dka75

Кстати 5 Джетту в маленьком масштабе можно найти например здесь: http://www.ebay.com/itm/Volkswagen-Jetta-V-Schuco-1-43-cochesaescala-/231460394570?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item35e41d564a Джетта МК6 : http://www.ebay.com/itm/Volkswagen-VW-Jetta-Baujahr-2010-tornado-rot-1-43-Minichamps-/251571271312?pt=Spielzeugautos&hash=item3a92d0f690 Джетта MK1: http://www.ebay.com/itm/1-43-Neo-VW-Jetta-MK1-hellgrunmetalli-c-43647-/231080469225?pt=Spielzeugautos&hash=item35cd7822e9 Джетта МK2: http://www.ebay.com/itm/Volkswagen-VW-Jetta-2-Mk-II-sw-blau-blue-black-met-Schabak-in-1-43-DEALER-boxed-/261730034668?pt=Spielzeugautos&hash=item3cf05363ec Многие модели разных производителей и в разных масштабах можно найти на популярном интернет-аукционе Ebay.

Ну не знаю. Это примерно средний ценовой диапазон. Бывают модели в таком масштабе и в 5 и более раз дороже. Зависит от фирмы производителя. За то срок ее эксплуатации пожизненный. Даже продав свою настоящую малышку и купив себе другое авто, у вас останется память о ней на долгие годы. Вы даже можете передать ее своим внукам и правнукам и они через 50-100 лет будут видеть на чем вы ездили, тогда как средний срок владения настоящей машиной всего 3-5 лет. И даже если вам вдруг взгруснется и нахлынут воспоминания... например о первом сексе в этой машине, вы можете подойти к ней, взять ее в руки и все вспомнить в мельчайших подробностях))). И за все эти преимущества надо отдать всего 1 процент от цены настоящей. Это стоимость одного диска с резиной, который вы можете разбить на плохой дороге, этих денег не хватит даже на нормальную магнитолу. Разве ваши чувства и воспоминания стоят меньше? А можно собрать коллекцию своих любимых машин в масштабе и наблюдать эволюцию вашего движения по Жизни.

У нас позавчера коллега Короллу взял в средненькой комплектации за миллион с чем-то. В Камри вставки под дерево это традиция, а если Королла по цене Камри то да, пора привыкать.

Не знал. Форду надо было ещё комплектацию базовую упростить). Хотя Фокус-3 как глобальная модель не оправдал возложенных надежд и ждём Фокус-4.

Ощущение что передок выглядит более массивным и тяжелым за счёт бампера, хотя может только на фото... Наверно скоро привыкнем и станет нравиться.

А что Форд тоже получил 1,6 85 сил путем дефорсирования? Остальные варианты или не 1,6 или больше 100 сил, а это существенная разница. В 80-х 100 сил не было нормой в С классе. И кстати не считаю 86 сильный двигатель джетты овощем. Везут не лошади, а крутящий момент, а он у Джетты на уровне или даже больше тех авто которые имеют и на 20 л.с. больше и развивает свой момент раньше многих конкурентов.

Я так и написал. Ей как раз 15 мм не хватало до Октавии и 14 до Астра седан. А вообще класс С+ уже уперся в потолок и не хочет останавливаться. Рестайлинговая Пежо 408, которая есть пока только в Китае стала ещё длиннее и сравнялась практически с D-классом. Хотя в Китае и Индии на С-классе ездят с личным водителем. И на велосипедах и мопедах ещё много народа ездит.

Ну в салоне места если не кривить душой и так много, а вот кочерга на капоте и подобные мелочи напоминают мне ДЭУ Матиз на которой жена ездиет. Можно ей сказать :" Смотри мол, у нас одинаковые машины по сути с тобой" ).

Ну да. Когда Вольксваген придумал концептлайн и дефорсировал двигатель до 86 л.с. ( снять с 1,6 86 сил это середина 1980--гг.),конкуренты упали со стульев. Им это вголову не пришло. А нам потребителям только лучше. Для кого то и такие комплектации хороший выбор.

Кстати, раньше считалось что дороже Джетты в С классе только баварская тройка (БМВ, Ауди, Мерс). А сейчас глянул на конкурентов и офигел). Она ещё одна из самых доступных из известных брендов. Такие конкуренты как Астра седан, Пежо 408, Ситроен С4 седан, Шкода Октавия, Форд Фокус, Тойота Королла в базе ещё дороже Джетты. Выходит мы владеем одной из самых доступных авто... Даже обидно как-то).

За то Джетта фейслифт стала ещё длиннее на 15 мм. и таким образом сравнялась по длине с Октавией, обогнала Опель Астра седан и уступает только Пежо 408. Про недавнего лидера С класса Рено Флюенс даже не вспоминаем.

Немного можно было бы жесткость кузова на кручение увеличить, а то на 5-ой лучше было.

Сейчас глянул в конфигураторе Джетта и Гольф ещё по 50 тыс. руб с лишним добавили. Моя комплектация стала дороже на 170 тыс. от моей цены. Гольф стоит дороже чем Scirocco. Короче я бы взял Scirocco тогда). Хотя он на старой платформе, но красавчик и индивидуалист.

Я думаю аэродинамика улучшилась за счёт изменения формы переднего бампера. Он стал менее угловатый в стиле старого пассата В7 (и менее интересным ИМХО). Старый коэф. был Cx-0,30, что по нынешним меркам уже не фонтан, так как есть уже Мазды с Cx-0,26 и ниже. Но одним бампером аэродинамику капитально не улучшишь, поэтому сейчас коэф. где-то 0,29 максимум. Чтобы ее серьёзно менять тут надо всю платформу переделывать, т. к это уже вылизанная донельзя в этом кузове. Помнится они зеркала такими маленькими сделали и так в угоду аэродинамике, так как другие способы уже исчерпали. Хотя справедливости ради хочу заметить что визуально облик Джетты выглядит достаточно привлекательно и обтекаемо.

У меня тоже нет притензий к Нижегородской сборке. Единственное скрипит передняя панель в мороз. Но скрипы не как на ВАЗ, а вроде пощелкивания. У мексиканской сборки это есть?

Да культуры автомобилистам часто не хватает. Но это мне кажется от человека больше зависит. Какой ты в жизни, такой и за рулём.

Предыдущей моей машиной был внедорожник. И теперь я считаю что у нас "на районе" оптимальным вариантом является именно кроссовер. Возможностей джипа мне было с переизбытком, а высокого клиренса и полного привода иногда не хватает. Хотел взять себе Дастер, но полгода ожидания оттолкнули от него. Сейчас вот радуюсь что клиренс Джетты вполне комфортный, а на зимней резине 170 мм. Как у некоторых кроссоверов. Это я к тому что в глубинке не считают зазорным иметь кроссовер, это насущная необходимость а не мода. А по поводу Поло Седанов. Раньше у Россиян был выбор или купить навороченный Поло Седан или базовый Гольф. Теперь его нет.

Я пишу со смартфона и это либо сайт глючит, либо смарт, а цитировать я умею лучше вас. Главная мысль моего поста была в том что Вольксваген неоправданно задрал цену на Гольф, который у нас в отличие от Европы и так очень плохо брали. Даже по старым ценам. Но и эту мысль вы тоже плохо поняли...

А у нас в селе все считают, что кроссоверы покупает быдло, чтобы по поребрикам ездить и парковаться мордой в тротуар. Конечно, на селе ведь отличные дороги, их во время чистят от снега и ремонтируют и у селян такие зарплаты, что покупать легковушку компактного класса с маленьким клиренсом и без багажника за миллион отличный выбор... Главное чтобы односельчане не подумали что вы быдло, заезжающее на бордюры, которых так много в наших деревнях и селах. Я думаю что вы поняли намек что надо сначала думать, а потом писать.

Я каждую неделю не проверял, но Джетта ещё недавно была со старой ценой в конфигураторе за 629 тыс. А Гольф за 971 тыс. это нонсенс. Лучше доплатить 50 тыс. и взять Тигуан. Какая бы не была комплектация у Гольфа, таких денег он и близко не стоит. Имхо.

Вольксваген снова поднял цены. Базовая Джетта подорожала примерно на 60 тыс., а Гольф на все 300 с лишним тыс. руб. Не понятно за счёт чего такая разница с Гольфом.

Насколько я знаю по ГОСТу погрешность спидометра допускается в 10%. При чем только в большую сторону. На практике так обычно и бывает. На стандартных колёсах, при скорости 150 км/ч, реальная скорость будет 135 км/ч. У многих автопроизводителей. А на счёт старых гольфов со 102 сильными двигунами, получается передаточные числа в коробке не такие оптимальные как на новых 1,6 и при движении с постоянной скоростью 120 км/ч к примеру, их нужно больше крутить, что сказывается на расходе топлива и аккустическом комфорте. Здесь VW проделал хорошую работу.

Спасибо) Будем надеяться.

Прочитал наконец всю тему. Стало легче ( я не один такой) и грустно за Ваг. Недавно попалась на глаза инфа. Вольксваген самый дорогой концерн Германии с оборотом в сотни миллиардов долларов. По выпуску автомобилей чуть-чуть отстал от Тойоты. В ближайших планах обойти ее и стать Номер Один! в мире по продажам машин. А детские болячки Джетты с коробкой побороть не может. Что в 12 году люди жаловались на коробку, что моя машина выпуска апрель 14 года тоже самое. Хоть Мексика, хоть Россия. Надеюсь таких косяков будет не много, потому что в остальном мне машина пока нравится. (Тфу три раза). Кстати сегодня у нас на улице +15 и коробка работает более, менее. Буду ждать холодов. Как понял все сюрпризы обычно в морозы. Может к этому времени что-то там притрется). Если нет - буду обращаться к дилеру.

Пробег 300 км. Не чёткое включение первой передачи. Чтобы было чётко надо зафиксировать на этом моменте внимание, до упора выжать сцепление, очень уверенно втыкать скорость. ( И то не 100%) результат. А если на автомате, машинально, то процентов 20-25 не включиться с первого раза. Рычаг кпп что-то тормозит на пол пути и он не встает на свое место. На ДЭУ Матиз жёны с пробегом 75000 км. первая скорость включается идеально. Уже были моменты когда я стоя на светофоре стоял, а поток трогался. В итоге нервничаешь, суетишься и в итоге включаешь скорость только с 3-4 раза. Чувствуешь себя лошпедом каким-то). Раньше читал в различных изданиях типа Авторевю об образцовом немецком включении их коробок и не ждал такой засады. Да и не на одной предыдущей машине проблем с первой скоростью ни когда не было. Не четкость встречалась со 2, 5, задней... Здесь задняя вроде более менее пока... Что делать в моём случае? Записаться на регулировку тросиков переключения или предложить дилеру поменять масло в КПП? Спасибо за ответы.