Fin

Вроде бы Aston Martin хорошо подготовился к стартующему на этой неделе автосалону во Франкфурте. Несомненно, суперкар DBS, более известный как автомобиль Джеймса Бонда, привлечёт к стенду компании толпы зевак. Но британцы решили себя не ограничивать и приготовили ещё две премьеры. Обе они будут посвящены спортивным достижениям Aston Martin. Поклонники марки наверняка помнят, что в 2006 году компания Prodrive подготовила специальный автомобиль для участия в 24-часовой гонке на выносливость на Нюрбургринге. Болид под названием Aston Martin V8 Vantage N24 выступил весьма неплохо и занял четвёртое место в своём классе. Последователем этой знаменательной машинки призван быть V8 Vantage N400. Число 400 в названии взято не с потолка, оно означает максимальную мощность, которую мотористы выжали из 4,3-литрового двигателя. Максимальный момент тоже неплох: 420 ньютон-метров — это вам не шутка. Помимо форсированного «сердца» N400 может похвастать доработанной подвеской и незначительными изменениями во внешности. Отличить ограниченную серию можно по легкосплавным дискам с графитовым покрытием, порогам особой формы с нумерованными табличками и «чистой» задней оптике. Внутри напоминать владельцу о его эксклюзивном статусе будут сиденья, обшитые перфорированной кожей. К тому же ограниченная серия получит всё то, что обычным Vantage предлагается в качестве опций. Речь идёт о системе спутниковой навигации, фирменной 700-ваттной аудиосистеме, модуле Bluetooth, газоразрядных лампах головного света и сиденьях с функцией запоминания настроек. Есть хорошие новости и для любителей ветра в голове. Родстер N400 тоже буде Впечатляет? Но подождите впадать в экстаз, ведь ещё есть DB9 LM. Этот зверь появился на свет в напоминание о триумфе Aston Martin DBR9 в классе GT1 на нынешнем Ле-Мане. От обычных DB9 победная серия отличается суппортами, окрашенными в красный цвет, изменённым салоном, спортпакетом в духе N400 и эксклюзивным окрасом Sarthe Silver. Кроме того, всё опциональное оборудование, предусмотренное для этой модели, здесь числится в списке стандартного. Бесподобные легкосплавные покрытия — не исключение. В общем, очередной Special Edition удался британцам на славу. Жаль только, что цены на это великолепие ещё неизвестны. Но ждать осталось недолго. Подробности станут достоянием общественности уже на этой неделе. Приём заказов начнётся сразу после премьеры, а то народ истомился в ожидании. V8 Vantage N400 не сильно отличается от своего серийного собрата, проще всего вычислить «уникума» по особому окрасу. Вариантов всего три: Bergwerk Black, Lightning Silver и представленный здесь Karussell Orange. Этот стремительный спорткар представляет собой образец элегантного самопиара. С помощью Aston Martin DB9 LM компания решила напомнить всему миру о собственных спортивных достижениях.

Но типаж остался старый.

Вітаємо Вас. Це ж треба відсвяткувати

Вот бы нам такие цены.

Он просто очень похож, но если присмотреться, то видно что он меньше.

Та кто его знает.

В это трудно поверить, но BMW сейчас оказалась догоняющей в борьбе с мощными Mercedes-Benz и Audi. Штутгарт и Ингольштадт клепают «горячие» модели одну за одной, ни на секунду не останавливая «гонку вооружений». Взять хотя бы новую RS6, чей мотор развивает уже 580 «лошадок». А где же ответ из Мюнхена? Успокойтесь, всё будет, но чуть позже. Так, например, активно ходят слухи, что BMW готовит ещё более «злую» версию M5, под капотом которой окажется V10 с двумя турбинами. К такому выводу пришли вездесущие шпионеры, узревшие на дороге «Эмку» с необычным воздухозаборником — мол, этот самый вырез подводит воздух к интеркулеру. Как всё окажется на самом деле — покажет время Другой сегмент, где BMW практически не присутствует, — сверхмощные седаны представительского класса. Судите сами: у Mercedes-Benz есть 612-сильный S 65 AMG, а поклонники машин с бело-голубым пропеллером ограничены 760-й, которая может похвастать лишь «табуном» в 444 «головы». Но скоро этот недостаток исправят — уже проходят испытания модели M7, первой «Эмки» седьмой серии.

Брабус это просто ЯД.

Симпатишный малышик.

Растемс.

Ок.

Ну типа концерн Даймлер-Крайслер.

Я смотрю у тебя серьёзный аппарат, сколько денег стоит?

+1

.....

Ловите еще

Встречаются два друга в коридоре офиса: - Привет. Может, сходим пивка попьем? - Не, не могу сегодня, давай на выходные. - А в выходные не могу, у меня планы грандиозные.... - А меня и меня в них включишь??? - И тебя вые*ать что ли????

Прикол

http://www.pojelanie.ru/aforizm/ogirl/ http://smeshok.com/main/humor/perls/wom ... 0001.shtml http://www.heo.ru/sms/prikol/tema/drug/1.php

Прикольные таблички.

Итак, Mitsubishi опять живее всех живых и в доказательство этого факта плодит разнообразные концепт-кары с пугающей частотой. Японцы даже не успели привезти во Франкфурт Concept-cX, а уже анонсировали ещё два экспериментальных автомобиля! Куда ж нам столько? Впрочем, много — не мало, поэтому встречаем новичков. Начнём с машины с непонятным названием Concept-ZT. Это довольно большой седан с агрессивным дизайном в стиле нового Lancer. Но самое интересное в нём — «начинка». Тут впору загибать пальцы. Итак, в арсенале Mitsubishi наконец-то появился нормальный турбодизель. Мотор ZT объёмом 2,2 литра имеет турбонаддув с изменяемой геометрией и развивает некислые 190 «лошадей» и 400 Нм крутящего момента. При этом он отвечает самым строгим экологическим нормам — одним словом, готов к покорению Европы. Загибаем дальше. На ZT поставили чудо-коробку Twin Clutch SST. Эта роботизированная «механика» с двумя сцеплениями аналогична знаменитой фольксвагеновской DSG. Есть и полный привод S-AWC с передним дифференциалом повышенного трения E-LSD, управляемым электроникой. Безопасности тоже уделено огромное внимание, причём как активной, так и пассивной. Например, у Concept-ZT есть аналог мерседесовской системы Pre-safe — когда «умная» электроника понимает, что столкновения, скорее всего, не избежать, она заранее натягивает ремни, закрывает окна и люк — в общем, делает так, чтобы последствия аварии были минимальными. Есть также система слежения за разметкой и «мёртвыми зонами». Сам кузов сделан из алюминия, а капот, в случае наезда на пешехода, «подпрыгивает» вверх, обеспечивая тому «мягкую посадку» (между прочим, такое имеется и у Nissan). У машины есть сразу четыре камеры — спереди, сзади и по бокам. Компьютер обрабатывает изображения с них и выводит на монитор картинку автомобиля и окружения с высоты птичьего полёта. Примерно такую же систему мы уже видели на концепт-каре EX. В общем, всё просто очень круто. Не заметили ничего необычного? Что-то внешность у столь нафаршированного диковинными технологиями концепта больно уж серийная. Ага, это же прототип нового серийного седана Mitsubishi! Новый Galant? Вряд ли, ведь длина ZT — практически пять метров! Так что вопрос остаётся открытым. Ещё одна «вкусная» новинка — i MiEV Sport Concept. Эта «букашка» с фирменными мотор-колёсами Mitsubishi способна развивать 180 км/ч, принимает на борт до четырёх человек и способна провезти их порядка двухсот километров. У i MiEV Sport три электромотора. Два мотор-колеса расположены спереди, а ещё один электродвигатель приводит заднюю ось. Базой для создания этого автомобиля послужил другой концепт Mitsubishi — i MiEV, без приставки «Sport». Ну а новая машина — доказательство того, что и электрокары могут быть спортивными. Кстати, фары у концепта — на светодиодах, а кузовные панели изготовлены из специального, невероятно экологичного пластика. Кстати говоря, «обычный» Mitsubishi i MiEv в 2010 году пойдёт в серию. А если вслед за ним японцы начнут выпускать и спортивные электромобили, то «безбензиновое» будущее видится не такой уж и плохой штукой.

BMW продолжает гонять по Нордшляйфе купе M3 На Нюрбургринге замечена BMW M3. Что за бред? Ведь новые M3 уже ездят по дорогам, причём и по российским. Но было бы всё так просто! Не так давно баварцы уже подтвердили, что планируют выпускать экстремальную версию CSL в каждом поколении быстрой «трёшки». Вот и ответ — именно её обкатывают на Северной Петле испытатели BMW. Никаких технических подробностей, естественно, пока не сообщается, но можно легко предположить, что машина верна заповедям CSL. BMW M3 сядет на жёсткую «диету» и лишится шумоизоляции, навигации, кресел с электроприводами и прочей «ерунды», ненужной на треке. Скорее всего, слегка форсируют и 4-литровый V8. Возросшая отдача мотора и сниженный вес позволят увеличить соотношение «мощность/масса». У предыдущего поколения CSL эта разница достигала 10% по отношению к базовой модели. Поработают инженеры и над подвеской: она станет более приспособленной к жёстким условиям гоночных трасс. С такими атлетическими данными результат BMW M3 CSL E46, которая способна проехать круг по Нордшляйфе за 7 минут 50 секунд, вряд ли устоит перед новой CSL. Ждём следующей весны: возможно, что дебютирует «Эмка» для трек-дней уже на Женевском автосалоне. Новая версия CSL получит облегчённые 19-дюймовые колёса, а также аэродинамические элементы переднего бампера, выполненные из углеволокна. А вот карбоновой крышей уже не удивить — она устанавливается и на обычную BMW M3.