Fin

Молодчяга и Гольф и Джетта просто супер. Вливайся.

Никаких официальных рисунков, скетчей и уж тем более фотографий нет и в помине. Так что приходится довольствоваться лишь кустарными изображениями будущего поколения XJ. Едва поутихли страсти вокруг седана XF — надежды на спасение марки Jaguar — как все заговорили о том, каким предстанет следующее поколение флагмана XJ. Британское издание Auto Express высказало несколько предположений на этот счёт. По мнению англичан, для их доморощенного идола не станут лепить абсолютно новую платформу, а воспользуются проверенной старой, существенно её переработав. Останутся в строю и некоторые моторы. Например, бензиновый трёхлитровый V6. Зато появится гибридная версия седана, а к этому самому V6 прикрутят несколько электромоторов. Будет и мощная версия, сил эдак 500 — для модификации XJR. На радость экологов XJ оснастят ещё и системой остановки и запуска двигателя, которую не так давно применили на родственных внедорожниках Land Rover. А вот подвеска будет абсолютно другой, схожей по своей конструкции с Magnetic Ride от Audi. Впрочем, лучше не гадать, а дотерпеть хотя бы премьеры концепта, которая состоится ближе к концу следующего года. Старта продаж раньше середины 2009 года и вовсе ждать не приходится. Не лишним также будет напомнить, что бренд Jaguar сейчас выставлен на продажу Ford, единым лотом с Land Rover. Что там надумают новые хозяева британцев, и вовсе неизвестно никому.

ну тогда пивка затарь туда побольше.

Это точно.

А почему нечего. Мне очень нравится.

Корейцы заявляют, что мишенью является ни много ни мало Infiniti G37! А цены обещают удержать на уровне Mitsubishi Eclipse. Заманчиво, не правда ли? Только сдержали бы обещание. Вы ещё не забыли интригующие рисунки грядущего купе Hyundai, вызвавшие горячие дебаты? Конечно, нет! Так вот, корейцы отнюдь не приукрасили картину яркими скетчами — на автосалоне в Лос-Анджелесе они выкатили на подиум Genesis Coupe Concept. И, пожалуй, это купе способно оправдать все ожидания. Одна только внешность чего стоит! Кто-то скажет, что она вычурная, но в эффектности ей точно не откажешь. Броское и контрастное сочетание ярко-оранжевого и чёрного цветов, хромированные 20-дюймовые колёса и привлекательные формы — какой посетитель автошоу пройдёт мимо? Ну, может, ковбой, прикативший со своего ранчо в поисках нового пикапа. Корма несколько тяжеловата. Но это совсем не мешает купе разгоняться до 100 км/ч примерно за 6 секунд. Если, конечно, водитель будет в состоянии управиться с шестиступенчатой «механикой». А потом удивлённая публика ринется изучать технические характеристики. И тоже не останется разочарованной. Концепт создан на базе большого седана Genesis. А это означает приятные уху поклонника спортивных машин «бонусы» — задний привод, дифференциал повышенного трения и V6 мощностью 300 «лошадок». Причём это ещё не всё — в будущем появится и «заряженная» версия этого купе с могучим V8, а также бюджетный вариант с четырёхцилиндровым турбомотором. За 20-дюймовыми колёсами с низкопрофильными покрышками Hankook скрываются тормоза Brembo с 340-миллиметровыми дисками (330 — сзади). Это позволяет надеяться, что с ходовыми качествами Genesis Coupe будет всё в порядке. Любопытно, что этот автомобиль не очень-то изменится в процессе подготовки к серийному производству. Как свидетельствует невесть как добытая фотография, будущее купе Genesis получит разве что более привычную окраску да колёсики попроще. Правда, желающим «оседлать» корейский спорткар придётся запастись терпением — первые купешки появятся на дорогах лишь весной 2009 года.

Seat Leon FR1 Series-Limited — тот случай, когда слов в названии больше, чем изменений в самом автомобиле. Seat Leon FR — машинка хорошая, с отличной динамикой, комплектуется либо бензиновым 200-сильным TFSI, либо турбодизелем мощностью 170 «лошадок». Неплохой «горячий» хетчбэк, по сути представляющий собой вариацию на тему Golf GTI. В России такой Leon стоит как домик в деревне, вот и спрос на него стремится к нулю. Но это у нас, а в Европе «испанец» продаётся за адекватные деньги и проблем с реализацией не имеет. Вот и выпускают для него всяческие лимитированные серии, как, например, самая свежая из них — с именем FR1 Series-Limited и дизелем под капотом. Старые седушки тоже были неплохи, но надо же как-то оправдывать статус лимитированной версии. Техническую часть решили не трогать, оставив мощность на уровне прежних 170 сил, зато увеличился список оборудования. В салоне обосновались новые спортивные «ковши» и USB-порт. Снаружи спецверсию можно отличить по 18-дюймовым колёсным дискам оригинального дизайна и появившемуся в крыше люку с электроприводом. В сумме все эти дополнительные прибамбасы тянут тысячи на полторы евро, но испанцы не стали грабить поклонников марки и распорядились продавать FR1 Series-Limited всего лишь на 250 евро дороже. Добряки, и никак иначе. В Россию ни одна из выпущенных Series-Limited не приедет. Дилеры мечтают продать хотя бы один обычный Leon FR.

Пикап Tundra, несмотря на все проволочки, сумел-таки завоевать доверие американцев. Вероятно, и Sequoia не испытает особых проблем с продажами. Но японцам нужно лидерство, а не просто сосуществование с конкурентами. Концерну Toyota требовалось создать машину, при взгляде на которую каждый американец забудет о существовании внедорожников Chevrolet, Ford, Dodge и иже с ними. Прошлое поколение Секвойи так и не смогло перетянуть на себя одеяло. Сможет ли это сделать новое, на днях представленное на автошоу в Лос-Анджелесе? Человека, отвечающего за дизайн Toyota Sequoia, зовут Мотохару Арая (Motoharu Araya). Он из Японии и далёк от американского образа в жизни. Чтобы понять, почему янки готовы продать душу за обладание четырёхколёсным мастодонтом с кучей подстаканников внутри, Мотахару тайно отправили пожить в одну из типичных штатовских семей. Любимым занятием домочадцев было… угадайте что? Правильно, мыть всем скопом после прогулок свой большой внедорожник. Объект поклонения, не иначе. Два года Арая-сан кушал гамбургеры, ходил на бейсбол и катался на прожорливой громадине, а потом взял и нарисовал Sequoia. Самый большой полноприводник в гамме Toyota. Но вначале была Tundra. Многострадальный пикап, выход которого в продажу откладывался по самым невозможным причинам, передал Секвойе свои черты. «Мордочки» у обеих машин абсолютно одинаковые. Да и техническая часть тоже. Машина базируется на абсолютно новой платформе, которая куда комфортней и легче предыдущей, и обладает тремя режимами: Comfort, Normal и Sport. Под капотом тяжеленного внедорожника можно на выбор разместить либо 4,7-литровый V8 мощностью 276 лошадиных сил, либо 381-сильный V8 объёмом 5,7 литра. Моторов всего два, но озвученные числа американцам точно понравятся. Управлять динамикой можно как с помощью 5-диапазонного (с электронным управлением), так и 6-ступенчатого «автоматов». Присутствует и понижающая передача. Тишину салона нарушает аудиосистема JBL Synthesis c 14 динамиками. А задним пассажирам приготовлен подарок в виде DVD-плеера и ЖК-дисплея. Уже в базовой комплектации гигант, своими размерами превосходящий Chevrolet Tahoe и Ford Expedition, оснащается системами ABS, EBD и Brake Assist. Благодаря ровному полу задние сиденья не возвышаются над передними. Два последних ряда ещё можно сложить, второй в соотношении 40:20:40, третий — 60:40. Определённо придутся по душе янки и размеры автомобиля. Секвойя больше, выше и длиннее предыдущего поколения. Кармашков, отсеков и ящичков погуще. Ну и, конечно же, теперь можно с лёгкостью разложить в машине все свои кружки, ведь подстаканников тоже больше, целых 18! Разместится в салоне и всё семейство, ведь рядов сидений тут влезло три, причём, по заверению создателей, на галёрке теперь очень просторно не только для детей. Да чего уж мелочится, можно и кружки с семейством с собой захватить, и вообще весь дом. Ведь Секвойя способна утянуть на прицепе 4,5 тонны. Первое поколение машины появилось в продаже в 2000 году. В основе автомобиля лежал старый добрый Land Cruiser. Но всё это окажется совершенно ненужным бахвальством, если американцы будут воротить нос от новой Toyota. Хотя вряд ли так случится, ведь не зря же Мотохару Арая более двух лет проторчал бок о бок с чуждыми его менталитету гражданами США?

Российскому обывателю при слове Lincoln в голову лезут изображения лимузинов и самой известной машины марки — Town Car. Но времена этих угловатых, излучающих консерватизм американских автомобилей прошли. Сейчас Lincoln уже не тот, что лишний раз подтвердил новый аморфный продукт компании — седан MKS. Да и продажи не очень-то высоки. Пока возможность появления в Европе марки Lincoln пребывает лишь на уровне разговоров. Сложно даже предположить, каков был бы спрос в Старом Свете на такие автомобили, как, например, новый седан MKS. Тем не менее концерн Ford, владелец компании, не оглядывается назад, а ищет варианты повышения спроса на машины Lincoln. Один из возможных вариантов — экспорт. Посмотрев на удачное пришествие Lexus, а впоследствии и Infiniti, на рынки Европы и Азии, американцы задумали повторить путь «самураев». Глупо тащить американских «увальней» в Европу? А что ещё остаётся делать Ford, ведь после избавления от Aston Martin и грядущей продажи Jaguar и Land Rover в запасниках у гиганта автомобильного дела останется лишь один люксовый бренд — Lincoln. В подтверждение вышесказанному можно привести слова главы Ford по маркетингу Джима Фарли (Jim Farley), который заявил, что официальный вывоз машин за границу США — прекрасный шанс срубить деньжат с падких на роскошь европейцев (читай — русских) и арабов.

Французская школа автомобильного дизайна (в широком смысле) весьма самобытна и даже специфична. Но вы, наверное, заметили, что от года в год французские автомобили становятся всё более стильными и красивыми. Четверо французских студентов из Высшего института дизайна (Institut Sup?rieur de Design) собрались и общими усилиями сотворили визуальную концепцию — суперкар Porsche Carma. Хотя в настоящее время ребята ещё учатся на четвёртом курсе, они уже, безусловно, знают толк в автомобильном дизайне. Carma разрабатывалась с прицелом на то, что она станет автомобилем для экстремального вождения, который может быть пригоден для повседневной эксплуатации. Судя по всему, молодые дизайнеры сделали всё, на что были способны. У них получился красивый и стильный концепт, в облике которого без труда читаются фамильные гены Porsche. Не забыли студенты и про аэродинамику. Созданный ими пластилиновый макет они продули в аэродинамической трубе. После исследований разработчики несколько перекроили поверхности и внесли финишные поправки в облик машины.

Седан FCX не копирует целиком дизайн какой-то из массовых Honda, хотя и очень напоминает Civic. Но дело тут вовсе не во внешности — под обыкновенным кузовом скрываются самые современные технологии. Есть ощущение, что светлое будущее всё-таки наступает. По крайней мере, в той части, что касается автомобилей. Прошло всего восемь лет с момента появления первого прототипа FCX, а японцы уже подготовили серийную версию своей машины на топливных элементах. На автосалоне в Лос-Анджелесе Honda продемонстрировала седан FCX Clarity. Слово «Clarity» в переводе с английского означает «чистота». Стало быть, Honda FCX Clarity весьма бережно относится к окружающей среде, ведь единственным продуктом, выделяемым при движении машины, является обыкновенная вода. Конечно же, заправлять автомобиль нужно не бензином или соляркой, а водородом. Откуда берётся вода? Всё просто — в топливных элементах реагируют кислород и водород, в результате чего образуется электрический ток для привода двигателя и та самая H2O. Установка развивает 134 лошадиные силы и 262 ньютон-метра, которых вполне достаточно, чтобы разогнать экологически чистый седан до 161 километра в час. Ну да, не гоночный болид, но при таких темпах развития не исключено, что кто-то скоро додумается до выпуска подобного суперкара. Тема Сивика продолжается и в интерьере FCX — от него седан унаследовал «двухэтажные» приборы, руль и некоторые элементы декора. Кроме того, хондовские технологии водородных топливных элементов всё это время постоянно эволюционировали. К примеру, установка нового поколения на 20% короче, на треть легче, но при этом ещё и мощнее, нежели предыдущий образец 2006 года. А запустить мотор можно даже при 30 градусах мороза. Но это ещё не все прелести новой Honda FCX Clarity — запас хода увеличен до 434 километров, чему поспособствовал уменьшенный на 20% расход топлива. Да и сама батарея, которая приводит в движение электромотор, стала в два раза меньше и гораздо легче. А оснащение машины сможет удовлетворить любые запросы американцев — тут и «навигационка», и адаптивный круиз-контроль, и аудиосистема высокого класса. Другие штаты США, а также Канада, Исландия, Германия и Япония уже развивают инфраструктуру водородных заправочных станций. Так что не исключено, что в будущем Honda FCX Clarity появится и в этих странах. Американцы были упомянуты не зря — именно они первыми получили возможность приобрести Honda FCX Clarity. Да и то при условии, что проживают в Калифорнии. Причина — вовсе не симпатия хондовцев к местным жителям или к их известному «губернатору-терминатору». Всё упирается в водородные заправочные станции, которых там насчитывается 25 штук. А скоро построят ещё шесть. Эх, нам бы таких машин побольше в задыхающуюся Москву.

а ты как думал, будущее не за горами.

Проектировщики говорят, что их «подопечный» сможет развивать скорость 400 километров в час. Для таких гонок подойдёт, пожалуй, лишь соляное озеро Бонневиль (Bonneville). На автосалоне в Лос-Анджелесе подведён итог конкурса Design Challenge, на котором команды проектировщиков восьми крупнейших автопроизводителей представили свои креативные концепции. Напомним, что соревнование дизайнерских идей в этом году проходило под девизом Robocar 2057 и ставило перед инженерами задачу показать, что будут собой представлять транспортные средства через пятьдесят лет. Все проекты, участвовавшие в состязании, были дерзкими и по-своему интересными, но победителем, по мнению жюри, стала разработка команды проектировщиков дизайн-центра Volkswagen с концепцией Slipstream. Это странное транспортное средство интересно тем, что имеет всего два колеса, которые расположены не в ряд, как у мотоцикла, а на одной оси. В вертикальном положении «неваляшку» удерживает вовсе не святой дух, а стабилизирующая гироскопическая система, похожая на ту, что работает на двухколёсных самокатах. На языке специалистов по аэродинамике Slipstream — это зона пониженного давления, которая создаётся за быстродвижущимся в газовой среде объектом. Эту зону ещё называют аэродинамической тенью. Учитывая темпы роста численности населения планеты (и автопарка в частности), такие вот автомобильчики в будущем грозят стать весьма популярными. В условиях плотной городской застройки и нескончаемых автомобильных пробок Slipstream экономит место, а значит, и время своих обладателей, благодаря вертикальному расположению корпуса. Но это совсем не означает, что малыш будет медлительным. Разработчики говорят, что, если очень постараться, на подобном транспортном средстве можно достигать рубежа в 400 км/ч. Где, куда, а главное, зачем передвигаться с такой скоростью, тем более в 2057 году, мы представляем себе слабо. Но идея, согласитесь, весьма занятная. Кто знает, быть может, уже через пару лет подобные транспортные средства пойдут в серию. Конечно, на пути их создания возникнет немало технических проблем, но надеемся, что инженеры все стоящие перед ними задачи легко решат. Оседлали же люди велосипед! Что мешает проектировщикам научить одноосные транспортные средства держать равновесие и ездить с большими скоростями? С увеличением скорости фюзеляж «народного» Slipstream начинает наклоняться назад, при этом хвостовое оперение приступает к работе в качестве стабилизатора, который значительно повышает курсовую устойчивость. Кстати, при наклоне назад также увеличивается рычаг силы, которая при торможении компенсирует крутящий момент, передающийся от тормозных механизмов на кузов.

ну так в поряде гробик для жратвы. пусть морозит как следует.

ну так че выбрал?

Привет добро пожаловать.

Секретарша - возмущается, когда её так называют. Она секретарь. Главное занятие - телефон и факс. Выглядит главное дело примерно так: Озабоченный менеджер звонит по внутреннему телефону: - Леночка, набери Сызрань, Иван Иваныча, очень срочно! Секретарша: Ок! (набирает Сызрань): Але! Добрый день! Привет Веруньчик, как делишки? А что твой бабуин? (это она о начальнике) Да что ты говоришь! А я себе новую кофточку купила. Нет - жёлтенькую. (в течении 10 минут обсуждается кофточка, помада и помидоры, колготки и "Колгейт") Слушай, соедини с Иван Иванычем. Ушёл домой? Давно? Только что? Ну ладно, счастливо! И плюнь на этого дурака - другого найдёшь! (набирает номер Озабоченного менеджера) - Але! Иван Иваныч только что ушёл домой, опоздали Вы немного В трубке слышен характерный звук - озабоченный менеджер пытается удавиться на телефонном проводе). Театр начинается с вешалки, а офис с секретарши, которая всем вешалкам даст сто очков вперёд. Рядом с секретаршей обычно находится: Охранник - Он суров и квадратен. Взгляд охранника всегда задумчив - он сам себя мысленно строит в одну шеренгу и пересчитывает на первый - второй. Он ходит по офису и глядит, как бы чего не вышло. И гасит лишние лампочки. Во избежание. Когда кто-то выходит из кабинки туалета, туда заходит охранник и долго смотрит в пенящуюся воду унитаза. Вдруг туда документы секретные смыли. Или попытка проникновения извне. Бывали прецеденты. Охранник - бицепс офиса. Такой же большой и задумчивый. Пока он думает, мимо него хлопотливой мухой снуёт. Менеджер обыкновенный - этим словом у нас любят назвать кого угодно. Менеджер по дезинфекции - это значит уборщица. Менеджеры очень любят разные балалаечные словечки, например "брендинг", "брейнсторм". Но возьмите его за яркий галстук и потребуйте объяснить - что такое, допустим, "франчайзинг". Никогда не узнаете. А вообще - менеджеры народ весёлый. Дружно и трудолюбиво бегают они на перекуры и обеды, а в остальное время создают чудовищный трафик, пересылая друг-другу по электронной почте анекдоты. Если менеджера оторвать от коллектива и посадить в отдельный кабинет, он быстро одичает и на его месте возникнет: Менеджер озабоченный - его всегда можно узнать по цветным липучим бумажкам. Ими в три слоя облеплен монитор, полки, стены, телефон. На бумажках записано что-то очень ценное. Менеджер по дезинфекции боится вытряхивать его мусорную корзину - вдруг там важные документы? Он приходит раньше всех и часто ночует в офисе, когда открываешь его дверь, в коридор выползает куб концентрированного табачного дыма, до этого заполнявшего комнату. Раз в три месяца он начинает дворнически бороться с бумажными сугробами, лежащими на столе, полках, мониторе, полу, на втором столе и на табуреточке в углу. В процессе уборки он натыкается на блюдечко с оцементившемся тортом и на старый журнал кроссвордов. Открыв его наугад, озабоченный менеджер задумывается над вопросом: "усатая зерноупаковка" из пяти букв, пытается вписать туда слово "суслик", а потом идёт консультироваться по офису. Уборка благополучно завершается. Если вы дадите ему какую-нибудь срочную бумагу, можете не волноваться за её судьбу: она займёт надлежащее место в бумажных отложениях на его столе. И никто его не любит, даже: Уборщица - уверена, что компьютеры работают на атомной энергии. Возит шваброй прямо по сетевым шнурам, вызывая истерику у системного администратора. В субботу выходит сверхурочно, чтобы протереть все офисные мониторы ацетоном. Любит давать советы Генеральному, называя его при этом "сынком". В офисе она не боится почти никого, может зайти в разгар заседания и начать мыть полы, отодвигая начальство шваброй и бубня: "нашаркали тут, храпоидолы". Единственный человек, которого она пугается, это: Главный бухгалтер - считает, что только она в офисе работает. Обижается, если услышит в разговоре слово "стерва", почему-то она принимает его на свой счёт. Очень серьёзна, но может иногда пошутить про дебетовое сальдо. Шутки понимают только люди с бухгалтерским образованием. Но смеются все. На всякий случай. Меньше всех понимает, но громче всех веселится: Генеральный директор - "Наш Гениальный", любовно зовут его сотрудники: рубашка, галстук, "Форд". Мобильный телефон, два пейджера, зажигалка ZIPPO в чехле. Обладает громким голосом и невоспроизводимой подписью. Обычно это единственные его достоинства. Приятен окружающим только в состоянии глубочайшего похмелья, когда, взяв пару графинов с водой, он запирается в кабинете, отключает внутренний телефон и тяжко спит. У него почему-то стоит самый лучший компьютер в офисе, хотя для пасьянса хватило бы и чего-нибудь попроще. За это его люто ненавидит: Системный администратор - грустный взгляд красных глаз из-под двояковыпуклых очков. Свитер, залитый пивом. Это сисадмин - единственный человек в офисе, который сгоняет с монитора мух курсором и не носит галстук (он боится, что однажды его затянет в уничтожитель бумаг, рядом будут стоять коллеги, но никто не поможет). Сисадмин живёт в окружении юзеров. Это его главная беда. Юзеры постоянно открывают письма с вирусами. Если же их предупредить: "Не открывайте письма с заголовком "I love you" - это вирус!", то юзеры именно эти письма в первую очередь откроют, что бы посмотреть, как этот вирус выглядит. Дай сисадмину волю - он закроет всем доступ в интернет, изничтожит электронную почту, спляшет джигу на "тетрисах" и "шариках", а потом введёт систему телесных наказаний. Зная это, волю сисадмину не дают. Но самое угнетаемое лицо офиса, несомненно: Водитель - тантал со своими муками перед офисным водителем - просто жалкий хныкающий мальчик. На любой пьянке, которую посещает Генеральный, (а посещает их он немало, в порядке трудовой дисциплины) в машине дежурит этот Рыцарь Печального Образа. Если подойти вечером к ресторану, то можно увидеть его в высшей точке мучений. Пока Генеральный пьёт коньяк и двоящейся вилкой ловит креветок в салате, водитель курит одну за другой, и выделяет желудочный сок. Гастрит, жёлтый цвет лица, мешки под глазами. А какими животрепещущими эпитетами награждает он босса! Если бы Мичурин увидел существо, соответствующее этим эпитетам, он, забросив свою селекцию, пошёл бы в таксисты. Водитель поддерживает в машине патологическую чистоту. Сесть в салон разрешат только после того, как вы наденете одноразовые тапочки. Водитель представляется мне мидией, к которой я бесцеремонно забрался под створку раковины. Он сразу обволакивает меня чем-то, что никогда не станет жемчужиной. И не вздумайте хлопнуть дверью! Его шарахнет внутренним током, он затрясётся, засипит и начнёт выделять желудочный сок. А у него - гастрит. Да, если захотите покурить - высовывайтесь из окна по плечи.

И еще одна история, правдиваю от любителей тойоты. Ни зашто не поверил бы, если бы не сам. Короче предистория. У нас на работе на этаже 3 офиса и 1 туалет. Раковина и унитаз. История. 9 часов вечера, все ушли (из нашей конторы, я думал, что со всего этажа, но жестоко заблуждался). Собираюсь домой, пошел в туалет. Сижу на толчке, думаю о вечном, курю. Вдруг топот по коридору в направлении меня. Ну я сижу и все такое. Топот врывается в туалет, подбегает к двери, бухается в нее ниибаца, срывает с щеколды и распахивает дверь. Дальше надо включить воображение. Я сижу на толчке, напротив меня мужик из соседнего офиса с х-ем наперевес. Первая секунда - немая сцена. Я с сигаретой и спущенными штанами смотрю на него снизу вверх, он с х-ем в руке смотрит на меня. Вторая секунда - он начинает ссать! Мне на джинсы!!! Третья секунда - он хватает х-й и бежит к раковине, продолжая ссать! Вощим он дико извинялся, предлагал пивом проставицца, но я его послал. Думаю, что бы сказать ему завтра.

http://jokesland.net.ru/strsnr.html

http://prikol.bigmir.net/view/104236

http://www.exposhop.com.ua/c/instr