Fin

Выходит утром гаишник на дорогу, голова после вчерашнего раскалывается. Смотрит - джип несётся. Ну он остановил его с целью сбора средств на опохмел. Смотрит, а там бомж сидит. Документы проверил - правда, бомжа машина. Ну мент его спрашивает: - Ты же бомж. Ты где такую крутую тачку взял? - А мне пьяные новые русские предложили, если я их рассмешу - джип мой. Ну я их и рассмешил. - А как? - Да я одному лысому на голову насрал, у него сразу волосы выросли, вот умора была. Мент шапку снимает, там лысина. Он и говорит: - А ты мне так насрать можешь? - Могу. Бомж срёт менту на лысину, a из кустов раздаётся хохот и крик: - Не, ну ваще, да я ему ещё и хату подарю.

Колёсная база концепта составляет 2850 мм при общей длине автомобиля 4800 мм. Для сравнения, нынешний RX на 60 мм короче. Забегая вперёд, можно сказать, что как бы ни выглядел будущий RX, его будут скупать тоннами. Подобное утверждение можно отнести к любому очень популярному автомобилю. А если третье поколение Lexus RX по своим внешним данным окажется максимально близким к концепту LF-Xh, то публика и вовсе придёт в экстаз. Грубый, угловатый, динамичный облик прототипа на грядущем Токийском автосалоне будет облизан сотней тысяч языков. И уже в последнюю очередь обыватели обратят внимание на начинку «паркетника». Вот только, что скрыто в недрах машины — пока тайна за семью печатями. Естественно, как и положено кроссоверу, LF-Xh наградили системой полного привода. Хотя, конечно же, кое-какие подробности всё-таки имеются. Так, например, LF-Xh имеет под капотом бензиновый V6, который работает в паре с электромотором. Но ничего принципиально нового в этом нет, подобная технология используется, к примеру, в той же самой гибридной версии RX 400h. Естественно, японцы официально заявляют, что гибрид, в отличие от традиционных бензиновых или дизельных кроссоверов, куда «полезней» для окружающей среды, а также динамичней и экономичней. Флаг им в руки, лишь бы с запуском машины в серийное производство не затягивали, а он, по слухам, состоится не раньше начала 2009 года.

Вот она, новенькая STI. Что ж, с обвесом она производит совершенно другое впечатление, нежели обычная версия. Видимо, Subaru решила вконец замучить своих фанатов. Накануне Токийского автосалона «плеяды» одну за другой выкладывали снимки новой STI в полумраке. Когда ожидание стало уже слишком затянутым, им пришлось-таки опубликовать нормальные фотографии. А дизайнеры Subaru быстренько побежали в ближайшее укрытие. Но так много камней в них уже не полетит — всё же Impreza в версии STI смотрится намного лучше обычной. Дутые крылья, бамперы (кстати, более короткие) и спойлер смогли кое-что исправить в облике машины. Она выглядит злее и от этого привлекательнее. Дело за малым — узнать о технической стороне STI. Но в Subaru решили «партизанить» до последнего. Согласно источникам утечки информации, машина получит двухлитровый мотор с турбиной twin-scroll мощностью 306 л.с. и крутящим моментом почти в 422 Нм. Появится и знакомая по Legacy и Outback система SI-Drive. Коробка передач будет только шестиступенчатой механической, никаких роботизированных КПП с двумя сцеплениями, как у нового Evolution, не ждите. Полный привод — как и раньше, с межосевым дифференциалом DCCD и возможностью для водителя изменять степень блокировки. Сюрпризом для фанатов машины станет система стабилизации, которую они всё равно будут держать отключённой… Двигатель теперь запускается кнопкой, появилась навигационная система, но по интерьерному решению новая Impreza несильно превзошла старую. Впрочем, выводы пока делать рано. Подождём хотя бы пресс-релиз, после чего будет очень интересно посмотреть на внутренности новенькой STI. Пока остаётся надежда, что они окажутся более чем достойными. А там, глядишь, и к дизайну привыкнем.

Хорошо тебе, а я ем 2 максимум 3 раза в день, рост 174, если начинаю жрать как хочиться нисет как дурака, за выходные могу нагнать 2 - 3 кг. запросто. Гребаная конституция.

С парковки стырили. Я бы их разорвал на куски.

Это вообще хрен знает что.

Это точно. Но классный.

Скайлайн просто космос.

Минивэн будущего NV200 — лишь одна из многочисленных премьер, которые Nissan учинит на Токийском моторшоу. Nissan не перестаёт удивлять. Этот производитель уже привлёк наше внимание непонятной зверушкой на колёсах. Теперь же выясняется, что тот концепт был лишь затравкой, а настоящее действо начинается только сейчас, ибо японцы поделились фотографиями ещё нескольких своих концептов. Но обо всём по порядку. Первым делом стоит поведать о футуристичной разработке по имени NV200. Вообще говоря, мы о ней рассказывали летом этого года, но тогда Nissan хоть и предоставил кое-какую информацию, но приложил лишь одну фотографию. Теперь же ниссановцы раскрыли все карты. В собранном состоянии эта «рабочая» лошадка ничем особо не выделяется и вполне может затеряться в плотном потоке японских малолитражек. Главная изюминка концепта заключается вовсе не в его «кубической» внешности, и даже не в том, что сей аппарат адресован профессиональным подводным фотографам. Самый сок NV200 — в его компоновке. Грузовой отсек этого минивэна состоит из двух вложенных друг в друга частей, одну из которых можно целиком выдвинуть назад. После того как багажник, в котором хранится всё необходимое снаряжение, выдвинут, другая часть мигом превращается в мобильный офис с полноценным рабочим местом. Там есть и мощный компьютер для редактирования фотографий, и пульт управления подводной камерой и куча ёмкостей для всякого барахла. Такому шикарному рабочему месту может позавидовать любой фотограф. И не только подводный. В принципе, фургончик настолько функциональный, что даже если фотограф заработается и жена выгонит его из дома, бедняга вполне сможет жить прямо на работе и без помех играть по вечерам в компьютерные игры. Правда, в этом случае его ожидают некоторые проблемы. Когда багажник выдвинут на улицу, всё его содержимое оказывается на виду, так что хранящиеся там вещи вряд ли останутся в целости и сохранности. Нравится? Если нет, значит, вы стареете, товарищ. Ниссановцы уверены, что от этого «зубила» молодёжь будет без ума. Безусловно, увидев этот замечательный минивэнчик, многие детишки тут же безапелляционно заявят родителям: «Хочу быть подводным фотографом!» Бесспорно, когда они вырастут, то, быть может, и купят себе NV200, но прежде чем это случится, неплохо бы им покататься на чём-нибудь молодёжном. И у Nissan есть для этого отличная разработка. Называется она Round Box. Не пытайтесь тут же представить себе круглый куб. Японцы всего лишь хотели доказать и самим себе и всему свету, что им под силу совместить несовместимое. Интерьер прямо-таки излучает дружелюбие. К тому же он безопасен. Острых углов тут днём с огнём не сыщешь. Получилось, между прочим, довольно неплохо. Автомобильчик действительно сочетает в себе как традиционный для Японии «коробочный» дизайн, так плавные чистые линии. Немало интересных решений и в салоне. Создатели постарались сделать так, чтобы в нём было одинаково комфортно всем четверым седокам. Всячески способствовать достижению этой благой цели призвана интерактивная система Play Catch, которая обеспечивает «рулевого» и пассажиров развлекательной и чисто «водительской информацией». Достигается этот эффект за счёт огромного многофункционального табло на передней панели. Непонятно, правда, зачем все эти развлечения «пилоту». Ему бы за дорогой смотреть да крепче «баранку» держать, а не разучивать всякие там «Milk the Cow»-движения. Чуть ли не главной «достопримечательностью» этого концепта можно считать маленькие окошки в дверях. По замыслу дизайнеров, проёмы должны завораживать пассажиров, когда те будут смотреть в них на большой скорости. В пресс-релизе особо отмечается, что окошки совершенно безопасны и, к примеру, просунуть в них ногу не получится. На такой молодёжной ноте экспозиция третьего по величине японского производителя вовсе не заканчивается. Ниссановцы решили поменять правила игры, по которым им отводится роль производителя массовых автомобилей, и надумали сделать роскошный седан, этакий азиатский Rolls-Royce. Что из этого вышло — вы можете увидеть на фотографиях. Сами создатели называют своё творение ласковым словом Intima и утверждают, что в его шикарных апартаментах можно с невиданным комфортом путешествовать как в одиночку, так и со спутницей (или со спутником — это уж кому как нравится). Естественно, японцы остались верны себе и не удержались от внедрения прогрессивных технологий даже в таком, казалось бы, обыденном концепте. Поэтому переднее пассажирское кресло умеет поворачиваться на целых 80 градусов. Для того, естественно, чтобы почтенному господину было удобнее садиться и вылезать из машины. Пока это всё, чем разродился Nissan. Что ж, экспозиция получается неслабая. А поскольку до открытия автосалона ещё больше двух недель, не исключено, что порох у ниссановцев ещё остался, и они припасли ещё какой-нибудь сюрприз. В общем, если будете в конце октября в Токио и надумаете прийти на выставку, непременно посетите павильон этого производителя. Не пожалеете.

Хорош кабанчик.

...

...

А вот какя-то новая импреза.

Наверное бландинка была.

А перед сном вообще не кушаю, стараюсь до 5 пожрать от души и все потому что в 8 вечера спрот зал, а после спорта жрать вообще не этично.

Да Ув. Грек Вы можете взбодрить отечественный автопром хорошим словом.

Я видел в Киеве уже новую Импрезу, ну с виду просто гавно.

Пристально посмотрите на универсал Subaru Exiga, потом ложитесь спать, а наутро попытайтесь вспомнить, как он выглядит. Subaru прорвало, точно прорвало. Не так часто эта компания радует жадную до зрелищ публику концептами и новыми моделями. Скорее наоборот, расстраивает. Сколько раз уже перемывали косточки дизайнерам Subaru по поводу свежей Impreza и рестайлинговой Tribeca? Но творцы автомобильных образов этой японской марки уже давно сменили имена, фамилии, а некоторые даже пол. И вот — новое творение под именем Exiga. Концептуальный «сарай», в который субаристы впихнули всё что только смогли, включая семь сидений. Гигантомания во плоти. А ведь основная задача этого огненного универсала в том, чтобы намекнуть Homo sapiens, как будет выглядеть следующее поколение Legacy. Хотя, конечно, по своей форме Exiga ближе к Forester. Корма тоже ничем сверхоригинальным не отличается. Хотя, быть может, это и к лучшему. Так что там ещё, помимо сидений? Итак, на юбилейном 40-м Токийском автосалоне японцы представят знатную вещицу. Как говорят создатели, главной идеей этой машины является максимальная возможность любоваться окрестностями. Интерьер никак не назовёшь простеньким. Скорее, он из разряда бизнес-класса. Причём, судя по площади остекления, это вагон поезда, а не автомобиль. Несмотря на концептуальный статус, Subaru Exiga вполне пригодна для езды. Под капотом расположился «оппозитник» объёмом два литра с турбиной «под мышкой». Количество «лошадей» неизвестно, а вот ступеней в автоматической коробке передач точно пять. Ну и, конечно же, у Exiga имеется Это, а именно — система симметричного полного привода Subaru. А вот насколько будущая Legacy окажется схожей с этим ярким чудом для весёлых путешествий — непонятно. Скрестив пальцы, будем надеяться, что серийный вариант окажется хотя бы не хуже прототипа.

Да особенно в слане очень прикольненько.

Братец я понял, что у нас форум междунарадный, просто ребята когда пишут не точно указывают с кем общаются, вот и всё.

А причем здесь Ростов и Краснодарский край к Украине?

Немцы рулят.