Fin

Без коментариев.

Правильная машина.

Из кинофильма Фантомас))))))))))))))))))))))))))

Очень прикольно.

Я ситаю что она нужная, очень не хочется сидеть на холодном зимой.

У меня ДСГ пока жалоб не имею, а только хорошие впечатления.

Короче я со злости засунул кусок бумажки в то место где сврипело и вроде бы перестало.

Круто.

Дороговато.

Поздравляю.

Прими и от меня поздравления.

Поздравляю.

Поздравляю.

Kоротышка Fox имеет южно-американские корни, но активно продаётся в Европе. Компактный, экономичный и относительно доступный хетчбэк под соусом Volkswagen непременно находит своих покупателей. И вот немцы решили немного освежить свою малявку. На рынке появилась модификация Fox Fresh. В отличие от обычных Fox новинка уже в базовом исполнении щеголяет окрашенными в цвет кузова бамперами, 14-дюймовыми легкосплавными колёсами, MP3-аудиосистемой, а также складываемым передним сиденьем с функцией памяти, что упрощает доступ на задний диван. Для версии Fresh предлагаются два эксклюзивных варианта отделки сидений: серого или голубого цвета. Стоит всё это удовольствие минимум 10575 евро. На выбор предлагаются три варианта движимой силы. Два из них — бензиновые моторы объёмом 1,2 и 1,4 литра мощностью 55 и 75 лошадиных сил соответственно, а третий — дизельный 70-сильный 1,4-литровый «движок» TDI. Стоит заметить, что в Россию Fox официально не поставляется.

Усовершенствованием машин вроде Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution не занимаются сегодня только на Северном полюсе. Тема настолько популярная, насколько же и избитая. До крови и синяков. Подумаешь, здесь сделали очередную 400-сильную Субару, там — 370-сильный Эвик. Этим даже бабушек у подъезда нынче не удивишь. Но иногда в нашем поле зрения оказываются истинные бриллианты доводки японских автомобилей. На этот раз золотую медаль и почётную грамоту за вклад в мировой тюнинг «японцев» получает американская контора AMS, которая дичайшим образом прокачала Lancer Evo VIII 2003 года выпуска. Мотор этого болида не просто форсировали, из него выжали всё до последней маленькой «кобылы»! Впрочем, с исходным двигателем шедевр от AMS не имеет ничего общего, каждую более или менее значимую деталь заменили на усиленную. В итоге под капотом Evo солирует ансамбль из новых блока и клапанной головки (со всеми потрохами), распредвалов, бензонасоса и топливных магистралей, форсунок, турбины, перепускного клапана, интеркулеров, системы выпуска и впуска… Немудрено, что после всего этого на Evo установили трёхдисковое карбоновое сцепление и наикрепчайшую коробку передач. Удел подобного болида — дрэг-рейсинг, а посему можно не удивляться маленьким 15-дюймовым дискам и толстым сликам, в которые эти дисочки обуты. Нелишним будет заметить, что автомобиль ещё и максимально облегчили. Ну а пилота, чтобы тот не убежал от страха перед необузданной мощью, усадили в «клетку» каркаса безопасности. Огород городили ради получения беспрецедентной мощности. Держитесь, под карбоновым капотом «поголовье» из 1130 «лошадей» (на колёсах) при 9700 об/мин. Теперь держитесь ещё крепче — серебристый седан проходит четверть мили за 8,56 секунды, а на выходе демонстрирует скорость 268,8 км/ч… Поэтому не спрашивайте нас, как быстро машина достигает сотни. Утешьте себя мыслью, что свои максимальные 271 км/ч этот Evolution набирает менее чем за 9 секунд.

Cayenne Turbo S после очередной инъекции мощности готов бросить вызов даже некоторым суперкарам. Если не в управляемости, то в динамике точно! Европейские производители топ-автомобилей давно уже рассматривают гораздо более восточные, чем собственные, страны в качестве основных потребителей своей продукции. Очередное доказательство сего утверждения дебютирует на Auto China 2008. Речь идёт о второй части культового уже кроссовера Porsche Cayenne Turbo S. Эта модель обновилась быстро — всего через два года после выхода. Всё благодаря общему рестайлингу линейки Cayenne — не пристало самой мощной модификации ходить со старым лицом. Понятное дело, в Porsche не могли отделаться лишь пересмотренным экстерьером и поработали с начинкой. Итак, чем отличается новый от старого и вообще от обычных Cayenne? Разумеется, мощностью. Напомним, у первого Turbo S под капотом «бродили» 512 «лошадей», в то время как у «просто Турбо» их было всего 450. Сзади Turbo S можно распознать по особым алюминиевым патрубкам выхлопной системы, которые изготовлены методом точного литья. Новичок не обладает столь подавляющим преимуществом в мощности (у Турбо сегодня под капотом уже 500 л.с.) Зато благодаря выходу 550-сильной версии (крутящий момент — 750 ньютонов) Porsche теперь может без зазрения совести считать себя производителем самого быстрого кроссовера на планете Земля. Основные конкуренты в лице Mercedes-Benz ML 63 AMG и Jeep Grand Cherokee SRT8 и по мощности, и по максимальной скорости, и по разгону до сотни проигрывают новому королю. Для амбициозных владельцев Turbo S с Востока, думается, этот факт станет приятным бонусом к сосуществованию с автомобилем. Porsche не спешит с обнародованием полных технических данных, однако сообщает, что для прибавки в 50 «лошадок» пришлось облегчить 4,8-литровому битурбо V8 дыхание новой системой выпуска. Шаг номер два — перепрограммирование блока управления мотором. Примерно то же самое было сделано и в прошлый раз, но тогда (для получения «лишних» 70 л.с.) разработчики ещё и увеличили площадь интеркулеров. Любопытно, что при возросшей мощности создателям двигателя-богатыря удалось оставить расход топлива аналогичным обычному Turbo (14,9 л/100 км). Только Cayenne Turbo S может быть выкрашен в цвет Lava Grey Metallic. Именно новый Cayenne Turbo S стал первым кроссовером, примерившим чисто суперкаровскую фишку, — карбонокерамические тормозные диски. Эта дополнительная опция будет доступна, кстати, не только для самой мощной версии. Имея в кармане несколько свободных тысяч евро (сколько именно — пока не признаются), можно украсить чёрными дисками даже Cayenne S, GTS и Turbo (только в сочетании с колёсами размерностью от 20 дюймов). Размер «блинов» полностью соответствует требованиям к колёсным дискам — 410 мм спереди и 370 сзади. Что касается обувки непосредственно для Turbo S, то это 21-дюймовые диски SportPlus, отличительная черта автомобиля. Также 550-сильную версию красят в новый и присущий только ему оттенок Lava Grey Metallic. У машины оригинальные патрубки выхлопной системы и решётки передних воздухозаборников в цвет кузова. Внутри можно порадоваться наличию кресел с выраженной боковой поддержкой и памятью. Задний ряд отформован под двоих. Салон на заказ предлагают оформить двумя видами комбинированной кожи. Что ещё интересного в базовой комплектации? Активная пневматическая подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management) не только выравнивает положение кузова при загрузке и колебаниях, вызванных продольными ускорениями, но и успешно борется с кренами (за это отвечает составная часть PASM — PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control)). Аудиофилы наверняка оценят систему объёмного звучания от Bose с 14 динамиками мощностью 410 Вт в стандартной версии автомобиля. Остаётся добавить — до сотни Turbo S выстреливает за 4,8 секунды и набирает неограниченные электроникой 280 км/ч. Настоящий кроссовер-суперкар! В России Turbo S появится в августе. Точкой отсчёта ценообразования станет сумма 5 944 300 рублей.

Правильна тема ГИБРИДЫ.

Я не согласен. особенно с круиз-контролем.

Поздравляю.

Прекрасно.

Очень крутая тачка

Фуфел.

С виду очень даже ничего, в стиле Мазда 6.