Fin

Обтянутый фейслифтинговый B-Сlass был запечатлён близ штаб-квартиры Mercedes в Штутгарте. В Европе компактные Мерседесы расходятся влёт. Однако маркетологи признаются, что на североамериканском рынке модель не пользуется такой популярностью, как в Старом Свете. Стало быть, не слишком большой интерес к машине и двухлетний срок конвейерной жизни — довольно веские причины для того, чтобы серьёзно озадачиться очередным рестайлингом. Ничего не откладывая в долгий ящик, мерседосовцы решили перелицевать некоторые кузовные элементы и заодно добавить компактвэну несколько новых вариантов исполнения салона. Они убеждены, что изменения облика наверняка подстегнут продажи модели. Из неофициальных источников стало известно, что в гамме двигателей появятся новые агрегаты. Какие конкретно — пока не сообщается. Запустят обновлённый B-Сlass предстоящей весной, а позиционироваться на рынке он будет как автомобиль 2009-го модельного года.

Пока все гадают, что же у него запрятано под капотом, и зачем ему такие здоровенные воздухозаборники, грядущего быстрохода от BMW возят по трекам и полигонам, прививая ему злость и агрессию. Баварцам не дают спокойно спать Porsche Cayenne и ML 63 AMG. Это понятно уже давно. Поэтому появление конкурента штутгартским быстроходным кроссоверам не стало неожиданностью — машина уже проходит испытания. Но всё же остаётся немало загадок. И главная из них — что там окажется под капотом? В недавних публикациях говорилось, что BMW X5 получит V12 от «семёрки» BMW. И в этом была своя логика, ведь ранее Мюнхен уже фантазировал на эту тему с концептом X5 Le Mans. А когда страсти приутихли и эмоции сменили трезвые размышления, поползли слухи о том, что «донором» мотора станет «Эмка» — мол, 507-сильный V10 подойдёт кроссоверу куда больше. На месте, где у обычных X5 красуются выхлопные трубы, — зияют отверстия. Уж не для охлаждения ли тормозов? А вот сами четыре патрубка выпускной системы еле-еле втиснули в вырезы бампера. Назревает буря? Но для чего ему высокооборотный двигатель с «формульными» корнями? В общем, если в BMW всё-таки не решатся на имплантацию V10, уже предлагается конкретное решение — турбированная версия 4,4-литрового V8. Более того, есть и первый ориентир по показателям — 430 «лошадок» и 600 ньютон-метров момента. Но этого для борьбы с настоящими грандами пока маловато. Короче говоря, тёмная история. А машина тем временем накручивает километры на испытательных полигонах. Так что привычным лидерам и недавно примкнувшим к ним бешеным дизельным Audi Q7 V12 и Volkswagen Touareg R50 не помешает поостеречься. От парней из Мюнхена можно ждать любых сюрпризов.

Нет ничего удивительного в том, что такой продукт сбывают исключительно в США. Вряд ли в Европе кто-нибудь позарится хотя бы на один подобный экземпляр. Funkmaster Flex (настоящее имя Aston George Taylor Jr.) — нью-йоркский диджей и ведущий автомобильной программы на канале ESPN. Этот парень давненько сотрудничает с компанией Ford, которая в свою очередь не чурается выпускать ограниченные модификации своих автомобилей под его именем. Очередным детищем альянса стала версия большого внедорожника Ford Expedition. Машина, аэродинамический обвес для которой разработала фирма 3dCarbon, выйдет лимитированной партией в тысячу экземпляров и дебютирует на грядущем автошоу SEMA. Техническое изменение в автомобиле одно — новая подвеска от компании Eibach. Всё остальное — в лучших традициях американского тюнинга в стиле хип-хоп. Огромные 24-дюймовые алюминиевые колёса, покрытые тонкой плёнкой резины Pirelli Scorpion Asymmetrico, тонировка, скрывающая новый кожаную отделку салона, и уникальный цвет кузова. Пожалуй, самое интересное в этом эксклюзивном «паровозе» Ford — это название. Вы только вслушайтесь: Ford Funkmaster Flex Special Edition Expedition by 3dCarbon. Продавать внедорожник начнут уже совсем скоро через американскую дилерскую сеть Ford.

Судя по количеству дорогущих суперкаров в Москве, появление у нас Bugatti Veyron было лишь вопросом времени. Ждать пришлось не так уж долго. Меньше года назад россияне смогли увидеть спустившийся с небес Bugatti Veyron в центре Москвы. И вот выяснилось, кто и как будет продавать шикарные суперкары на территории нашей страны. Эксклюзивные права получила известная компания Mercury, уже являющаяся дистрибьютором марок Ferrari, Bentley, Lamborghini и Maserati. Продажей и обслуживанием займутся два дилерских центра Bentley — оба в московском регионе (в Третьяковском проезде и в Барвихе, на Рублёвке). Стоимость 1001-сильного «монстра» вполне соответствует статусу и возможностям машины — от 1,6 миллиона евро. Mercury рассчитывает продать за три года лишь десять автомобилей. Мало? Возможно. Поэтому в компании подчёркивают, что если желающих окажется больше, то спрос будет удовлетворён полностью. Месяц назад на автосалоне во Франкфурте была представлена облегчённая версия — Bugatti Veyron Pur Sang. Всего будет выпущено лишь пять таких машин. Интересно, появится ли хоть одна в России? Всего же в мире будет произведено 300 Bugatti Veyron. Напомним, что машина оснащается восьмилитровым W16 с четырьмя турбинами. 1001-сильный мотор в сочетании с полным приводом и 7-ступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями позволяет достичь «сотни» за 2,5 секунды и разогнаться до 407 км/ч. Вот только на Рублёвском шоссе это вряд ли удастся.

Как в точности будет выглядеть новая модель Maybach, пока никто и понятия не имеет. Фантазии художников хватило только на то, чтобы изобразить гипотетический кабриолет на базе 62-й модели. У нефтяных магнатов с Аравийского полуострова возникла непредвиденная проблема. Им, видите ли, хочется кататься на тачках с открытым верхом, но автомобильная промышленность чего-то не выпускает кабриолетов соответствующей крутизны. Первым на специфические запросы отреагировал Rolls-Royce, выпустив в свет модель Phantom Drophead. Теперь его примеру решил последовать Maybach. При этом немцы проявили смекалку и сделали, что называется, ход конём. Они решили не просто выкатить очередной кабриолет, а возродить популярный в двадцатых-тридцатых годах прошлого века тип кузова ландоле. Именно так называются автомобили, в которых водитель и передний пассажир сидят под нормальной крышей, в то время как задние седоки едут под открытым небом и греются на солнышке. А если пойдёт дождь, то на помощь придёт мягкий верх, который закрывает заднюю часть салона. Ожидается, что ландоле на базе Maybach 62 предстанет перед публикой 13 ноября в рамках Международного ближневосточного автошоу (MEIMS) в Дубае. Потенциальным владельцам такого автомобиля следует немедленно заказывать билеты. Ведь компания сообщила, что выпустит ровно 20 экземпляров. Ни единицей больше. Так выглядел классический ландоле. Что и говорить, красота необыкновенная.

Через полгода эта машина встанет на конвейер. И, если верить Renault, на извилистой дорожке сможет утереть нос почти любому. С полноуправляемыми автомобилями в 80-х и 90-х годах прошлого века кто только не игрался. Возможность крутить задними колёсами сулила чертовскую маневренность и феноменальную управляемость, да только привела к тому, что сейчас подобные машины можно пересчитать по пальцам одной руки. Но, видимо, скоро полку прибудет. То, что новая Renault Laguna в третьем поколении обзаведётся тремя типами кузовов — седаном, универсалом и купе — уже известно. Причём если первые два уже ездят по дорогам Европы, то последнее пока числится концептом и будет показано в серийном виде только в Женеве. И именно купе будет полноуправляемым. Задние колёса на Renault Laguna будут поворачиваться по команде электроники, которая каждые 10 миллисекунд проанализирует «обстановку» и отдаст приказы свернуть их на тот или иной угол. Французы полны оптимизма насчёт своей системы и даже говорят, что благодаря ей Laguna будет управляться не хуже Porsche Boxter. Смелое утверждение, не правда ли?

То ли мы его слишком долго ждали, и он уже порядком поднадоел, то ли действительно хотелось чего-то невероятного. Но приходится с грустью констатировать, что «мордашка» концепта была поинтереснее. Мыльная опера под названием «Страсти вокруг нового Nissan GT-R» продолжается. Люди месяцами по крупинкам собирают информацию о грядущем возрождении легендарного Skyline GT-R, смакуют шпионские фотографии, удивляются официальным изображениям в камуфляже и готовы приносить жертвы богам, лишь бы увидеть серийную версию. Которую, кстати, покажут уже совсем скоро — ровно через неделю. А чем ближе к премьере, тем больше вероятность того, что кто-то не выдержит и всё-таки опубликует кучу снимков новейшей модели. Вчера проскочила первая ласточка, а сегодня за ней прилетела вся «стая» — очередная утечка приоткрыла завесу над Nissan GT-R. Так что жертвы уже ни к чему. Но пока остаётся только глазеть на него и лишь предполагать, что же там под капотом. В США стоимость Nissan GT-R ожидается на уровне $80 тысяч. Это лишь чуточку дороже, чем топовый Chevrolet Corvette Z06, но ощутимо дешевле Porsche 911 Turbo. Весьма привлекательное предложение, вы не находите? Все карты на стол японцы выложат только во время премьеры на Токийском автосалоне, а сейчас вся картина целиком соткана из слухов и противоречий. Впрочем, одному можно верить абсолютно точно — никуда не денется фамильная черта рода GT-R: шестицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами. Но уже не рядный, а V-образный. Вырос и объём двигателя: если на предшественнике он был равен 2,6 литра, то сейчас его увеличили уже до 3,8. Высокая передняя панель, центральная консоль, увенчанная большим дисплеем и плавно переходящая в трансмиссионный тоннель, — владельцы предыдущих поколений Skyline GT-R окажутся как дома. Естественно, возросла и отдача. Причём если в базовой версии и варианте V-Spec он будет развивать 473 «лошадок», то в топовой модификации Evo, если таковая действительно появится, а не останется плодом фантазии особо оптимистичных коллег, под капотом окажутся уже все 530 «скакунов». И это уже прямая угроза признанным грандам — Porsche 911 Turbo и 911 GT2. Спидометр не просто так размечен до внушительных 340 км/ч. С 3,8-литровым би-турбо V6 стрелка быстренько заберётся в его верхний сектор. Кстати, по неподтверждённой информации, во время испытаний на Нордшляйфе GT-R промчал почти 21-километровый круг за 7 минут 38 секунд, а 911 Turbo на две секунды… хуже! Отличный дебют? Японцы так не считают и намерены снять с этого результата ещё 10 секунд и «подвинуть» умопомрачительный Porsche Carrera GT. Сумасшедшие, ей-богу! На галёрке сможет разместиться парочка мазохистов, а в багажнике вполне реально перевезти недельный запас пищи для всей семьи. Если, конечно, кто-то захочет это делать на GT-R. Фирменная полноприводная трансмиссия ATTESA тоже никуда не денется, а вот коробка передач с двумя сцеплениями — это уже что-то новенькое! Видимо, не в последнюю очередь благодаря ей Nissan GT-R способен разогнаться до 97 км/ч за 3,5 секунды, а квотер проскакивает за 11,7. А по максимальной скорости — опять расхождения. Одни называют 309 км/ч, а другие говорят о более приземлённых 290 км/ч. Хочется верить, что антикрыло сложной формы — это действительно инженерное решение, а не дань японским тюнерам, которые из каждой машины готовы сотворить покемона-трансформера. В общем, никакой ясности с этим GT-R! Но с уверенностью можно сказать одно — машина получилась чертовски быстрой. И, пожалуй, именно сейчас все поклонники скоростных автомобилей со всего мира затаились и ждут, когда Nissan наконец поставит точку в многочисленных спорах, дебатах и дискуссиях. Ждут его — новый GT-R.

Норма то, что нужно.

Привет всем вновь прибывшим, добро пожаловать.

Сегодня в Москве очень проблематично найти двор, в котором не стояла бы Mazda3. Но в будущем ситуация обещает только «ухудшиться». Японцы активно готовят следующее поколение безумно популярной модели. Руководство Mazda впору обвинять в бессердечности и неблагодарности. Вместо того чтобы пригласить известного скульптора (Зураба Церетели, например) и предложить ему создать памятник в честь «отцов» легендарной «трёшки», они заставили своих инженеров задуматься над моделью следующего поколения. И ведь правда, Mazda3 стала чуть ли не самой успешной моделью за всю историю японской марки, получив кучу наград и титулов. Но выпускается она с 2003 года, а значит, как ни кощунственно это прозвучит, через год-другой придётся отправлять её на пенсию. К этому значимому событию японцы как раз сейчас и готовятся. Делают они это в Калифорнии, а конкретно в городке Санта-Моника (Santa Monica). Именно там шустрые шпионы и поймали в вездесущие объективы своих фотокамер прототип следующего поколения. Одет он, правда, в кузов нынешней «трёшки», но серийный образец будет иметь куда больше отличий. Ожидается, что дизайн Mazda3 станет более агрессивным. При этом «японка» немного подрастёт и станет длиннее и шире. Что касается двигателей, то им тоже малость накачают мускулы. И популярный двухлитровый мотор будет выдавать больше привычных 148 лошадиных сил. 2,3-литровый двигатель, с которым эта модель продаётся в Штатах, «распухнет» до 2,5 литров и прибавит 20–30 л.с. Ещё шпионы заметили, что изменения коснутся и системы выхлопа. Но вот когда можно будет услышать рык мотора, неизвестно. Дату премьеры японцы хранят за семью печатями.

Привет. С выбором не ламайся FSI с автоматом.

Компания Mazda в этом году обновила сразу две своих модели – Mazda2 и Mazda6. Сейчас на очереди стоит самая популярная Mazda3. В Интернете уже появилась первая фотография новой модели. Она, к сожалению, весьма посредственного качества, однако данная иллюстрация дает понять, что никаких кардинальных изменений во внешности новой «трешки» не произойдет. Что касается дизайна передней части, то он будет выполнен в том же фирменном стиле Zoom-zoom, что и все другие Mazda. Какая платформа ляжет в основу новой Mazda3 еще не ясно. По предварительной информации, новая машина будет создана на базе модернизированной платформы нынешней «трешки».

Стремительные формы и динамичная внешность машин сегмента D нынче в моде. И после рестайлинга Saab 9–3 уже вполне оправдывает слово Sport в названии. Вчера известная команда Saab Performance Team вновь устроила показательное выступление в Москве. Но если в прошлом году шведы-экстремалы жгли покрышки на предыдущей версии седана 9–3, то их нынешний заезд впервые прошёл на обновлённых машинах. А поводом послужило появление рестайлингового Saab 9–3 на российском рынке. С моделью 9–3 мы уже успели познакомиться. На тесте у нас побывал Convertible в юбилейном исполнении, а во время моего визита в немецкий Дуденхофен (Dudenhofen) я смог слегка опробовать обновлённый Aero на ходу. И, надо признать, проделанная работа пошла шведскому «викингу» на пользу. Взять, к примеру, внешность. Если раньше 9–3 был подчёркнуто консервативен, что явно не привлекало молодых покупателей, то новая «мордашка» — уже претензия! «Нахмуренные» фары со светящимися «ресничками», агрессивный бампер с «короной» решётки радиатора придают Саабу столь необходимую ему экспрессию. Да и вообще, дизайнеры не поленились переделать аж 70 процентов кузовных панелей. Универсал 9–3 Sport Combi предлагается в России с теми же моторами, что и седан. Но придётся доплатить. И немало — 50 тысяч рублей к стоимости каждой из комплектаций. Взять, к примеру, внешность. Если раньше 9–3 был подчёркнуто консервативен, что явно не привлекало молодых покупателей, то новая «мордашка» — уже претензия! «Нахмуренные» фары со светящимися «ресничками», агрессивный бампер с «короной» решётки радиатора придают Саабу столь необходимую ему экспрессию. Да и вообще, дизайнеры не поленились переделать аж 70 процентов кузовных панелей. Ещё до масштабного рестайлинга кузова существенному обновлению подвергся интерьер 9–3. Блок климат-контроля с кучей мелких кнопочек уступил место более удобному, а центральную консоль теперь венчает жидкокристаллический дисплей с сенсорным управлением. Порадуются и поклонники «заряженных» Саабов. Мотор самой мощной версии — Aero — получил прибавку в пять «лошадей»: теперь у 2,8-литрового турбированного V6 их стало 255. Впрочем, на динамике это никак не отразилось. Но не стоит печалиться — весной в Россию привезут и лимитированное издание «девять-третьего»: Turbo X с 280-сильным двигателем и полноприводной трансмиссией XWD. До нас доберутся всего 30 машин, так что стоит сделать заказ заранее. Как ожидается, цена на Turbo X будет на несколько тысяч долларов выше, чем оценивают обычные Aero. Россия стала первой страной, где Saab Performance Team выступила на обновлённых седанах 9–3. Правда, сначала с техникой возникла накладка: не удалось привезти их машины — 9–3 BioPower. Но «три К», как называют эту команду, вышла из сложной ситуации с блеском, устроив шоу на обычных автомобилях. Причём — оснащённых «автоматами»! Кстати, о ценах. Рестайлинг привёл к некоторому подорожанию модели. Так, например, если раньше базовый Saab 9–3 Linear с мотором 1.8 предлагался за $25 400, то теперь за него придётся выложить 699 тысяч рублей (около $27 тысяч). А Aero обойдётся уже в $45 500 (+5000). Но не стоит обвинять шведов в желании навариться. Ведь, кроме работы над внешностью, в Трольхеттане (Trollhattan) потрудились и над технической «начинкой» 9–3. Convertible оснащается только самыми мощными моторами — от 175 до 255 «лошадок». Но доплата за ветер над головой серьёзная: «кабрик» дороже седана на 300 тысяч рублей. Обновлённый 9–3 отличается перенастроенным шасси и более «острым» рулевым управлением. И, по словам членов команды Saab Performance Team, это действительно чувствуется — машина стала более предсказуемой и отзывчивой. Кроме того, в качестве опций появились высококлассная аудиосистема Bose Centerpoint Surround Sound с 11 динамиками, биксеноновые поворотные фары и система мониторинга давления в шинах. Впервые систему полного привода XWD можно будет опробовать на седане Saab 9–3 Turbo X, а позже она появится и на обычных 9–3 Aero. В General Motors делают серьёзную ставку на обновлённый Saab 9–3 и надеются, что масштабные изменения смогут подхлестнуть спрос. Ведь полностью новая модель появится ещё нескоро, а прежний 9–3 не относился к российским бестселлерам. Помогут ли более привлекательная внешность, расширенный набор дополнительного оборудования и вполне адекватные цены?

Вот так и живут в одном человеке две разные личности.

С днем рождения.

«Жабры» на передних крыльях, три воздухозаборника спереди и неподражаемый силуэт с сексуальными бёдрами — идеальная реинкарнация Ferrari 250 GTO. Её невозможно спутать ни с одной другой машиной. Даже серийные Ferrari — совсем не массовые автомобили, для многих остающиеся лишь пределом мечтаний. Но отнюдь не для богатых коллекционеров, которых и они не устраивают. И тогда миллионеры заказывают известным кузовным ателье эксклюзивные версии своих красоток с жеребцом на эмблеме, выпущенных зачастую в единственном экземпляре. Вспомните, к примеру, шикарную Ferrari 575M Zagato или невероятно быструю Pininfarina P4/5 Ferrari. Однако и новички не дремлют — свой ответ продукции знаменитых итальянских фирм готовятся дать голландцы. Нет, это вовсе не Spyker, который предпочёл сотрудничество с Zagato и привёз на Женевский автосалон невероятный суперкар C12, — финансовые неурядицы вынудили его свернуть проект. Поэтому сорвать аплодисменты суждено скромной и совсем молодой компании Vandenbrink Design, основанной Михилом ван ден Бринком (Michiel van den Brink) и Робертом Каумансом (Robert Koumans) в 2006 году. Голландцы решили возродить дух одной из самых известных гоночных легенд за все времена — Ferrari 250 GTO. Комментарий журнала Top Gear был кратким, но ёмким: «Воплощённая нирвана. Возможно, самая красивая машина в мире». И с этим вполне можно согласиться. В основу машины легла Ferrari 599 GTB Fiorano, что уже означает незаурядные ходовые качества: великолепную динамику и отточенную управляемость. А вот дизайн — собственная разработка голландцев. Удивительно, как им удалось создать столь цельный облик, не прибегая к помощи тех, кто постоянно сотрудничает с Маранелло. Заказы на Vandenbrink GTO уже принимаются, а производство начнётся в следующем году. Правда, клиентам придётся ждать вожделенные машины аж до 2009-го. А воплощение в жизнь своих рисунков Vandenbrink Design доверила авторитетнейшему реставратору, мастеру по работе с алюминием — Алвину Хитбринку (Alwin Hietbrink). И он знает, что делать — ведь в его руках побывало немало раритетных машин, включая и 250 GTO. Его соотечественник Хенк ван Лит (Henk van Lith) займётся интерьером. И, естественно, всё будет кропотливо сделано вручную. Кстати, голландцы не только создали великолепный кузов на агрегатах «599-й», но и осмелились усовершенствовать техническую «начинку». За помощью они обратились к немцам из EDO Competition. И эти парни своё дело знают — Porsche 911 GT2 из стен их фабрики проехал круг по Нордшляйфе быстрее Carrera GT! За три года (1962–1964) было сделано всего 39 Ferrari 250 GTO. И все они ещё на ходу. Коллекционная ценность машины невероятна — чтобы стать обладателем этого чуда, нужно выложить порядка $10 миллионов. Причём Vandenbrink предложит покупателям две модификации. Под капотом 599 GTO окажется лишь слегка форсированный мотор «базовой» Ferrari — его мощность 630 лошадиных сил. А вот над 630 GTO поработали серьёзнее — рабочий объём увеличен до 6,3 литра, а «лошадок» у него уже целых 750! Ferrari 250 GTO создали непревзойдённые мастера своего дела — Серджио Скальетти (Sergio Scaglietti) и Мауро Форгьери (Mauro Forghieri). Машина не знала себе равных на гоночных трассах — на её счету три чемпионских титула подряд в мировом чемпионате GT — с 1962-го по 1964 год. Кстати, именно в честь Скальетти, большого любителя использования алюминия в кузовах спортивных машин, Ferrari назвала современную модель 612. Насладиться обществом этой жгучей красотки из страны тюльпанов смогут только сильные мира сего. Во-первых, Vandenbrink Design сделает всего пять машин. Ни больше ни меньше. Таковы правила игры. А во-вторых, свою работу они оценивают тоже в полном соответствии со статусом возрождённой GTO — «630-я» обойдётся в 993 тысячи евро. И это без учёта Ferrari 599 Fiorano, которую нужно прикупить отдельно. Дорого? Но до чего же хороша!

Мне очень нравиться предидущий 9,3, в черном цвете.

Ого подросло насекомое.

Без коментариев.

Ув. а у нас в Киеве пошел какой-то прикол переворачивать задний номер вниз головой и пошел такой прикол уже давно. Гаитяне в шоке.

А как по мне и снаружи хорош и внутри улетный космолетик.

+1 какая разница какой модели VW. VW - рулит.

Ух ты ебть Мне очень нравится.