероятно, из-за того, что я вытаскивал предохранитель и обесточил G85), ошибку потер, большее ее не было. Соответственно, исчезла и ошибка датчика состава воздуха, т.к. теперь он появился физически. В общем, в машине, согласно скану vag-com 908, не осталось ни одной ошибки. Единственное "но" - я не сразу врубился, куда именно установить датчик состава воздуха штатно, поэтому временно закинул его (подключенным) на хомутик возле вентилятора около салонного фильтра. Так и проездил недельку. На прошедшей неделе температура воздуха поднялась до 15-17 градусов и обнаружилось странное поведение климатроника: заводишь машину, какое-то время едешь (около 10 мин., если машина была долго незаведенной и 2-3 мин., если уже поездил), все работает штатно, в машине жарко, климатроник в режиме Авто, АС включен, дует холодным воздухом, а потом постепенно (но довольно быстро) поток воздуха из всех без исключения дефлекторов уменьшается вплоть до полного отсутствия. Т.е. не дует больше ниоткуда. Никакие попытки принудительно обдуть, увеличить интенсивность обдува и т.д. к появлению воздуха из дефлекторов не приводят. Причем все вентиляторы работают, гудят и т.д., но воздух в салон не поступает. При этом, выключив сам климатроник и снова включив, получаем на 1-2 мин нормальную работу и такое же поведение дальше. Подумав, что я что-то намудрил с G238 или он у меня чего-то "нанюхался" возле салонного фильтра, сегодня его отрубил и еще раз все проверил. Никакой разницы. Поведение точно такое же. Заметил другое - при выключении АС, поток воздуха возвращается в салон и полностью штатно регулируется. Но, разумеется, он не охлажден. При включении АС в течение 1-2 мин воздух перестает поступать в салон, климатроник как-будто переходит в режим рециркуляции и не выходит из него никаким способом кроме отключения АС или климатроника вообще. Повторюсь, такое поведение только при охлаждении, на нагрев климатроник работает полностью штатно (АС всегда был включен). Более того, даже сейчас, когда по утрам холодно, все прекрасно греется утром, а днем нагретая машина охлаждается 2-3 мин, далее либо "охлаждайся" теплым воздухом (АС выключен, все дует), либо слушай гудение вентилятора и парься от жары (АС включен, ничего не дует в салон). Никаких ошибок ваг-ком не видит, климатроник сообщает об отсутствии оных. Да, при адаптации путем "обдува вверх" и АС, климатроник моргает как положено и начинает дуть отовсюду холодным воздухом, даже когда он находится в состоянии, что я описал выше (АС включен, все гудит, ничего не дует), т.е. как будто все штатно - все заслонки по очереди выдают холодный воздух, все моргает, а потом опять переходит в описанный режим. Может быть в декабре, когда я устанавливал климатроник, адаптация все-таки не была произведена? Буду признателен за информацию.

VAZовод Не уверен насчет лохматых годов - человек с помощью китайского vag com 912 спокойно прочитал дизельный Seat Altea 2006 г.в. Двигатель BKD c EDC-16.

VAZовод Пробег можно считать через блок Application. Описание есть на сайте ross-tech. Но у меня лично с моим шнурком 908.1 это сделать не удалось. Еще несколько человек пытались это сделать, но не получилось. По всей видимости (судя по описанию на сайте это так и есть), в таком виде функция актуальна только для дизельных двигателей.

VAZовод, oleg3110_78 Очень интересный и подробный отчет

У пассата действительно иммо не в приборке. А у нас действительно так элементарно не скорректируешь. есть фотоотчет, в котором показано как это ваг коммандером сделать. вот и ищу человека со шнурком

всем привет Машинке уже больше 3-х лет, к концу 2-ого года при складывании зеркал (вручную складываются) они стали как-то скрипеть, сначала одно, а потом и другое. Немного напрягало, но в целом плевать. А где-то месяца 3 назад вышел утречком из дома и увидел, что у моей машинки, припаркованной неподалеку, отсутствуют корпуса зеркал. Кому-то пригодились (крашеные в цвет кузова), видно решил взять Обидно, но что-то надо было делать. В страховой сказали, что это хищение, поэтому милиция, дело и всякие справки. Посмотрел по exist - цена вопроса что-то около 2 000 руб за оба корпуса, если я не ошибаюсь. В общем было не сильно дорого (хотя обидно за что ) и решил не заморачиваться со страховой. Купил. Кстати, продаются только неокрашеные, грунтованные, поэтому красить отдельно, причем дорого - меньше 1200 за один корпус никто не брался. Думаю, поставлю (заодно убью сверчка - собственно об этом и топик ), а потом как-нибудь покрашу. Оказались они совсем серые, почти как мой Platinum Grey, только матовые. Так и езжу с неокрашенными и не парюсь. Номера корпусов зеркал 1K0 857 537 GRU (левое) и 1K0 857 538 GRU (правая). Сразу скажу, что корпуса я не снимал (кстати, были сняты очень аккуратно - ни одной пластиковой защелки не сломано), поэтому не расскажу как снимать, но судя по конструкции все очень просто. А вот внутренне устройство зеркала и скрипящие части все на фотографиях. Смазал все силиконовой смазкой (чистый силикон), а там где не мог подлезть в узких местах, использовал ватную палочку для ушей без ваты , несколько раз складывал-раскладывал, слушал где скрипит и опять смазывал, пока все скрипы не исчезли. Скрипит в основном какая-то манжета под поворотным механизмом и пружина трется как-то со скрипом (фото_4) - подлезть трудновато, чтобы нормально смазать, но именно там скрипело. Прошло 3 месяца, но пока никаких скрипов вообще нет. Корпус одевается очень легко - буквально надеваешь и слегка надавливаешь по середине верха и низа - защелки цепляют и все держится. Остальное на фотках.

VAZовод Спасибо, Сань Если будет возможность, узнай подробности про корректировку пробега. У меня Джетта 2006 (2007 модельный). спасибо

Ministr, приветствую Нет для меня информации? спасибо

Greck, Насколько мне известно, пробег вполне себе корректируется. У ОД человек тоже неофициально это подтвердил. Лично видел фотоотчет, в котором на Джетте 2006 г с помощью ваг-коммандера корректировался пробег. Ministr, спасибо, буду ждать информацию

Ministr, машина 2006 г.в., модельный 2007 г.в. Приборка не знаю с какого года, но точно тот номер, который мне подбирали по ВИНу (в т.ч. ОД дает такой номер приборки с МФА+ для моего ВИНа). Как сказал ОД, приборка полностью рабочая, прописалась "мгновенно, безо всяких вопросов".

Мне не надо ничего выковыривать. Мой реальный пробег 117 000, а на установленной приборке 5 000. Так вот пробег с ЭБУ двигателя (117 000) и нужно прописать в приборке.

задний или передний? У меня тоже самое с задним. Пока не очень понятно, в чем дело.

ArtemSam, Вторым ключом пытались открыть машину? У меня на днях была похожая проблема. Одним ключом машина не открывалась, хотя багажник открывался. Взял второй ключ, машина сразу же открылась, но как только заводился(вторым ключом) сразу же глохла через секунду. Дело было явно не в аккумуляторе. Плюнул на все, потом (сидя в открытой вторым ключом машине) попробовал завестись первым ключом (который не открывал машину с брелка) и сразу же завелась. Оказалось, что всего-навсего села батарейка в первом ключе и, быть может, когда я с него открыл багажник, машина не полностью снялась с охраны и иммобилайзер чего-то не сообразил, когда я машину завел вторым ключом. В общем, батарейку поменял и оба ключа отлично работают.

Нет, никаких допаек нет. Самое интересное, что горит/не горит примерно в пропорции 30/70. Еще один характерный пример - когда открываешь машину, фары все включаются (режим Coming|Leaving home) - первые несколько секунд всегда горят все без исключения фары, т.е. внешний круг этого самого фонаря тоже горит. А потом в 30% случаях внешний круг остается горит (и соответственно, никакой ошибки нет на приборке), а в 70% случаях на левом фонаре внешний круг светодиодов гаснет, а правая задняя фара остается горящей с двумя кругами светодиодов.