Fin

Парень с девушкой, оба очень довольные, одеваются после бурной ночи, торопясь на работу. Парень, восхищаясь самим собой: - Семнадцать раз за ночь, а сил хоть отбавляй, со мной раньше такого никогда не бывало. - И обращаясь к девушке, - я тебя подвезу, ты где работаешь? - На Декабристов, в лаборатории по допингу

Вот так нужно работать товарищи.

Первая машина была Нива, потом 3 Ваз 21093 разных цветов (белая, синяя, зеленый металик), затем 21099 черного цвета, куча еще чего то не помню, а вот потом VW Polo Classik. Откуда столько машин? занимался продажей авто.

Динамики этой полицейской машине не занимать: до «сотни» он разгоняется менее чем за 7 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Удрать от такой будет проблематично. В американском городе Атланта существует интересная компания. Называется она Carbon Motors Corporation и занимается тем, что разрабатывает суперкар для полицейских. Сотрудники этой конторы резонно рассудили, что стражи порядка ничуть не хуже почтовых служащих, пожарных или медиков, которые по долгу службы ездят на специально подготовленных автомобилях. В итоге на свет появился проект E7. Именно так пока называется спецавтомобиль, который копы, возможно, получат в своё распоряжение. Стоит сказать, что конструкторы постарались на славу. На бумаге всё выглядит очень заманчиво. Пространственная алюминиевая рама, рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом три литра и мощностью 300 лошадиных сил внушают оптимизм. Правда, такой агрегат будет существенно дороже традиционных полицейских машин, но и ресурс у него 400 тысяч километров. Популярный в Штатах Ford Crown Victoria был бы уже давно списан и доживал свои дни на менее тяжёлой службе. К тому же создатели оснастили своё детище самыми современными системами, без которых в наши дни полицейские работать уже не могут. E7 непрерывно патрулирует окружающее пространство — камеры смотрят во все стороны. Помимо этого, на автомобиле установлены системы автоматического распознавания номерных знаков и наблюдения за сидящими сзади, а также инфракрасная камера. Так что сбежать с «подводной лодки» вряд ли удастся. «Морда», конечно, получилась агрессивная. Только сдаётся, что этот суперкар к аэродинамической трубе не приближался даже на расстояние пушечного выстрела. Без сомнения, автомобиль получился замечательный, и полицейским наверняка понравится. Но его стоимость пока не озвучена. Дабы сделать производственные перспективы реальнее и произвести надлежащее впечатление на инвесторов, руководители Carbon Motors недавно заключили соглашение с Lotus. Что и говорить, фирма авторитетная, так что англичане вполне могут помочь американцам. И тогда всем преступникам США придётся туго.

Угу

Ну так себе.

http://blog.izbirateley.net/?p=114#none

http://blog.izbirateley.net/?cat=4#none

Да разное бывает.

Реальный телефонный разговор представиельного вида мужика по мобильнику: (лицо совершенно спокойное на всем протяжении разговора) -Да заинька, что ж с машинкой? Не едет? А ты на заправочку, солнышко, заежзала, как я тебе говорил? Заезжала? Ой, умница. Все равно не едет? А-а-а, едет но плохо? Понятненько. Ты у обочнки притормози. Остановилась? Умничка. Там внизу, из под педали газа коврик вытащи. Вытащила? Сильно скомканный был? Ну умничка. А теперь едет машинка? Хорошо едет? Ну, целую, заинька, пока, солнышко..

У меня на стоянке была мойка, вечером заехал ключи отдал, а утричком в чистую.

Сошлись как-то три национальности: -Русский -француз -немец насчет у кого тяжелее будун.... Немец: ой так перепил что встать немог, голова как бочка с пивом Француз: ну после вчерашней дигустации вин - капельница, давление, еле откачали Руский : разве ето будун: -вот я, просыпаюсь рано утром, голый на мусорке, еле глаз открыл, смотрю а вороны миньет делают, а в роте так пересохло что даже КИШЬ сказать немогу.

4200 деревянных в месяц если через день Ну да у меня так и выходило 130 у.е. в месяц.

Стихия Caddy — коммерческие перевозки. Но и с ролью корпоративного «автобуса» или семейного автомобиля «каблук» справится ничуть не хуже. На прошедшем Франкфуртском автосалоне Volkswagen представил новую семиместную версию «каблучка» Caddy — Maxi Life. Надо заметить, Кэдди и в среднестатистическом варианте может взять на борт семерых седоков. Может-то он может, но справляется с этой задачкой, скажем так, на троечку. Дело в том, что двум пассажирам волей-неволей приходится ютиться в багажнике на крайне неудобных сиденьях, которые устанавливаются в виде опции. Другое дело — Maxi Life. После того как немецкие спецы растянули ему базу, увеличили багажник и установили комфортабельные кресла, Caddy начал справляться со своими обязанностями намного лучше. Maxi Life, в отличие от обычного Caddy, имеет увеличенную на 320 мм колёсную базу и выросшую на 470 мм длину. Автомобиль не стал технически совершеннее. В его основе, как и раньше, лежит платформа (правда, теперь «растянутая») от VW Golf, а задний неразрезной мост Кэдди по-прежнему подвешен на однолистовых рессорах. Так же, как и остальные Caddy, Maxi Life будет оснащаться тремя моторами. Это бензиновый MPI мощностью 103 л.с. и два дизельных TDI с «табунами» по 104 и 140 «голов». Кстати, очень скоро все «каблучки» можно будет заказывать с роботизированными коробками передач DSG с двойным сцеплением, которые позволяют осуществлять переключения передач практически без разрыва потока мощности. В базовой версии удлинённого Maxi Life будут ABS, TCS (Traction Control System), EBC (Engine Braking Control), водительская подушка, электрические стеклоподъёмники, гидроусилитель, в зависимости от скорости обеспечивающий переменное усилие на руле, и полуавтоматический кондиционер. Версии побогаче получат дополнительные подушки, более благородную отделку салона, раздельный «климат», тонированные задние стёкла, шторки на окна, бамперы, окрашенные в цвет кузова, и легкосплавные диски. Притом что автомобиль имеет семь полноценных комфортабельных мест, объём багажника получился весьма солидным — 380 литров. С конвейера Maxi Life начнёт сходить уже осенью. А вот коммерческие версии удлинённого Caddy — Maxi Shuttle и Caddy Maxi — должны появиться в продаже только в начале следующего года. Стоимость автомобилей компания пока держит в тайне.

Здаровій кабан.

как то не актуально ставить крішу руками в 2010 году.

Зато свет просто раскошній.

Жирненькая машинка, не большая, просто класс.

Немецкая тюнинговая компания TechArt Automobildesign, во время Франкфуртского автосалона показавшая обновлённый Magnum, вновь обратила свой взор на Porsche Cayenne. Результатом стала новая программа доработок, которая не будет разительно отличаться от магнумовской, однако индивидуальности не лишена. Если вы пожелаете, под капотом у кроссовера после доводки TechArt появится «табун» в 620 голов, который готов «затоптать» кого угодно. А если «лошадей» хорошенько пришпорить, они смогут разогнать стальную «повозку» до 300 километров в час. Конечно же, ходовая часть тоже не осталась без внимания. Тормозная система была существенно усилена, а блок управления активной пневмоподвеской «шаманы» из TechArt лишь перепрограммировали. Благодаря этому удалось снизить центр тяжести на 30 мм и получить необходимые характеристики сжатия и отбоя. На эксклюзивные диски TechArt Formula II натянуты покрышки ContiCrossContact UHP, которые легко переносят скорость свыше 300 км/ч.

Грек, ты ЧЕ БЛ* Грека НЕ ЗНАЕШЬ!!!!!

Это точно.

К Детройтскому автосалону все американские производители, по традиции, готовят свои лучшие экспонаты. И одним из самых интересных станет концепт-кар Chrysler Nassau — эксперимент дизайнеров компании в области подзабытого уже типа кузова “shooting brake”. Впрочем, “shooting brake” его называют сами создатели, а на самом деле Chrysler Nassau, использующий платформу Chrysler 300C, — это большой пятидверный хэтчбэк! Надо сказать, что современных автомобилей такого класса откровенно мало: это Renault Vel Satis и Opel Signum. И что самое любопытное — Chrysler Nassau выглядит куда элегантнее своих европейских конкурентов и больше напоминает даже ультрамодные ныне четырёхдверные купе. На стороне американца и техническая сторона дела: под оригинальным кузовом скрывается могучий 6,1-литровый V8 от модели 300C SRT-8. «Табун» из 425 «лошадок» приводит в движение задние колёса — тоже весьма необычно для хэтчбэка. Коробка передач — 5-ступенчатый «автомат». В общем, мощностью Chrysler Nassau не обделён, что подтверждают динамические показатели: разгон «0—100» занимает всего 5 секунд, а максимальная скорость — весьма внушительные 265 км/ч. А вот о дальнейших перспективах этого концепта ничего не известно. Уже знакомая, широко используемая платформа и двигатель дают повод предположить, что Chrysler проверяет реакцию публики на большое и престижное четырёхдверное купе. Да вот только напрягает сложившаяся тенденция: всё больше американских концепт-каров так и не доходят до конвейера. Впрочем, возможно, что некоторые дизайнерские находки Chrysler Nassau будут использованы в следующем поколении Chrysler 300C.

Да они могут.