Fin

Кто-нибудь предполагал, что скромница Opel Vectra эволюционирует до такого состояния? Ведь пройдёт совсем немного времени, и пленительные формы новенькой Insignia вовсю замаячат на дорогах. Вот и настал тот день, когда поклонники Opel Insignia, наследницы Vectra, могут вздохнуть с облегчением. Им больше не придётся ломать глаза, рассматривая бесчисленные шпионские снимки да приоткрытый производителем кусочек филейной части. А всё потому, что журналисты голландского AutoWeek добыли официальные фотографии новинки и тут же их опубликовали. Сразу же бросается в глаза любопытная деталь: Insignia выглядит намного дороже и престижнее Vectra. Оно и понятно, премиум сейчас в моде, и лезут в него все кому не лень. Разумеется, нельзя обойтись без сравнения с идейным вдохновителем большого Опеля — концептом GTC, представленным публике на прошлогоднем Женевском автосалоне. Как и положено многим детищам General Motors, машина будет продаваться под разными именами. Например, в США эту модель преподнесут как Saturn Aura следующего поколения. Тогда, на презентации, опелевцы разбрасывались громкими заявлениями. Дескать, концепт символизирует новую эпоху Opel, с наступлением которой автомобили этой марки станут яркими, динамичными и выразительными. Прототип был очень хорош, и естественно было ожидать, что серийная версия будет ближе к реальности. Так и случилось. Канули в Лету хищная головная оптика и «клыки» воздухозаборников, но обвинять Insignia в безликости не стоит. Она не лишена индивидуальности и ярких штрихов. Чего стоит хотя бы изящная штампованная линия на боковинах. Салон можно называть каким угодно, но только не скучным. Качество и эргономика тоже должны быть на уровне — ведь конкуренты очень сильны. Стоит отметить, что хотя голландские проныры и раздобыли фотографии, официальные технические данные пока под замком. Впрочем, это не помешало журналистам выдвинуть ряд предположений. Якобы по двигателям расклад получится такой: бензиновая братия начнётся с турбированного мотора объёмом 1,6 литра, продолжится двухлитровой версией, а закончится 250-сильным 2,8-литровым V6, который и сейчас ставится на Вектры. Что касается дизелей, то предполагается турбированный 1.9 в двух вариантах: на 120 и 150 сил. Компанию ему, по идее голландцев, составит V-образная «шестёрка» на 2,9 литра. Насколько все эти домыслы соответствуют истине, станет ясно довольно скоро. Премьера долгожданного Опеля состоится в июле на Лондонском автошоу. А ещё через несколько месяцев у Volkswagen Passat, Renault Laguna, Ford Mondeo и прочих обитателей террариума под названием D-класс появится достойный соперник в битве за покупателей. Дебют Opel Insignia запланирован на октябрь.

Да, мальчика попали.

Да аппарат достойный.

Пацанюра.

Самым просто, взял и переключил, даже на скорости.

Поздравляю.

Эх

Полное гавное.

Добро пожаловать новичкам. Вливайтесь.

С днем рождения.

Ув. господа, я думая эта тема должна обсуждаться а автомире. Не флудите. Прошу модератора по этой теме перенести в соответствующую тему.

Как бы сделать из Тэтэшки действительно крутой спорткар? Элементарно. Выкиньте из неё атрибуты комфорта, запихните сиденья-ковши, навесьте карбона — и можно подавать к треку горяченькой. Последние спорткары Audi бьют все рекорды мощности и веса. Взять тот же RS6 — помимо 560 «лошадей» и 650 ньютон-метров крутящего момента у него ещё имеются и 2025 килограммов снаряжённой массы. Понятно, конечно, что безопасность, что комфорт. Но чего ждать от будущих моделей? Двигателей карьерных самосвалов и массы статуи Свободы? Не совсем. Шеф по развитию Audi quattro Штефан Райль (Stefan Reil) поведал журналистам, что сейчас в его компании всерьёз задумались о выпуске облегчённых спортивных машин. Подобное в Ингольштадте делали не так давно — в 2005-м была модель TT quattro Sport. Отличалась она форсированным 1,8-литровым турбомотором вместо тяжёлого V6, жёсткой подвеской, спортивными ковшами Recaro, а также отсутствием задних мест и запаски, и была существенно легче TT с двигателем 3,2 литра. Для покатушек на треке — самое то! Первая на очереди — снова TT, уже второго поколения. Совсем недавно Audi показала её оспортивленную версию TTS, которой тоже достался форсированный четырёхцилиндровый мотор, а не V6. Но, видимо, немцы готовы идти дальше и сделать отличную «зажигалку» для выходных. По слухам, у TT-RS будет пятицилиндровый турбомотор мощностью под 350 л.с., а масса останется небольшой. Не исключил Райль и возможности появления более шустрой и лёгкой R8. Причём это в дополнение к версиям с бензиновым двигателем V10 (появится уже в этом году) и дизельным V12 (с ним пока меньше ясности). Часть кузовных панелей заменят на карбоновые, ослабят шумоизоляцию, возможно, даже выкинут климат-контроль и аудиосистему. Зато форсируют мотор (скорее всего, это будет бензиновый V8) сил до пятисот и сделают пожёстче подвеску. Трековая R8 сможет разгоняться до сотни менее чем за 4 секунды, а главное — держать куда более серьёзные боковые перегрузки в виражах. R8 может обзавестись чумовой версией с 500-сильным шестилитровым дизелем, который имеет в своём активе 1000 ньютонов момента! Однако некоторым нужно не только круто разгоняться по прямой, но ещё и проходить повороты. Это ещё не всё. Вполне возможно, что будущие Audi RS4 и RS5 тоже скинут с себя тяжёлые восьмицилиндровые оковы и получат лёгкие и компактные турбомоторы. Тогда спорткары Audi смогут бросить перчатку самым породистым суперкарам. Ну а если что, позовут на помощь старших братьев R8 V12 TDI и Q7 V12 TDI.

Хорошую машину лучше всего дорабатывать небольшими, но выверенными штрихами. Любой ценитель фотографии скажет, что самые стильные и волнующие снимки — чёрно-белые. Похоже, в тюнинговой компании Lorinser работают выходцы из модного фотоателье. Они подготовили специальную версию дизельного ML, которую по праву можно назвать одной из самых удачных вариаций на тему популярного внедорожника. Не зря говорят — красота в простоте. И чем дороже машина, тем меньше украшательств она требует. Наверное, так рассудили мастера из Lorinser и не стали особо издеваться над внешностью авантажного автомобиля. На ML Black & White установили лаконичный обвес, состоящий из обновлённых бамперов и накладок на пороги, а также две пары великолепных чёрных матовых дисков 22-го размера под интересным названием RS9. Пятиспицевые 22-дюймовые диски RS9 (интересно, что означает 9?) — половина успеха проекта. Для достижения полной гармонии «здорового тела» машине прокачали и «здоровый дух»: теперь 3,2-литровый турбодизель выдаёт 261 л.с. (было 224) и 580 ньютонов (510). Кстати, красивые колёса — лишь видимая часть доработок ходовой. Подвеска ML (тоже чёрно-белая) в интерпретации инженеров Lorinser (а это более спортивный характер) — с упругой поступью и минимальными кренами. В общем, очень хорошо всё получилось.

мы сидели в двоем впереди, я средней комплектации, а мой друг немного больше меня и нам было тесно.

чето как-то не очень.

Поздравляю Вас одноклубнички. Ни гвоздя ни жезла.

Да уж.

Ааааа хочу такого

Короче катался я на таком, свиду просто космос, а внутри места нет вообще, очень тесный.

Это произведение исскуства творцов автомобилестроения.

Я тоже признаю только трёхдверную GTI.

Прикольненько.

Круто