Fin

+1 подходит

Одного трёхдверного хетчбэка Pro-cee'd явно недостаточно, чтобы записать KIA в производители спортивных авто. Поэтому корейцы занялись постройкой следующего «спортсмена» по имени Kee… На выходе получилось нечто ядовитое и кислотное, готовое сожрать и разорвать всех и вся вокруг. Но это только на первый взгляд, при ближайшем рассмотрении оказывается, что не так страшен чёрт, как его малюют. Концептуальное купе, которое в будущем вполне может отправиться на конвейер, имеет несколько иное предназначение. Опирается яркое корейское купе на большие и блестящие 20-дюймовые колёса. Тьму оно разгоняет с помощью светодиодной оптики. Этот 4,3-метровый «крокодильчик» оснащён новым 2-литровым V6 мощностью в 200 лошадиных сил и не менее новой 6-ступенчатой АКПП. В итоге он способен потягаться с некоторыми «горячими» хетчбэками. Но не отклоняемся от курса… Главная задача Kee — показать, как в будущем станут выглядеть машины KIA, и заявить на весь мир, что у корейцев есть потенциал в области постройки спорткаров. Об этом, собственно, и поведал на презентации новинки во Франкфурте шеф-дизайнер марки, выходец из Audi, Питер Шрейер (Peter Schreyer). А название Kee дано потому, что оно созвучно с английским key. Так что Kia Kee — ключ в будущее южнокорейской компании. А развивается автопроизводитель быстрыми темпами, это доказывает почти европейский cee'd, обласканный многими автомобильными изданиями. Посадочная формула Kia Kee — 2+2, так что внутри может разместиться четыре человека.

Посмотрите внимательно на этот ярко-красный «сарай». В скором будущем похожие на него автомобили будут бороздить европейские и российские просторы. В дилерских центрах Honda начнётся давка, а в сводках самых угоняемых автомобилей может появиться новый лидер. А всё потому, что японцы представили новый Accord для Европы. Американскую версию своей чуть ли не самой популярной модели хондовцы уже представили. Но у жителей Старого Света, как и у самих японцев, вкусы совершенно другие. Именно потому Аккорды для рынков США и Европы существенно различаются. Вот и европейцы дождались своей версии! Во Франкфурте потомки самураев, наконец, раскрыли все карты. Предыдущее (седьмое) поколение Accord до сих пор отменно выглядит, прекрасно продаётся и радует своих владельцев. Но модель выпускается уже три года, а значит, пора задуматься о модернизации. Перед разработчиками стояла непростая задача — ведь предшественник удался на славу. Нужно было создать автомобиль, который не только не отпугнёт нынешних владельцев, но и привлёчёт новых. Можно сказать, что инженеры и дизайнеры с заданием справились. На Франкфуртский автосалон Honda привезла концепт, который, по сути, представляет собой предсерийный экземпляр Accord восьмого поколения. Почему «сарай»? Да потому что именно эти автомобили любят и уважают европейцы. И судя по реакции, машина понравилась. С одной стороны, концепт не повторяет предыдущее поколение, с другой, он получился очень узнаваемым. Достаточно одного взгляда, чтобы понять — это именно Honda и ничто другое. Но не только дизайном примечателен новый Accord. Каждый знает, что Honda славится двигателями. Покупатели смогут выбирать из трёх: бензиновые i-VTEC объёмом 2 и 2,4 литра и новейший 2,2-литровый дизельный i-DTEC. Представители компании особо отметили, что эти моторы стали более экономичными, получили прибавку в мощности и удовлетворяют требованиям Евро-5. «Отлично, — скажете вы. — Но когда же ждать всю эту красоту?» Отвечаем. Официальная премьера серийных седана и универсала состоится в следующем году на Женевском автошоу. А вскоре после этого стартуют и продажи. Новым дизелем i-DTEC хондовцы гордятся ничуть не меньше, чем новым Аккордом. Как и положено современному пожирателю солярки, он отличается экономичностью и дружелюбностью к окружающей среде. Норматив Евро-5 выполнил с лёгкостью. Если в один прекрасный день вы увидите в зеркале заднего вида такую серьёзно настроенную морду, то не кричите «Мамочки!» и не падайте в обморок. Лучше просто подвиньтесь и уступите дорогу новому Аккорду.

Все что было.

Ёб, нах, пиз

Штурвал прикольный.

Ёбти нужно себе прикупить.

А я вообще не въехал

Mercedes интригует изюминкой своего стенда во Франкфурте Господа из Mercedes наконец-то поделились информацией о своей главной звезде Франкфуртского автосалона. Это будет очень большой, красивый и технически совершенный концепт. Имя ему — F 700. Естественно, штутгартцы не стали раскрывать все карты, а рассказали только, что этот концепт использует сенсационную технологию Diesotto. Кроме того, F 700 ещё и гибрид! В итоге получился впечатляющий расход топлива: 6,42 литра на 100 км. Сейчас такие результаты показывают дизельные машинки гольф-класса, а тут речь о большом седане премиум-класса. Немцы даже утверждают, что с этими показателями творение заслуживает звания самого экономичного автомобиля такого типа за всю историю автомобилестроения. Согласитесь, было бы странно, если б новейший мерседесовский концепт не отличался экологичностью: выбросы углекислого газа составляют 127 г/км. Остальные подробности станут известны буквально на следующей неделе.

Ох уж эти французы, всё у них не как у людей. Даже премьеру новой Лагуны устроили не на престижном автошоу, а в Интернете. Но это не значит, что во Франкфурте она не предстанет живьём, а стенд Renault будет пустовать. Наоборот, Лагун во Франкфурте будет завались. Мало того, что публике покажут хетчбэк и универсал, так ещё и купе выпустят! Пока, правда, в виде концепта, но и серийная версия не за горами. Ожидается, что свеженькая Laguna Coupe съедет с конвейера во второй половине следующего года. Стоит похвалить дизайнеров: фирменный стиль виден сразу. Особенно это очевидно для тех поклонников автомобилей с ромбом на носу, кто видел предыдущие концепты: Altica и Fluence. Элегантные плавные линии скоро станут фирменной чертой Рено. Те же линии ненавязчиво перетекают и в салон. Напороться тут решительно не на что — ни одного острого угла! При этом интерьер смотрится намного футуристичнее внешнего облика. Но, скорее всего, далеко не все элементы внутреннего убранства доживут до серийного производства. Много вопросов и по поводу технической части. Доподлинно известно, что концепт построен на базе новой Laguna. Возможно, что франкфуртский образец будет иметь модную нынче «зелёную начинку». Так что Renault Coupe Concept вполне может оказаться гибридом. А вот перспективы серийного экземпляра менее призрачны. Наверняка будет как минимум три двигателя: 2-литровый турбодизель, аналогичный 4-цилиндровый бензиновый мотор и 3,5-литровый V6. Выбор трансмиссий окажется традиционным: 6-ступенчатая «механика» либо «автомат». Пока это всё, подробности — совсем скоро. После презентации этого купе у представителей Renault выбора не будет! Придётся выдать новинку с потрохами. И вряд ли кому в голову придёт их за это ругать.

Зато Альфа на дороге стоит как вкопаная.

Я так тоже дума, тачка отпадная.

Ребята ИНФО как то не очень.

Ловите еще

+1 дайте ссылку.

Таким будет следующий Оутлендер))

и еще не множко

Ну как то через чур.

Не плохо.

Во, вот эта мне по душе

Ебти, где ты нашел, он же еще круче того черного.

Бл* не плохой шарабанчик, а он в какой то тюнинговой версии.?

Вот то что сверху черного цвета просто Ядок.

Ох, не зря эта машина имеет «хоккейное» название Bullit. Посмотрите на неё — это ведь закованный в латы вратарь. Такой с лёгкостью отразит все шайбы, летящие в ворота Brabus со стороны конкурентов. K своему тридцатилетию компания Brabus — самый авторитетный тюнер Мерседеса — подготовила шикарный подарок, а заодно поставила жирную точку в теме доработки нового поколения Mercedes C-класса. И на суд публики представлен не очередной тюнинговый седан — совершенно точно можно утверждать, что специалисты из Боттропа (Bottrop) попросту сошли с ума! Сейчас уже никого не удивит V8 под капотом машины D-класса. Взять, к примеру, Audi RS4, BMW M3 или Mercedes C 63 AMG. Упоминание о V10 уже может вызвать у собеседника приступ нервного смеха, но и такие машины существуют. Компания Hartge умудрилась всунуть «двигло» от M5 в «трёшку» BMW. И это уже чересчур круто. Ну, или было круто… В Brabus мелочиться не стали. Действительно, что зря время терять? Стукнула «тридцатка» — гулять так гулять! Об этом страшно даже подумать, но немцы «нагуляли» под капот C-класса 6,3-литровый V12 с двумя турбинами. Тех, кто ещё не упал в обморок, добьют технические характеристики: 720 «лошадок» и 1320 ньютон-метров. Впрочем, крутящий момент в итоге ограничили на отметке 1100 Нм, иначе могучий мотор мог прикончить КПП. На вид — это всего лишь Mercedes C-класса с шильдиками Brabus. Спортивный выпуск, диффузор с «формульной» противотуманкой, карбоновый спойлер… Думаете, пустые понты? С 730-ю «лошадками» — едва ли! Вся эта мощь низвергается на заднюю ось посредством серьёзно модернизированного 5-ступенчатого «автомата», а чтобы не тратить попусту «лошадей» и не дымить покрышками в поворотах, Brabus установил на машину дифференциал повышенного трения. Да и «катки» вполне соответствуют мощности мотора: спереди — 265/30 R19, а сзади и того шире — 285/30. 6,3-литровый V12 — это серьёзная модернизация известного мерседесовского мотора с тремя клапанами на цилиндр. Причём объём переделок настолько велик, что Brabus может смело величать его новым двигателем. Кстати, несмотря на свою выдающуюся отдачу, он удовлетворяет экологическим требованиям Eвро-4. Такие колёса — это не только красота, но и необходимость, ведь «сумасшедший» мотор потребовал установки мощных тормозов. А как иначе, если «сотню» Brabus Bullit (хорошее название, не правда ли?) набирает за 3,9 секунды, «две сотни» — за 10,49, а на разгон до 300 км/ч тратит каких-то 24,5 секунды! Максимальная скорость — 360 километров в час. Так что в колёсных арках передней оси на вполне законных основаниях «прописались» тормозные диски диаметром 380 мм с 12-поршневыми (!) механизмами. Сзади всё чуть попроще: 360-миллиметровые роторы и 6-поршневые суппорты. Многие корят интерьер C-класса за излишнюю простоту. Но вряд ли кто-то осмелится так сказать про салон Brabus Bullit. Здесь только кожа, алькантара и настоящий углепластик. Причём карбоном отделаны даже сиденья! Основательно поработали над машиной и специалисты аэродинамики: агрессивный обвес не только украшает Brabus Bullit, но и улучшает охлаждение мотора и тормозов, а также весьма эффективен на высоких скоростях. Место штатных амортизаторов и пружин заняла фирменная винтовая подвеска с регулировкой по высоте и десятью фиксированными настройками ходов сжатия и отбоя амортизаторов. В Brabus очень серьёзно отнеслись к тепловому режиму работы форсированного мотора. Сквозь гигантские воздухозаборники жадно «дышат» увеличенные интеркулеры и большой радиатор, а «жабры» в алюминиевом капоте быстро выводят тепло. За невероятно быструю и эффектную машину тюнинговая компания просит очень немалые деньги — 348 тысяч евро. Дорого? Как сказать… Ведь это настоящий эксклюзив, который отличается высочайшим уровнем инжиниринга и качества. К тому же, разве не приятно обладать автомобилем, который стал настоящим воплощением всех накопленных за 30 лет технологий и ноу-хау Брабуса?

Согласен