Fin

Я тож так думаю.

- Бывают ли у "голубых" "критические дни"? - Да, но по научному это называется расстройством желудка. Укртелеком запустит новый проект ""интернет по канализации"" под лозунгом ""Связь - гавно, зато канал широкий"" В постели лежат супруги. Муж начинает жену тискать, та, как обычно "у меня голова болит, отстань..". тогда он, покопошившись у себя в тумбочке, вытаскивает кольцо с бриллиантом она: - и? что это значит? что я проститутка??..... или маленькая школьница?.. или страстная медсестра?

Привет, добро пожаловать.

Очень хорошо.

Вот это тазик что надо.

С Дром!

Ну так себе.

Респект и от меня, с днем рождениЯ.

Привет и тебе Роман.

С Дром!

Поздравляю с днем рождения.

Тож ничё.

Пакет доработок именуется как PKG365 и предлагается не только для купе CL (на фото), но и для флагмана S 65 AMG, а также родстера SL 65 AMG. Проехавшись на самой навороченной версии Mercedes CL AMG, ребята из американского тюнинг-ателье RENNtech вышли на улицу с кислыми минами. «Не айс!» — сказали они и, потирая ручонки, загнали машину стоимостью $400 тысяч (цена российская) в свой гараж. Спустя некоторое время из бокса выехало нечто другое. После перепрошивки «мозгов» безумный 6-литровый V12 щеголял уже 695 «лошадками» вместо прежних 612. Крутящий момент вырос с 1000 до 1207 ньютон-метров. Прибавка мощности достигнута также за счёт модернизации интеркулера — воздух, поступающий в систему впуска, теперь холоднее на 20 градусов, и, соответственно, объём его — больше. Вешать дикие пластиковые обвесы RENNtech не любит, а потому всегда ограничивается лишь незначительными изменениями во внешности. Вдобавок американцы перенастроили систему выхлопа, так что если раньше CL 65 AMG казался кому-то недостаточно шумным, то теперь эта «ошибка» исправлена. Работа тюнинговых дел мастеров прибавит к цене базового CL 65 AMG ещё почти $19 тысяч. Не так уж и много, учитывая, сколько за купе просят изначально. Но тем, кому американская прибавка в силёнках кажется уж очень смешной, стоит обратить внимание на 730-сильный CL от немцев из Brabus либо опробовать купе мощностью 720 «лошадок» датского ателье Carlsson.

Да машинка действительно зачетная.

Юбилейной, пятимиллионной BMW 5-й серии, сошедшей с конвейера крупнейшего завода компании в Дингольфинге, стала турбодизельная 530d. Год 1972-й. Завод BMW в немецком городе Дингольфинг (Dingolfing) приступает к производству первой машины компании, которая получила название «5 Series» — то был седан с кодовым обозначением E12. Над дизайном работал маэстро Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — между прочим, автор таких шедевров, как Lamborghini Countach/Diablo, Bugatti EB110 и Alfa Romeo Montreal. И кто бы мог подумать, что спустя всего 36 лет пятая серия приблизится к пятимиллионному тиражу. Вклад первенца BMW E12 в это число довольно весомый — машина выпускалась добрых девять лет, после чего её сменил седан с индексом E28. А на заводе в Южной Африке «двенашка» производилась аж до 1984-го. Всего же было сделано порядка 700 тысяч «пятёрок» первого поколения. Перенявшая эстафету у E12 машина с обозначением E28 стала довольно важной вехой в развитии BMW — именно в этом поколении у автомобилей 5-й серии впервые появился турбодизельный двигатель, а также «заряженная» версия M5 c 3,5-литровым мотором мощностью 286 «лошадок» (на рынке США — 256). «28-я» прожила на конвейере чуть более 6 лет — с июля 1981-го по декабрь 1987-го. Очередной сменой караула стала серия E34 образца 1987 года. Даже сегодня по дорогам колесит немало таких «пятёрок», а тогда это и вовсе был почти прорыв. Предлагался широкий выбор двигателей — от скромного 1,8-литрового (модель 518i) до V8 объёмом 4 литра, который трудилась под капотом 540-й. А «Эмке» досталась 3,6-литровая «шестёрка», а позже её заменил мотор 3,8. Более того, начиная с E34, BMW стала предлагать 5-ю серию с кузовом универсал. Были эксперименты и с полным приводом, и даже модификация, которая использовала в качестве топлива сжиженный природный газ (518g). Не удивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39. Пятая серия с обозначением E39 не произвела революции, разве что стала ещё комфортнее, а по списку доступных опций легко могла перещеголять практически любых конкурентов. В подвеске впервые появился алюминий, а версия M5 получила пятилитровый V8 мощностью 400 сил. Расширился и выбор дизельных модификаций. Первый седан этого поколения выкатился с завода в феврале 1995 года. Пятой и пока самой современной генерацией очень популярного семейства является серия E60, которая в момент появления просто шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён настоящий скачок — кузов из стали и алюминия, сложные двигатели, активное рулевое управление и прочие системы превратили «пятёрку» в настоящий компьютер на колёсах. А мощная M5 получила уже высокооборотный V10 с «формульными» корнями. Но даже это авто померкнет на фоне грядущего поколения, которое появится, скорее всего, в 2009 году. Нет сомнений, новая машина будет весьма конкурентоспособной и не заставить краснеть боссов компании и фанатов машин с бело-голубым «пропеллером» на капоте. И число в пять миллионов выглядит только началом большого пути. С юбилеем, BMW!

может фильтр засран?

Я вчера был в Автодоме рассматривал CL AMG, чуть инфаркт не случился. 228 243 тыс.Эвро.

Гы

Поговаривают, что на внешний вид Saab 9–1 очень сильно повлиял шикарный концепт Aero X. В свою очередь, габаритами машина будет схожа с древним концептом 9X (на фото). До недавнего времени считалось, что маленький Saab покажут в июле на автосалоне в Лондоне. Но оказалось, что на самом деле скандинавы готовятся продемонстрировать свой компакт Saab 9–1 менее чем через два месяца на Женевском автошоу. Об этом изданию Auto Motor und Sport заявил дизайнер марки Энтони Ло (Anthony Lo). И всё же поклонникам не стоит радоваться раньше времени. Бывшие производители самолётов выведут на публику лишь концептуальный образец модели. И хотя кое-что доподлинно известно, информации о машине не очень много. Так, например, мы знаем, что Saab 9–1 возведут на платформе будущего поколения Opel Astra. В своё распоряжение компактный «швед» получит большой набор «движков». И главное в этом наборе — новый 1,4-литровый турбомотор. Обещает появиться и гибридная версия BioPower с «винегретом» из электромоторов, литиево-ионных батарей и двигателя. Причём в зависимости от рынка сбыта последний может работать от бензина, дизеля или вообще «пить» биоэтанол. Старт серийного производства компакта гольф-класса намечен на 2010 год. Только сойдя с конвейера, новый Saab сразу попадёт в серьёзную мясорубку, ведь его основными конкурентами будут такие машины, как Audi A3, BMW 1 Series, Volkswagen Golf и Volvo C30.

..

Да не, у тебя кондишен стоит?

Бывает у меня в Поло потели просто пипец и у кента тоже, особенно в дождь.

А это чё? и к чему тогда тему создавал?