Fin

...

Если при взгляде на этот автомобиль вас терзают смутные сомнения, знайте — это нормально. Mercedes CLC хоть и старается выглядеть новым, это у него плохо получается. По сути, перед нами рестайлинговый C-class Sport Coupe. А ведь сколько было слухов, домыслов и кривотолков! Когда под конец 2006 года Mercedes зарезервировал за собой ещё одно название автомобиля, многочисленные эксперты чуть не свихнулись, раздумывая, чем же может оказаться будущий CLC. И пока публика наперебой выдвигала самые разные версии, боссы из Штутгарта сидели в своих кабинетах и хитро посмеивались в усы. Они-то знали, как всё будет на самом деле. Премьера CLC состоялась во время проведения недели моды в Берлине, и уже показаны официальные фотографии новой модели. Оказалось, что под «новинкой» подразумевается до боли знакомый C-class Sport Coupe, просто хорошенько освежённый. Так что предположения о том, что новое купе C-класса окажется не таким уж и новым, полностью оправдались. А не много ли задних фонарей? Штутгартецы так не считают. Более того, они уверены, что длиннющий светодиод на крышке багажника повышает безопасность. Что ж, наверное, так оно и есть. Но ругать мерседесовцев рано. Да, конструктивно машина осталась практически той же, но без дела инженеры не сидели. Внешность CLC выдержана в духе нынешнего С-класса, а внутри можно насчитать аж 1100 нововведений. Наибольшего внимания заслуживает рулевое управление direct-steer, которое включает в себя усилитель с переменной по скорости производительностью и рейку с изменяемым передаточным числом. Настроено оно таким образом, что в околонулевой зоне руль чувствительностью не отличается — на больших скоростях водителю так будет спокойнее. Когда же он повернёт «баранку» на 5 градусов и больше, передаточное отношение в редукторе изменится и реакции машины станут намного острее — самое оно для извилистых дорожек. За те шесть лет, что выпускался C-class Sport Coupe, автолюбители выучили этот профиль наизусть. Теперь можно утверждать, что забудут они его не скоро. За разговорами о руле плавно переходим к салону. И сразу хорошее известие: сам «штурвал» тут новый. И сиденья радуют более выраженной боковой поддержкой. В остальном… Нет, вовсе не новый С-класс. Интерьер полностью перекочевал с C-class Sport Coupe. Видимо, разработчикам до того нравится этот салон, что они не смогли отправить его на помойку истории. Ну а чтобы покупатели не воротили нос (мол, старьё подсовывают), сделан небольшой апгрейд. Теперь внутреннее пространство украшают экран совершенно новой медиасистемы, прорезь DVD-чейнджера на шесть дисков (раньше тот располагался в бардачке) и разъём для подключения iPod и USB-устройств. Напоказ не выставлены, но присутствуют модуль Bluetooth и фирменная система Linguatronic, позволяющая водителю управлять телефоном, аудиосистемой и навигацией голосовыми командами. Людей, ответственных за салоны Mercedes, можно понять. Когда ты уже создал идеальный салон, его трудно улучшить. Возможно, по этой причине изменений внутри не так уж и много. Интересная ситуация сложилась с двигателями. Их будет целых шесть. Два базовых 1,8-литровых бензиновых оснащены механическим наддувом. Но если дефорсированная версия особо не изменилась и как развивала свои 143 «лошади», так и развивает, то вторая прибавила аж целых 20 сил. При этом улучшилась и экономичность — на восемь процентов. Самый «хиленький» в гамме 2,2-литровый турбодизель мощностью 122 л.с. мы тоже уже видели у предшественника, но и тут создатели поработали над тем, чтобы снизить расход CLC 200 CDI на 10,8%. Теперь он варьируется в пределах от 5,8 до 6,1 литра на 100 км. Есть, кстати, у этого мотора и более мощная модификация — уже в 150 сил. Ну а помимо этих двигателей, есть ещё пара V-образных «шестёрок» — объёмом 2,5 и 3,5 литра, и мощностью 204 и 272 л.с. соответственно. С трансмиссиями всё просто. По умолчанию для всех модификаций предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут пятиступенчатый «автомат» для четырёхцилиндровых «движков» и семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6. Интересно будет посмотреть, насколько успешным окажется проект CLC. Очевидно, что при разработке этой модели штутгартецы сэкономили кучу денег. Но вот будет ли столь же значительной прибыль? А теперь вопрос на засыпку. Как вы думаете, где будут собирать все эти модификации? Нет, не в Германии, не в Австрии и вообще не в Европе. По неофициальной информации, в Старый Свет новенькие CLC будут приплывать не откуда-нибудь, а из Бразилии. Там, в городе с красивым названием Жуис-ди-Фора (Juiz de Fora), у Mercedes есть завод. Раньше на нём делали A-class, но потом производство свернули. Руководство немецкого концерна долго думало, чем бы занять мощности, и придумало. Наладка производства идёт полным ходом, и уже в мае этого года новые и хорошо знакомые машины появятся в салонах европейских дилеров.

А че это за модель такая?

В Киеве видел новую М3 белого цвета. меня укрыло.

Крутая тачэла.

Я поддерживаю это высказывание, С-шка просто космос.

Это к деньгам

отличный космолетик.

Вот такой цвет салона мне по душе.

С помощью Passat CC Volkswagen определённо нацелился навести шороху в бизнес-классе. И если игра в премиум с Phaeton оказалась неудачной, то в данном случае шансов больше. «Ну сколько можно повторять, не может купе быть четырёхдверным!» — возмущалась и топала ногами почтенная публика, когда миру предстало нечто под названием CLS. «Может, ещё как может!» — отбрыкивались маркетологи Mercedes и продолжали двигать свою идею невозможного. Народ повозмущался, но всё-таки пошёл в салоны за невиданной штуковиной. Автомобильные концерны, в свою очередь, обглодав до костей свои локти, принялись делать нечто похожее. И первым «повторюшей» оказался Volkswagen. Прикармливая любопытствующих шпионскими снимками, немцы плавно подошли к премьере своего четырёхдверного купе на базе Passat. Общая длина Volkswagen Passat CC составляет 4795 мм. Для сравнения: он короче, чем Mercedes CLS, на 118 мм. Вот он — стоит-сверкает на подиуме Детройтского автосалона. А что, совсем даже не страшно, наоборот, очень симпатично. Может, так и должен выглядеть обычный Passat? Динамичные обводы кузова, более хищная «морда», огромные задние фонари. Хотя нет, последние, пожалуй, слишком велики. Тем не менее продукт готов, и что-либо переделать уже нельзя. Остаётся только спорить, обсуждая его право на жизнь. Коэффициент лобового сопротивления у Passat CC составляет 0,29. А оно определённо есть. Модель CC построена на базе обычного Passat, но отличается размерами. Купе на 30 миллиметров длиннее, на 36 шире и на 52 ниже седана. Внутри же отличий не так много, как снаружи. Новые руль и обшивка дверей, сиденья с более развитой боковой поддержкой, а также иные кнопочки и крутилки климат-контроля. Самый мощный, 3,6-литровый, мотор способен разогнать это купе до «сотни» всего за 5,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой 250 километрами в час. Что касается техники, то CC имеет аналогичную седану начинку. Разве что выбор моторов чуть уже — их пять, три из них бензиновые, а два дизельные. Последние оба двухлитровые TDI, один 140-сильный, другой на 30 «коников» мощнее. Интерьер четырёхдверного купе, на первый взгляд, — точная копия седана Passat. На второй взгляд — тоже. Отличия в мелких деталях нужно постараться увидеть. Самый простенький бензиновый «движок» — 1,8-литровый TSI мощностью 160 сил, ступенью выше опять же TSI, но уже 200-сильный и двухлитровый, а на вершине — атмосферник, как у «горячего» Passat R36, объёмом 3,6 литра и мощностью 300 «лошадей» (в версии для США 280). Кстати, «топовая» версия оснащена ещё и системой полного привода 4Motion, а в качестве коробки передач уже в «базе» идёт новенькая 7-ступенчатая DSG. Но это в европейской спецификации, 3,6-литровая версия для США получит 6-ступенчатый Tiptronic. Остальные вариации в «стандарте» станут оснащаться 6-ступенчатыми МКПП, тогда как в списке опций можно будет обнаружить и DSG, и «автомат». Естественно, все бензиновые моторы удовлетворяют нормам Евро-4, а дизели и вовсе вписываются в Евро-5. Впрочем, пятая генерация «правил токсичности» вступит в силу только в следующем году. Passat CC оснащается стеклянной панорамной крышей, которая плавно «перетекает» в большое заднее стекло. Объём багажника Passat CC составляет 535 литров, что на 30 меньше, чем у седана. Имеет отличия от обычного Passat и подвеска автомобиля. Она снабжена новой системой Dynamic Drive Control (DDC), которая позволяет изменять настройки амортизаторов и рулевого управления. Изначально система находится в положении Normal, однако можно сделать поездку более комфортной, выбрав режим Comfort, либо более жёсткой, если включить положение Sport. Но не только отличными моторами и подвеской снабдили Passat CC инженеры Volkswagen. В купе безумное количество электронных примочек. Чёрт с ними, с усовершенствованными системами климат-контроля и навигации, есть вещи поинтереснее. Например, опробованная на компактвэне Touran штукенция Park Assist, помогающая ленивым припарковать свою машину, как положено. Есть и абсолютное новшество — Lane Assist. Электронные мозги с помощью камеры, встроенной в лобовое стекло, помогают водителю удерживать машину в своей полосе, деликатно подруливая, если «кучер» сбился с траектории. Но включается она лишь на скорости свыше 65 километров в час и выключается, когда дорожная разметка стёрлась либо попросту исчезла. То есть в России система будет бездействовать. По заявлению VW, Passat CC — первый в мире автомобиль этого класса, снабжённый таким помощником, хотя нечто подобное есть, например, у Honda на том же Accord. Как и система контроля дистанции до впередиидущего автомобиля. Пока неизвестны цены, но они точно не превысят стоимость Mercedes CLS, а это уже хорошо. Собирать машину с парадоксальным типом кузова начнут уже совсем скоро на заводе Volkswagen в немецком Эмдене (Emden), а старт европейских продаж намечен на второй квартал этого года. И ведь как CC ни ругай, а найдётся немало желающих его купить. Это хоть и не CLS, но уже и не Passat.

Очень круто.

С днем рождения.

Сань ну ты же знаешь что моя болезнь - это Голф ГТИ.

Странный тип, не правда ли? Но раскрас у него боевой. И неспроста. Особая версия «особой серии» — это вам не фунт изюму. Создав такой автомобиль, мюгенцы показали, как далеко может зайти их тюнинг. Недавняя выставка в Токио (Tokio Auto Salon 2008) надолго запомнится посетителям. Ведь каждый из них, несомненно, побывал на стенде Mugen. Там интересующиеся изделиями придворного ателье Honda обязательно уделили пару минут «злобной букашке» на базе Honda Fit. А весь остальной день они провели у другого творения инженеров Mugen. Эти парни представили, как они сами говорят, экспериментальную спецификацию Honda Civic Mugen RR. Вообще говоря, и просто Civic Type R очень неплох. Ведь в варианте для Японии он развивает не 201, а уже 225 лошадиных сил. А Mugen RR, который Mugen представила летом прошлого года, и того серьёзнее. Японцам он настолько понравился, что все 300 экземпляров уже давно раскуплены. Поэтому новейшую версию правильнее было бы назвать не «экспериментальной», а «экстремальной» модификацией. За легчайшими колёсными дисками не очень-то и прячутся тормозные суппорты Brembo. Сзади они двухпоршневые, а спереди поршней уже шесть. Разумеется, тормозные диски не абы какие, а вентилируемые. Что до подвески, то она регулируется по уровню жёсткости. Ну посудите сами: популярный хондовский мотор K20A мюгенцы расточили до 2,2 литра (если быть точным, до 2157 см3). Увеличенный объём и фирменная хондовская система i-VTEC позволили поднять максимальную мощность до 260 «лошадок», а пиковый крутящий момент — до 235 ньютон-метров. От посторонних глаз форсированный мотор прикрывает алюминиевый капот. Естественно, это сделано для снижения веса. Японские инженеры вообще посадили Mugen RR на строжайшую диету, в которой лёгкий капот — лишь один из пунктов программы. Куда больше привлекают внимание карбоновые передние крылья, бампер и даже наружные зеркала. Хотя не сильно отстают и кованые колёса из алюминиевого сплава. Всего же за счёт различных ухищрений мюгенцам удалось снизить вес на 31,86 кг. Аскетично, говорите? Ну да, может быть. Зато функционально. А любителям спортивных сидений и карбоновых вставок тут будет совсем комфортно. Кстати, сидений, несмотря на все меры по снижению веса, осталось четыре. Последние сомнения в предназначении этого автомобиля развеиваются, когда заглядываешь внутрь. Во-первых, силовая структура кузова усилена, и салон превратился в монокок. И не жалуйтесь, сидя в спортивных «ковшах», на отсутствие обивки на потолке — её там и не должно быть! Водителя ничто не может отвлекать от управления. Даже приборная панель переделана: если раньше в верхнем ярусе красовался спидометр, а под ним размещался тахометр, то сейчас всё наоборот. Чтобы вы прониклись уважением к «водостокам» выхлопных патрубков, заметим, что вся система выпуска изготовлена из титанового сплава. К сожалению, а может, и к счастью, такого монстра нам не суждено увидеть на дорогах. Даже на японских. Представленное творение — всего лишь концепт, и призвано оно скорее в очередной раз продемонстрировать недюжинный потенциал Mugen в доводке автомобилей. Впрочем, не зря авторы назвали свой проект Experimental Specification. Очень может быть, что какие-то результаты экспериментов и найдут ограниченно-массовое применение в недалёком будущем.

Значит - это глюк хостинга, а думал у меня чёто парится.

Пресс-релиз, посвящённый CT Coupe, ясно даёт понять, что этот автомобиль символизирует возрождение собственного дизайна марки Cadillac. Видимо, пора привыкать к тому, что и последующие Кадиллаки будут столь же многогранны. Год назад на автошоу в Детройте состоялся дебют Cadillac CTS второго поколения. Автомобиль получил неплохую техническую «начинку» — под капотом рычат довольно мощные двигатели, да и полноприводные версии предусмотрены. Комплектация тоже на уровне. И всё же в первую очередь Cadillac CTS примечателен своей внешностью. Уж больно стильная получилась машина! Вдоволь налюбовавшись на рубленые формы своего детища, дизайнеры решили сотворить ещё что-нибудь в том же духе. Так на свет появился пока не великий, но уже ужасный CTS-V. Более того, представители компании намекнули, что гамма CTS-подобных автомобилей расширится. Мастера компьютерного моделирования намёк поняли и тут же сваяли виртуальные купе и универсал. Инженеры Кэдди посмотрели на всё это, посмеялись от души и… сделали всё по-своему. Можно долго гадать, отчего это выхлопной патрубок имеет такую замысловатую форму. А ведь достаточно всего лишь взглянуть на эмблему Cadillac… CT Coupe Concept произвёл в Детройте если уж не эффект разорвавшейся бомбы, то что-то близкое к тому. Публика была просто в шоке, но в шоке приятном. Дизайнеры умудрились сделать так, что двухдверный CT сохранил общий дух CTS, хотя общих деталей у машин совсем немного. Решётка радиатора, передние фары и крылья да передняя панель в салоне — вот, собственно, и всё. В остальном автомобиль полностью уникален. Сочно звучащая аудиосистема Bose, жёсткий диск на 40 гигабайт, антенна для приёма спутникового радио — всё это лишь малая толика тех наворотов, которые скрывает в себе интерьер. Добиться мощного и динамичного облика джиэмовцы смогли несколькими приёмами. Крышу слегка «примяли», да и в целом Кэдди прижался к земле благодаря спортивной подвеске. Наклон задних стоек просто невообразим, а фирменные «заползающие» на задние крылья фонари эволюционировали и теперь достают аж до стекла. Тут же привлекает внимание и эффектный стоп-сигнал, интегрированный в задний спойлер. Под ним прямо по центру красуется выхлопной патрубок замысловатой формы. Совершенно очевидно, что с такой внешностью можно забыть про нормальный обзор назад, что аэродинамическая эффективность рубленых форм оставляет желать лучшего, и даже утопленные в стиле Cadillac XLR дверные ручки не спасают ситуацию. Но какая к чёрту разница? Автомобиль отлично выглядит, а гундеть о недостатках концепта станут разве что отъявленные зануды. Салон седоков не радует, но только если их четверо. CT Coupe имеет посадочную формулу «2+2», а это означает, что задние пассажиры почти наверняка будут наслаждаться поездкой в позе эмбриона. Утешением для них может служить то обстоятельство, что все четыре сиденья от Recaro. Есть и ещё один приятный момент: купе не имеет средней стойки, а это наверняка понравится всяким эстетам. Разумеется, концепт обшит внутри «благородными» материалами, включая кожу, искусственную замшу и углеволокно, а также щеголяет самыми замысловатыми опциями.

Ходит Вовочка во время урока под дверью школьного кабинета и бормочет: - Hу где же логика? Где же логика? Идет директор по коридору, гля - Вовочка. - Ты, - говорит, - чего здесь ходишь? - Да, понимаете, я пёрднул в классе, так меня выгнали, а сами там остались. Где логика?

Пока не видел инфы, как появится выложу.

Я сам плачу когда читаю.

Тем более такой крутящий двигло как у Хонда попробуй найди.

Распологайся по удобнее будут вопросы пиши.

Сань она весит до тонны, эй 260 л.с. с головой.

Это точно.

Добро пожаловать вновь прибывшим.

салон сильно консервативный.