Fin

Присмотритесь. Не замечаете ничего необычного? Правильно — «мордашка» же от M3-купе! Со всеми причитающимися «горбами» и «жабрами». Нет, ну почему большинство суперкаров выпускается в эгоистичном двухдверном исполнении? Жаждущим скорости приходится мириться с тесным салоном, отсутствием багажника и постоянным раскладыванием спинки переднего сиденья, чтобы закинуть назад очередную парочку мазохистов. Но есть выход — спортивные седаны (или универсалы). И очередной яркий представитель этого класса выкатился из стен подразделения BMW M — это дух Формулы-1 в четырёхдверном формате. Её ждали, за ней следили. И есть за что её полюбить. Высокооборотный V8 под капотом пятиместного кузова? Отлично, заверните! Двое детей? Не проблема — прикупите пару детских кресел Recaro и, пожалуй, шлемов самого скромного размера — пусть привыкают к скорости с детства. Да и супруга не будет против семейного седана: большими колёсами и четырьмя выхлопными трубами нынче никого не удивишь. Только желательно отсадить её подальше от приборного щитка — чтобы не увидела число 330 на спидометре. Впрочем, всю свою сущность M3 Sedan может проявить уже сразу после старта — 420-сильный мотор ожесточённо «пинает» стрелку тахометра за отметку «8», а затылки пассажиров — в подголовники. Пройдёт всего 4,9 секунды — и водителя «Эмки» уже можно записывать в злостные нарушители из-за почти двукратного превышения скорости в городе. Но если под 18-дюймовыми колёсами ровный асфальт немецкого автобана, то можно «топить» на всю катушку и насладиться взятием рубежа 250 км/ч. Не спасует BMW M3 Sedan и в поворотах — ведь это «трёшка», да ещё и M! Хотя, конечно, купе окажется слегка проворнее — две лишних двери и отказ от углепластиковой крыши обошлись седану в 25 килограммов «жирка». Но не надо ворчать. Конечно, масса в 1680 кг заставляет всерьёз задуматься о посещении диетолога, но ведь приятно жужжать электроприводами кожаных кресел, слушать музыку посредством высококачественной аудиосистемы и забыть о дорожной карте, подчиняясь подсказкам приятного голоса навигационной системы. Не так ли? А для экстремалов будет M3 CSL. Чуть позже. И, представьте себе, у M3 даже складывается заднее сиденье! При желании можно перевезти детскую коляску или какую-нибудь плазменную панель. А ещё есть органайзер для мелких вещей. И это не только удобно, но и необходимо. Иначе после пары кругов по Нордшляйфе придётся кропотливо собирать всё содержимое багажника. Так что же ещё нужно для счастья? Помечтать можно разве что о полном приводе, иначе 420 «лошадей» застоятся в стойлах долгой российской зимой. Пока BMW M3 Sedan комплектуется только шестиступенчатой «механикой». Но не за горами и «робот» M-DCT, который с помощью двух сцеплений будет повелевать уже семью передачами.

Улитка.

Для любителей Pivo, которые не в силах терпеть до первого публичного показа в галерее Ginza 13 октября, ниссановцы открыли минисайт концепта. На Токийском моторшоу машинку покажут 27 числа. Бесспорно, самым экстравагантным концептом Токийского автосалона 2005 года можно было назвать Nissan Pivo. Этот электромобиль поразил публику улётным дизайном и беспрецедентными возможностями. Кабина «акробата» при помощи электроприводов и специальной поворотной платформы была способна вращаться относительно четырёхколёсной «станины» на 360 градусов. С той поры утекло немало воды. Но японские инженеры явно не теряли времени. Спустя два года в Токио Nissan представит концепт Nissan Pivo 2. В новом «Пиве», как и в предыдущем, применены электротяга и поворотная платформа. Разумеется, название машинки никак не связано с пенным напитком. Оно образовано от английского слова «pivot», которое можно перевести как вращение вокруг своей оси. Электромобильчик, как и его старший «братец», умеет разворачиваться на месте, не меняя своего положения в пространстве. Но при подготовке второй «редакции» режиссёры-конструкторы выложились на все 100 и дополнили Pivo четырьмя поворачивающимися колёсами. Nissan Pivo 2 через лобовую дверь, подобно легендарной «консервной банке» Isetta, готов принять на борт троих седоков. Обратите внимание на панель приборов. Видите на ней подобие головы? Это робот! Он даёт советы и помогает, к примеру, парковаться. Зачем? Чтобы дать малютке ещё одну «степень свободы». Автомобильчик благодаря применённой конструкции способен передвигаться боком. Так что загнать такой трансформер можно будет почти в любую парковочную лузу. Подобные идеи уже не кажутся утопичными. И это вполне объяснимо. Транспортных средств становится всё больше, а посему компактные маневренные автомобили, способные переваривать минимальное количество топлива на километр пути, становятся всё популярнее и популярнее. Следовательно, черёд таких «игрушечных» монстров, не за горами. Эх, держитесь, пробки! Два года назад, показывая первый Pivo, представители Nissan говорили, что автомобиль в течение 10 лет может пойти в серию. Посмотрим, что они скажут в связи с Pivo 2.

МВ С-класс, лучший из пречисленного.

Аааааааааааааааа, класс.

машина 007.

Привет добро пожаловать.

Хорош аппарат, ничего не скажешь.

Не пугайтесь сильно. Вообще-то, Honda Accord восьмого поколения — довольно симпатичный автомобиль. Просто до поры до времени японцы делают всё, чтобы новая модель привлекала как можно меньше внимания. На прошедшем не так давно Франкфуртском автосалоне Honda осчастливила немалую часть населения планеты, показав прототип европейского Аккорда следующего поколения. Но выставить концепт — это одно, а научить его классно ездить и при том не ломаться — куда более сложная задача. Именно этим японцы сейчас и занимаются. Вместе с тем они решили, что нет лучше места для доводки европейской модели, чем Соединённые Штаты. Мол, там их не будут доставать назойливые шпионы Старого Света. Мудрый расчёт оправдался в полной мере. Только самураи не учли, что в Америке и своих папарацци хватает. Эти парни тут же застукали прототип и не замедлили выложить фотографии на всеобщее обозрение. Сотрудники Honda на славу потрудились над камуфляжем, поэтому представить, как будет выглядеть Accord в кузове седан — весьма проблематично. Что ж, тем больше простора для творчества появится у бесчисленных художников. Технической информации о грядущей Honda Accord пока кот наплакал: модель получит два бензиновых мотора объёмом 2 и 2,4 литра, мощность которых вырастет на 20–30 лошадиных сил (сейчас они развивают 155 и 190 л.с. соответственно). Компанию им составит 2,2-литровый дизель i-DTEC. Ожидается также, что коробок передач будет всего две: шестиступенчатая «механика» и пятидиапазонный «автомат». Полностью раскрыть все карты хондовцы обещают на автошоу в Женеве, которое состоится в марте следующего года.

Купе Infiniti G37 2008 модельного года поступило на рынок в середине 2007-го. Его «брат» — Nissan Skyline Coupe — немного припозднился: продажи в Стране восходящего солнца начались только что. Двенадцатая по счёту генерация Skyline появилась в середине прошлого года — тогда компания подарила миру седан. А вот модификацией купе Nissan решил нас порадовать только сейчас. Правда, это явление для многих не станет откровением, поскольку двухдверка является клоном недавно появившейся на свет Infiniti G37. Тем не менее, Nissan надо отдать должное — без новомодных систем и технологий здесь тоже не обошлось. Неугомонные японцы оснастили свой автомобиль, как говорится, под завязку. Список дополнительного оборудования Skyline неискушённых граждан может повергнуть в шок. Купе получит недавно разработанную компанией антиалкогольную систему Carwings, камеру заднего вида, мультимедийную систему с навигацией, жёстким диском, DVD, модулем Bluetooth и сенсорным экраном, а также развитой аудиосистемой Bose. На автомобиле будет биксеноновый свет, диодные фонари и раздвоенная система выпуска. Прыти у купешки хоть отбавляй. Инженеры и на этот раз решили особо не заморачиваться, приготовив для новой версии всего лишь один мотор. Но зато какой! Бравая 3,7-литровая «шестёрка» радует технологией VVEL (Variable Valve Event and Lift) с фазовращателями и механизмом регулировки подъёма клапанов. В «пике» двигатель способен развивать 333 лошадиные силы. Кстати, это на целых 25 единиц больше, чем у седана. Желающих купить автомобиль заставят выбирать между версиями с шестиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической коробками передач. По части безопасности здесь совсем нетривиальный набор. Комплектом фронтальных и боковых подушек, а также электронной системой контроля динамики сегодня никого не удивишь. Зато продвинутая система подруливания 4WAS — это действительно вещь, похвастаться которой пока может только Nissan. Учитывая скорость и ускорения, действующие на автомобиль при прохождении поворота, хитрая система, подруливая всеми четырьмя колёсами, заставляет автомобиль придерживаться оптимальной (насколько это возможно) траектории. За дополнительную плату можно будет заказать безопасные для пешеходов «подпрыгивающие капоты» c названием Pop-up engine hood. Отделка интерьера будет доступна в нескольких вариантах. Декоративные вставки, независимо от исполнения, японцы грозятся делать либо из натурального дерева, либо из натурального алюминия. Продажи автомобиля в Японии стартовали на этой неделе. Стоимость двухдверного «Ская» на внутреннем рынке колеблется в пределах $31600–38300 в зависимости от комплектации. И поскольку предыдущие скайлайновские купе пользовались сногсшибательным успехом, можно предположить, что новая двухдверка долго на магазинных полках залёживаться не будет.

Ну типа фитотерапия.

+1

Меня от него аж укрыло.

Бухло - Яд.

..

..

..

...

отличная моичка.

Точно ливак, настоящий пьется очень мягко.

Несколько лет назад измученные бессонницей маркетологи Mercedes-Benz наконец впали в полудрёму. И приснился им сон, будто сделали они машину, технически идентичную E-классу, и покупатели с восторгом понесли за неё в кассу большие деньги. Позже этот сон стал явью в виде четырёхдверного купе CLS, которое действительно раскупается влёт. Теперь же черёд поворочаться в кроватях пришёл конкурентам. В их числе и Volkswagen. Немцы решили по-своему ответить Чемберлену. И прототип уже что есть сил бегает по испытательным дорожкам, а в марте следующего года машина объявится на автошоу в Женеве. Конечно, этот Volkswagen будет поменьше и попроще, чем Mercedes-Benz, — всё же бренд не тот. Но на это как раз и делают ставку асы маркетинга — «народное» четырёхдверное купе купят те, у кого не хватает на CLS. Ездить оно тоже будет не так быстро. В качестве базового мотора покупателям всунут 1,8-литровый TSI мощностью 160 сил. А топовый 300-сильный двигатель немцы позаимствовали у Passat R36. Впрочем, появятся и промежуточные варианты.

Это от соседей с Тойота клуба.

...

...

Андрей Украина, Киев Fin13@meta.ua 8 050 500 38 25