Fin

Привет, добро пожаловать.

А что ж такое с Вашей компанией что она не дает на вычитку договора по страхованию?

Нехитрый скарб обняв в охапку, качаясь безо всяких тайн, однажды шла по лесу Шапка, под нос мурлыкая "Рамштайн". Приняв для храбрости немного, она в напитках знала толк, брела себе своей дорогой... А тут навстречу Серый Волк! -Ты ж Шапка можешь потеряться! Иль я вот пьяный подвалю! -А что мне, собственно, бояться? Дорогу знаю, секс люблю...

Ну ничего и я скоро доберусь до моря, вот тогда я этому морю и покажу как нужно отдыхать

///

Да уж неделька была веселая.

Я тоже здесь.

С днем рождения.

Сынуля Гошенька "Любименький ты наш сынуля Гошенька! Шестой денечек как ты от нас "ту-ту" в летний лагерёчик труда и отдыха "Коза-дереза", и мы "ой-ой", как за тебя волнуемся. Будь паинькой, не ковыряй в носике: пальчиком, не делай "пи-пи" и "а-а" в штанишки. Мой лапки, а то "ам-ам" какую-нибудь бяку и у тебя "вай-вай" пузико. На реченьку "ни-ни'' - там водится страшная Баба-яга. А главное, не водись с непослушными, невоспитанными детками - они могут научить разной бяке. Не обижают ли тeбя тaм? A тo ты тaкoй, нaшe зернышко, что и вopoбeй зaклюёт. Будь здоровенький, наш голопузик, наш цыпленочек! Чмок-чмок! Твои мамуленька и папуленька". * * * "Любименькие Гошенькины мамуленька и папуленька! Отвечает вам комендант лагерёчка. Спешу утешить: ваш сынуля живёхонек и здоровёхонек. И я пока, слава богу, тоже. Ваш Гошенька страх какой шустренький и любознательненький мальчуганчик. В первый же вечерочек он перекусил кабелёчек, и мы до сих пор сидим-кемарим без светика. А его тяга к родной природочке! В лесочке он разжёг большой пионерский костёрчик, от которого сгорели три гектара сосняка и силосная башенка, за что злые дяди лешие выставили нам штрафик на 12741 рублик. Гошенька - знаток весёленьких анекдотиков, от которых багровеют щечки у нашего сторожа-лагерника Кузьмича. И вообще, от каждого его слова вянут деревца. Зато по ночам у нас тихохонько, и всё благодаря вашему сынуле - он "топ-топ" в соседний лагерёчек к зазнобушке - тамошней воспитателке. Мы "дай-дай" у него рогаточку, но баловник раздобыл взамен дробовичок и "пиф-паф" повариху Антоновну. Принял, мол, её в потёмках за дикую хрюшку. И теперь наши детки носят ей в неотложку "ам-ам". Утречком я затеял с Гошенькой культурно-воспитательную беседочку, но он пообещал "кап-кап" анонимочку во все контрольные инспекции, после чего от нашей "Козы-дерезы" останутся только рожки да ножки. В итоге я нарисовал заявленьице по собственному желаньицу. "Ту-ту" на более спокойную работёнку - санитариком в психбольничку. С приветиком! Чмок-чмок! Комендантик Смирнов-Заболоцкий. Мамуленька и папуленька! Вашу письмисюлечку Гошеньке я ещё не отдал - утречком он "топ-топ" с динамитиком на прудик - "бух-бух" рыбулечку".

Попытка вернуть Немецкий дизайнер пытается воскресить марку De Tomaso. В целом публика восприняла этот концепт очень положительно, правда, некоторые критики замечают, что задние фонари будто содраны с Lamborghini Miura. Если подойти к первому встречному на улице и спросить его, что такое De Tomaso, он, скорее всего, недоумённо пожмёт плечами. И зря. Ведь так назывались великолепные итальянские спортивные автомобили, которые в шестидесятых-семидесятых годах прошлого века были весьма популярны, причём не только на своей родине. Из всех машин, созданных под руководством Алехандро де Томазо (Alejandro de Tomaso), наибольшую популярность снискала модель Pantera. Это красивейшее двухместное купе работы Тома Джаарда (Tom Tjaarda) выпускалось в различных модификациях с 1971-го по 2006 год. Долгое время сердцем Пантер был двигатель Ford V8, развивавший 330 лошадиных сил. Так что резвости «чёрной кошке» было не занимать. Разгон до 60 миль в час (а это около 97 км/ч) занимал 5,5 секунд. De Tomaso Pantera выпускалась долгих 25 лет и всё это время считалась невероятно красивым автомобилем. Автомобиль славился скверным качеством изготовления и никудышной надёжностью. Но, странное дело, при этом Пантеру очень любили, и даже Элвис Пресли с удовольствием ездил на этой машине. А когда она в очередной раз отказалась заводиться, выстрелил в неё из ружья. Такие у них были бурные взаимоотношения. Немало известных в своё время людей, будучи за рулём этого автомобиля, попадали в аварии и даже погибали. Что, впрочем, весьма способствовало известности марки. Ну а в 1974 году Pantera снялась в фильме «Угнать за 60 секунд», после чего автомобили De Tomaso узнавало чуть ли не всё население западного мира. К сожалению, в восьмидесятых начался спад, в девяностых дела у компании совсем разладились, и в 2004 году она была объявлена банкротом. Производство, правда, ещё некоторое время продолжалось, но сейчас у компании не работает даже официальный сайт. Однако поклонники марки не унывают и продолжают робкие попытки воскресить славное имя. По мнению Штефана Шульце, именно так должна выглядеть Pantera XXI века. Специфический дизайн здесь не случаен: имя De Tomaso обязывает. Пока трудно сказать, увидим ли мы на дорогах Пантеру XXI века, но её виртуальный прототип уже существует. Его автор — талантливый немецкий дизайнер Штефан Шульце (Stefan Schulze). Автомобиль выполнен в ретро-стиле и, безусловно, здорово напоминает своего прародителя. Критики, правда, могут, резонно заметить, что в этой модели ничего собственно итальянского уже не осталось. Но Штефан, предвидя такие упрёки, заявляет, что в основе его прототипа лежит платформа другого славного суперкара — Lamborghini Gallardo. Как сложится дальнейшая судьба этого суперкара, не знает сейчас, наверное, никто. Но стоит отметить, что дизайнеру удалось сохранить фамильные черты De Tomaso, так что если этот проект доберётся хотя бы до стадии выставочного макета — будет очень здорово.

Да эта машина мне тоже всегда была по душе, а сейчас так вообще просто без слов.

Для Range Rover 2008-го модельного года заготовили два новых цвета кузова, а особо взыскательные могут заказать 20-дюймовые полированные колёсные диски. Нынешний Range Rover выпускается уже четыре года, но британцы не торопятся обновлять флагманский внедорожник. И правильно, ведь пытаться полумерами что-то менять в элегантном и благородном дизайне Range Rover — только портить. Но это отнюдь не значит, что его создатели почивают на лаврах. Частенько шикарная машина получает какие-то новые примочки. И 2008-й модельный год не стал исключением. Снаружи — это старый знакомый Рэндж, который не так и редко попадается на московских улицах. Но если распахнуть дверь и сесть в кожаное кресло, то можно уже загибать пальцы одной руки и посчитать, что же изменилось в сравнении с прошлогодней машиной, которой уже обновили интерьер и оснастили системой Terrain Response от известного покорителя бездорожья Land Rover Discovery. Правда, главное изменение в состоянии заметить разве что пассажиры заднего ряда сидений. Климат-контроль на Range Rover теперь четырёхзонный, а сам диван имеет ещё подогрев и вентиляцию. А с солнечными лучами будут бороться специальные стёкла, отражающие инфракрасное излучение. Так что даже в самую страшную жару в салоне Рэнджа окажется приятная прохлада. А вот механическую «начинку» трогать не стали. Range Rover на российском рынке предлагается с тремя восьмицилиндровыми моторами. Бензиновый атмосферник объёмом 4,4 литра развивает 306 «лошадей», а компрессорный 4,2-литровый V8 — уже 396. Есть даже и дизель. Мотор TDV8 отличается не только высокой мощностью (271 л.с.), но и похвальным крутящим моментом 640 Нм. Коробка передач — только шестиступенчатый «автомат». Задние пассажиры оценят не только подогрев и вентиляцию своих сидений, но и новый откидной подлокотник, в котором теперь больше места для всякого барахла. Интерьер щеголяет новой цветовой гаммой и обновлённой графикой дисплея.

Агрессия бьёт через край. Audi A1 напоминает игрушечную копию суперкара R8, не так давно появившегося в продаже. Самый маленький Audi… Сейчас этот титул носит хетчбэк гольф-класса A3. Ранее была ещё своеобразная машинка Audi A2. Она появилась в 1999 году, но спрос был настолько мал, что производство свернули спустя шесть лет и смены поколения не последовало. И вот Audi подтверждает слухи о выходе новой компактной модели под названием A1. Главной мишенью и красной тряпкой для Audi A1 станет гламурный MINI. Но очный бой и погоня за покупателями начнутся лишь в 2009 году, когда компактный носитель четырёх колец въедет на рынок. Причём въедет не в одиночку. Помимо трёх- и пятидверного хетчбэков, возможно также появление версий купе и кабриолет. Уже известно, что Audi A1 наденут на совершенно новую платформу Volkswagen. Есть и информация по поводу механических сердец, которые перепадут маленькому Audi. Бензиновая армия моторов будет состоять из пяти представителей семейства TSI, каждый объёмом 1,4 литра. Но версий у него окажется несколько, а именно: 65-, 85-, 105-, 140- и 170-сильная. Вкупе с «движками», помимо механических коробок, будет трудиться и семиступенчатый DSG. Планируются и турбодизели. Опять же все они четырёхцилиндровые, одного и того же объёма — 1,6 литра, мощностью от 75 до 130 сил. И, конечно же, какая Audi без литеры S в названии? «Зажигалкой» окажется 170-сильная S1 с новым 1,8-литровым турбомотором TFSI. Кто-то даже фантазирует на тему RS1, якобы она воспользуется известным по Volkswagen Golf GTI 200-сильным двухлитровым «движком». Но давайте-ка подождём премьеры, до которой не так уж далеко. А пока можно поглядеть на официальные рисунки будущей машинки и прикинуть примерную стоимость A1. Несмотря на компактные размеры, крохотных цен ждать не стоит. Но и взвинчивать их специалисты из Ингольштадта не собираются, ведь компания хочет ежегодно продавать по 100 тысяч автомобилей.

Первые пять красавцев по имени Rolls-Royce Phantom Drophead уже нашли своих обладателей. В эти дни всё внимание многочисленных поклонников марки Rolls-Royce приковано к фабрике в Гудвуде (Goodwood). И неспроста. Ведь 20 июля оттуда выехали первые серийные экземпляры новейшего шикарного кабриолета по имени Phantom Drophead. Естественно, что, едва покинув территорию завода, роскошные машины тут же попали в объятия счастливых владельцев. Стоит отметить, что ждать вожделенных кабриолетов им пришлось не так уж долго. Потому что с Детройтского автосалона, где и был представлен этот автомобиль, прошло не слишком много времени. При этом каждый автомобиль уникален, ибо у заказчиков была возможность выбирать из множества вариантов отделки салона и окраски кузова. Первые пять покупателей заказали к тому же окрашенный вручную капот и заднюю панель из тикового дерева. Двухдверный четырёхместный кабриолет выполнен в классическом для Rolls-Royce стиле, а салон по традиции изготовлен вручную из самых высококачественных материалов. Но и самые современные технологии тоже нашли своё применение. К примеру, пространственная рама выполнена полностью из алюминия. В итоге автомобиль вызвал небывалый интерес со стороны заказчиков, средств массовой информации и бесчисленных поклонников марки по всему миру. Естественно, что в самой компании такому повороту событий весьма рады и сейчас делают всё возможное, чтобы хоть в какой-то степени удовлетворить спрос.

Привет, добро пожаловать.

Ну ка женатые люди выливайте сюда свои тайные желания.

Мне очень нравиться купе G35, а эта просто космолет.

Внешность купе G35 хоть и заимствует черты седана, но всё же имеет свой, более стремительный облик. Infiniti нарисовал следующее поколение купе G35. Новое поколение седана Infiniti G35 уже успело добраться до официальных дилеров и поступило в свободную продажу, а вот купе на базе этой модели до этой поры было лишь в образе концепта, который демонстрировали на Детройтском автосалоне ещё год назад, а также привозили в Москву на ММАС 2006. Но совсем недавно компания Nissan, люксовым подразделением которой и является марка Infiniti, продемонстрировала один единственный рисунок, на котором видно, как будет выглядеть будущий серийный вариант купе Infiniti G35. Кстати, живьём серийный Infiniti G35 Coupe покажут в апреле этого года на автосалоне в Нью-Йорке, но продажи стартуют позже, во второй половине 2007 года. Технические данные, видимо, тоже огласят не раньше апреля, но можно предположить, что G35 Coupe получит под капот такую же, как и у седана, 3,5-литровую V-образную «шестёрку» мощностью 306 «лошадок».

Один из форумов, где тусуются любители американского хетчбэка Dodge Caliber, опубликовал копию брошюрки на «горячую» версию машинки по имени SRT-4. Продажи автомобиля стартуют лишь ближе к концу года, но подробности стали известны уже сейчас. Что самое главное для потенциального владельца спортивной машинки? Конечно же, количество сидений в салоне и возможность установки багажника для велосипедов. Но, помимо этого, не менее значимую роль играют динамические характеристики и управляемость. Насчёт последней пока ничего не ясно — автомобиль ещё не сошёл с конвейера — зато с динамикой всё понятно. Итак, под капот с большой «ноздрёй» втиснут бензиновый турбомотор объёмом 2,4 литра. Его мощности в 280 лошадиных сил, а также крутящего момента равного 350 Нм хватает, для того чтобы выстрелить до «сотни» за 6,2 секунды и разогнаться где-нибудь на прямой до 252 километров в час. Четверть мили дикий Dodge проезжает за 14,6 секунды. Таким образом, Caliber SRT-4 пусть и не самый быстрый переднеприводный «горячий» хетчбэк, зато самый мощный. Сейчас лавры мощнейшего принадлежат 260-сильной Mazda3 MPS. Но, в отличие от Мазды, Caliber не имеет полноценной блокировки межосевого дифференциала, он лишь наделён системой, имитирующей эту вещицу. В любом случае каждому «кипячёному» хетчу требуются хорошие тормоза. У Caliber SRT-4 спереди установлены 340-, а сзади 302-миллиметровые тормозные диски. Также машина получила новые амортизаторы, стабилизаторы, уменьшенный дорожный просвет и, естественно, злобный аэродинамический обвес. Продажи Dodge Caliber SRT-4 начнутся уже в этом году, но порядок цен никто пока не огласил. Когда дебютировал концепт Dodge Caliber SRT-4, он обладал силушкой в 300 лошадиных сил. До конвейера добрались лишь 280 из них.

Похоже, баварцы задались целью немного подвинуть Porsche Cayenne и создать свою версию быстрого кроссовера. Впрочем, 4,8-литровый BMW X5, конечно, тоже не назовёшь тихоней, но версия iS предыдущего поколения была немного, но быстрее. И в скором времени появится её преемник. На глаза шныряющим повсюду охотникам за автомобильными сенсациями попался X5 с необычно большими воздухозаборниками в переднем бампере. «Ё-моё! Да это же M-версия!» — воскликнул фотошпион, сделал несколько кадров и побежал за своим гонораром. Эксперты почесали головы и решили, что это действительно так. За рулём BMW X5 Le Mans Concept знаменитый немецкий гонщик Ханс-Йоахим Штук (Hans Joachim Stuck) прошёл круг по Нордшляйфе за невероятные 7 минут 49,92 секунды. Это на 25 секунд быстрее, чем на BMW Z8 и равно результату M3 CSL и Lamborghini Murcielago. И если эти слухи не случайны, то под капотом окажется 6-литровый V12 от BMW 760i мощностью 445 «лошадок»! Весьма нехилая прибавка, ведь самый могучий современный X5 щеголяет лишь 355 «головами». А это обещает разгон до «сотни» менее чем за 6 секунд и как минимум 250 км/ч «максималки», которая, если удалить традиционный «ошейник», явно превысит все разумные пределы. Не исключено, что эта версия X5 получит приставку M к названию. Кстати, V12 под капотом BMW X5 появляется не впервые. В 2000 году представили X5 Le Mans Concept с 700-сильным двигателем от гоночного прототипа BMW V12 LMR, который выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1999 году. А позже этот X5 отметился совершенно сумасшедшим кругом по Северной петле Нюрбургринга.

На тему мужской солидарности, стаааарый такой анек: Муж домой пьяный пришел. Жена - Где был? Муж - С кумом в шахматы играл. Звонит жена куму. Жена - Ты с моим в шахматы играл? Кум - Почему играл?!!! Мы с ним и сейчас играем!

Добро пожаловать.

Ну это же очень хорошо, если будут возникать вопросы по персоналу пишите.

Что ты хочешь получить от страховки? Тариф?

После 170 разгон очень тяжелый и долгий, а на дороге просто отлично.