Fin

Внешность новой Mazda6 рассекречена. Думаем, этого достаточно, чтобы уже сейчас наблюдать километровую очередь возле ближайшего дилера, а также многочисленные обмороки преданных поклонников марки. Ещё бы, ведь эту машину так ждали! И за пять дней до официального дебюта фотографии новейшей модификации попали в лапы жадных до сенсаций журналистов. Дело, как обычно, ограничилось одними лишь фотографиями. Информации почти никакой нет, за исключением того, что Mazda6 построена на общей с новым Ford Mondeo платформе, а также изрядно «похудела». При разработке автомобиля создатели вели борьбу за каждый килограмм. При этом Mazda6 выглядит «жирнее» машины предыдущего поколения. И не столь злобно. Но в идентификации не откажешь. Видно — Mazda. Видно — «шестёрка». Без вариантов. В интерьере нет ничего принципиально нового, хотя комплектация и качество отделочных материалов наверняка выйдут на новую для компании высоту. Ну а владельцы старых «шестёрок» в свеженькой Mazda будут чувствовать себя как дома. Машину покажут 11 сентября на автосалоне во Франкфурте. Там же расскажут и технические подробности. Причём в России новинка появится намного раньше, чем в Европе, то есть уже в ноябре. А как машина едет, мы узнаем (и обязательно расскажем) уже в начале октября.

Девушка, запыхавшись, вбегает на работу: - Добрый член! Тьфу, нет - толстый день! Ой!.. В общем, девки, чё вчера было!

Киевская Русь, ПИР... Сидит Владимир Ясно Солнышко, наблюдает за происходящим... пьянка длится три дня... Владимиру уже хреновасто... и тут выходит группа девиц танцевать... хороводы водить... все в кокошниках, как положено... Одна Владимиру приглянулась, подзывает он писаря, показывает на рыженькую и приказывает привести. Ее приводят. -- Ну, как, девица, живешь? -- Хорошо, батюшка, живу. -- Отец, мать живы? -- Да, батюшка, все живы. --Братья, сестры? Нормально все? -- Да, батюшка, спасибо, все хорошо. Тут девица осмелела и говорит: -- А можно Вам вопрос задать? -- Задавай, коли не боишься. -- Я вот давно думаю: почему Вас называют Ясно Солнышко? -- Понимаешь, девица, вот тут все пьют, гуляют, потом они разойдутся, а ты останешься и будешь у меня сосать. Ясно, солнышко?

Хорошо!

Да, ребята красиво это сделали.

Работает.

C днем рождения.

Я люблю пиво!!!!! В Киеве есть один кабачок от казырной карты называется Скатерть самобранка, находиться на Оболоне возле завода, там пивко всегда свежее.

ну ты пивоман.

Да мне тоже по душе.

Агрессивная внешность, спортивный имидж, отличная управляемость и мощные двигатели — такую гремучую смесь готовят баварские специалисты. Kомпания BMW вовсю трудится над новым кроссовером, базой для которого послужила BMW 1-й серии, построенная, в свою очередь, на укороченной платформе «трёшки». Но для чего все эти сложности? У баварцев есть большой и дорогой X5, совсем недавно сменивший поколение, и есть не такой огромный, но тоже дорогой X3. Вывод напрашивается сам собой: компании нужен ещё один полноприводник — поменьше и чуть подешевле. Именно эта важная миссия возложена на BMW X1, модель недалёкого будущего. Немцы решили собирать X1 с миру по нитке. Как уже упоминалось, платформой с ним поделится «единичка»; с неё же перекочуют и некоторые двигатели. X1 планируют комплектовать бензиновыми моторами объёмом от 1,8 до 2,5 литров мощностью от 145 до 220 лошадиных сил. Никуда не денутся и дизельные движки: для силовых агрегатов объёмом от 1,8 до 3 литров и мощностью от 135 до 231 лошадок тоже найдётся место под капотом. Естественно, на X1 будет система полного привода — та самая, что сейчас применяется на кроссовере X3. И, само собой, не обойдётся без многочисленных электронных «примочек», которые так любят в BMW, — системы стабилизации, помощи при торможении и т.п. 40 с лишним тысяч долларов, конечно, не слишком вяжутся с ценниками на RAV4, но что поделать: за шильдики BMW нужно платить С кем же придётся конкурировать новому кроссоверу? Ведь он всего на 200 килограммов легче старшей модели Х3 и совсем немного уступает ему в габаритах (длина BMW X1 составит 4350 мм). Но X3 едва ли является конкурентом схожей по габаритам Toyota RAV4, а X1 — как раз то, что нужно. Всё дело — в цене автомобиля. Её еще не озвучивали, но предполагается, что базовая версия X1 будет дешевле самой простой модификации X3 на 3-4 тысячи евро (сейчас цены на BMW X3 в России начинаются с отметки 40300 евро). А вот с объёмами продаж немцы, похоже, уже определились: они намерены сбывать по 100 тысяч машин в год. Полная ясность по всем этим вопросам наступит ближе к 2010 году, когда X1 появится в продаже.

Внешность удалось сделать такой, что машину либо обожаешь, либо ненавидишь. Никаких промежуточных мнений. Властелины четырёх колец идут уверенной поступью по всему миру. Дабы получить признание не только в Европе, но и вообще везде, немцы взяли за правило демонстрировать все свои вкусные прототипы в самых непредсказуемых местах. Например, концептуальный кроссовер Cross Coupe quattro, который вскоре превратится в серийный Audi Q5, дебютировал весной этого года в Китае. И вот ещё одна помпезная презентация вдали от дома, а именно — в Японии. На сей раз виновником торжества оказался городской компакт Audi Metroproject quattro. Не секрет, что в дальнейшем он мутирует в давно запланированную модель Audi A1, но это случится ещё нескоро, в 2009 году. А пока ждём открытия дверей Токийского автосалона, чтобы увидеть этого воинственного гнома в материи. Ведь действительно, алый малыш со своей бородатой решёткой радиатора, злобным прищуром фар и столь же недовольной задницей похож на злобного карлика. Но в хищном облике таятся вполне мирные технологии. Audi, следуя современной моде, сделала машинку гибридом. Немцы пока ещё не заявили об этом официально, но сквозь стёклышко в полу багажника ясно проглядывается комплект батарей. Стоит заметить, что в Audi решили вообще не распространяться насчёт технических характеристик вплоть до официальной премьеры. Но, судя по названию, ясно, что у концепта все четыре колеса — ведущие. А вот серийная машина может оказаться исключительно моноприводной. Не факт, что доедет до конвейера и гибридный привод. Ещё одной интересной особенностью Audi Metroproject станет возможность перекинуть данные о состоянии охранной сигнализации на личный мобильник владельца авто. Из непроверенных источников также выскользнула информация, что A1 разживётся кучей экономичных бензиновых и дизельных турбомоторов объёмами от 1,2 до 2 литров и мощностью до 200 «лошадок». Базовым «движком», скорее всего, окажется 80-сильный 1,4-литровый атмосферник. В багажнике блок батарей, а на передней панели — съёмный MP3-плеер, данные с которого выводятся на маленький дисплей посреди приборной панели. Так как руководство Audi спит и видит своего гнома рвущим в клочья MINI и Fiat 500, то не стоит ожидать великой распродажи. Несмотря на запланированные большие объёмы производства (от 80 до 100 тысяч в год), цена на A1 не опустится ниже $25 тысяч. Подводя черту, хочется процитировать слова шефа отдела разработок Audi Майкла Дика (Michael Dick) о предназначении A1: «Когда мы увидим, что папа выглядит довольным в машине своей дочери, мы поймём, что попали в точку!»

Вот это я понимаю экономия.

+1

Еще немного покатаешься и поймешь что лучше Вагена только Ауди и Мерседес.

Ожидалось, что французы представят C5 во Франкфурте. Вместо этого они привезли на автосалон концептуальный C-Airscape. Вот наконец настал тот час — Citroen C5 второго поколения представлен публике. Презентация была закрытой, присутствовать на ней довелось только избранным. И этим счастливчикам можно позавидовать: они увидели новую «пятёрку» в двух вариациях — хетчбэк и универсал. Первое время будут выпускаться только эти две модификации. Но не исключено, что попозже к ним присоединятся купе и кабриолет. Техническими подробностями компания пока решила не баловать, и немудрено — возможно, Citroen до сих пор определяется с параметрами автомобиля и его комплектациями. И всё-таки о начинке С5 кое-какая информация есть. Известно, что он получил платформу, которая была спроектирована для Peugeot 407. Вслед за ней С5& унаследовал и некоторые навесные агрегаты. Citroen всегда славился большим количеством нетривиальных решений. Не подкачал он и на этот раз — автомобиль заимел активную гидропневматическую подвеску, аналогичную той, что устанавливается на флагман C6 и позволяет менять клиренс и жёсткость. Для многих внешний вид C5 может показаться спорным, но то, что облик автомобиля получился весьма сбалансированным, — факт. Из новомодных технологий здесь система «старт-стоп», автоматически глушащая двигатель на светофорах и в пробках. Кроме того, машина обрела интересную систему, позволяющую регенерировать энергию при торможении и сохранять её. Центральная часть рулевого колеса здесь неподвижна. На ней расположены основные клавиши управления. Остальная информация по «содержанию» станет доступной несколько позже, но не стоит думать, что Citroen будет с этим сильно тянуть. Ведь до старта производства осталось ждать недолго. Первые автомобили сойдут с конвейера весной следующего года.

http://newsland.ru/public/games/psv2/

Соболезную.

Круто ты взял МАЛЬЧИК, я например очень доволен остался от ТТ.

Audi TT-S от обычной можно будет отличить по иным, более агрессивным бамперам и светодиодной оптике, подобной той, что устанавливается на новую RS6 Avant. Audi TT-S не желаете? Желаете? Так вот — скоро будет. Испытатели уже выкатили испытательный образец на лихие петли Нюрбургринга. Правда, насколько быстро автомобиль пойдёт в серию, пока неясно. Но думается, что производитель тянуть с этим не будет. В качестве движителя для TT-S инженеры выбрали двухлитровый мотор TFSI, который устанавливается на A3. Только «мощщи» в нём будет побольше. «Раздуть» её до 280 «лошадей» мотористам удалось за счёт применения иных характеристик наддува. Двигатель сможет работать с двумя напарницами: с 6-ступенчатой механической и с 7-ступенчатой автоматической коробками S-Tronic (в прошлом DSG). Привод Audi TT-S получит только полный, а крутящий момент между осями будет распределяться при помощи заслуженной муфты Haldex.

И тех кто рядом сидели.

ты не прав, сравниваешь машины разных классов.

Интересно, действительно ли инженерам Ford удалось разместить под капотом Focus рядную «шестёрку»? Или «Эрэска» всё же получит форсированную версию вольвовского мотора, который ставится на ST? И всё же фордовцы не отказались от намерений выпустить-таки самый «заряженный» Focus с приставкой RS! Практически год назад на Северной петле Нюрбургринга уже был замечен прототип грядущей ракеты, и он же (если верить номерным табличкам) попался на глаза шпионам совсем недавно. Какие декоративные элементы получит RS, ещё неизвестно — пока он лишь прикидывается серийным Focus ST. Но большинство волнует совсем не это, а узлы и агрегаты, который скрываются под знакомым кузовом. И уже есть повод задуматься, ведь если раньше разговоры шли о 300-сильном 2,5-литровом турбодвигателе (как у Volvo S60 R), то сейчас слухи идут уже о новой 3-литровой «шестёрке», которая ставится на флагманский седан S80. Серийная версия этого рядного турбомотора развивает 285 «лошадок» и 400 ньютон-метров, хотя поговаривают, что для RS его форсируют до трёхсот. А ведущими будут все четыре колеса! В Focus имплантируют традиционную для полноприводных Volvo трансмиссию Haldex. Причём сообщается, что её настройками занимается небезызвестная фирма Prodrive. Сильно «накачанный» Focus RS уже не станет конкурентом традиционным моноприводным «заряженным» хетчбэкам. Это удар ниже пояса по Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution! А вот окажется ли Фокусу по силам такое соперничество или нет — весь мир узнает никак не раньше весны 2008 года: премьера серийного Ford Focus RS намечается на Женевском автосалоне.