reznor

На долив я брал Ликви Моли концентрат, мешал 60/40 с дист.водой. Долив в авто 1 раз в год грамм 100 наверное до среднего уровня, не больше.

Ого Я активно езжу, но был уверен, что для джетты полный бак в городе на 500 км - норма, а на трассе максимум на 600 км. После 90к пробега и первого "джекичана" на приборке, поменял лямбду до катализатора - расход уменьшился, но не так (до 10-11л. с... 14л.!, если память не изменяет). Касаемо ошибки бедной смеси - один-два раза в год появляется. Заметил, что это бывает после длительных простоев на холостых (1-2 часа на холостых, когда пикники или что-то вроде того).

Владимир, здравствуйте)) Вы лично занимались моей убитой коробкой после криворукой замены блока подшипников и сцепления в сборе в стороннем сервисе, после чего спустя какое-то время масло из мкпп текло в колокол, что в итоге привело к маслянному голоданию и вышибанию 5й передачи. Еле доехал тогда до вас своим ходом, с хрустами)) У вас полностью капиталил коробку (замена ВСЕХ подшипников) +также менял вал по рекомендации (актуальная на тот момент тема была), менял корзину и диск сцепления. Было это года 4 назад, а может и больше - езжу до сих пор и вспоминаю добрым словом)) спасибо за качественную работу! Случайно наткнулся на эту тему и мне стало интересно.. на практике, что даст замена на 6-ти ступку (в моем случае), сколько это встанет по деньгам? Пробег после капремонта около 50к.

Если вдруг кому надо, есть три б/у дефлектора (ветровики на окна) фирмы EGR для Jetta V, хорошее состояние, отсутствует только на водительскую дверь - отдам за спасибо Куплю передние резиновые коврики в оч.хорошем состоянии, оригинал серого цвета! Можно только водительский.

Для Jetta 5. • Нужен дефлектор (ветровик) фирмы EGR на водительскую дверь, б/у, без трещин. • Также нужен резиновый водительский коврик, оригинал, темно-серый, в хорошем состоянии, с минимальными потертостями либо новый. • ПТФ с накладками (комплект), рассмотрю варианты. Желательно оригинал, можно б/у но в хорошем состоянии. Переключатель тоже нужен.

Забыл написать отчет) Компрессор поменяли, полет нормальный. Как и планировал, поставил Denso DCP32045. Никакой адаптации/ прошивки мозгов не делали, продули систему, установили, заправили и всё. Компрессор обошелся в 18 с копейками и замена около 6000. По работам можно было дешевле найти, но выбрал рядом с домом хороший сервис. С завода стоял компрессор Valeo.

Загнал джетту на диагностику - приговорили к замене компрессора. Перестал дуть холодный ветерок, посторонних шумов не было и нет. Пока склоняюсь купить Denso dcp32045, нашел новый за 15000р. Прочитал, что надо обновиить ПО климата, после установки компрессора Denso, так ли это? В обычном приличном универсальном сервисе справятся или лучше в профильный сервис по VAG'ам обратиться?

Так я определил, что подшипник неважно себя чувствует только по звуку, т.к. иногда завывает. А после очередной мойки вообще скрип был минуты 3 после запуска двигателя. Ремень, ролик натяжителя недавно менял вместе с ГРМ (оригинал). А генератор снимал и капиталил в прошлом году. компрессор вообще ремонтопригоден? Звуков с явным разрушением начинки не было.

Спасибо

В конце лета 2014 на пробеге около 126000 км холодок перестал дуть.... При включении климат системы обороты поднимаются и на этом всё. Фреон на месте, оба радиатора промывали недавно в сервисе. Подшипник компрессора 100% неважно себя чувствует.. Как начались проблемы, езжу только с Econ. Жду потепления, будем проверять... Если есть рекомендации по этому поводу, рад буду выслушать.

У меня обычная приборка... Недавно в сервисе попросил изменить интервал ТО с 15 на 10000. Скоро будет 131000 пробега (около 9000 назад сменил марку масла). Если не горит индикатор ТО, а я сделаю сброс стандартным путем, пойдет отсчет пробега с нуля до следующего ТО или нет? Заранее спасибо.

У меня Мексика, в VIN тройки отсутствуют и первая цифра после первых 6 букв - 1.

@петька, А какого они цвета? Мои вроде черные, но в дневное время немного в коричневый отдают. Если не трудно, выложи фото. Все переклеивать не хочется. оттирать остатки старого скотча дольше - холодно) @Jett77, Можно фото и уточнение комплектности... под какой цоколь ПТФ, стекла пластиковые? В решетках есть вентиляционные отверстия или они глухие? Заранее спасибо.

Ковры проданы? Если нет, то где территориально забрать в Москве?

Подушки подрамника не смотрели? У меня приговорили одну...

После переборки 1000 км проехал. Позже отпишусь.

Это я и сам могу посмотреть) Что сказали по поводу восстановленных деталей... Делается это всё при участии VAG, а не сторонних контор в подвале. В случае с корзиной, берется неубиваемый корпус, чистится, меняются все детали на новые и наносится новая штамп-маркировка с обозначением парт-номера, "Х" на конце (в моем случае LX) означает, что деталь восстановленная. В общем, я всего-лишь поделился своим опытом. Есть соображения на этот счет - конструктивнее излагайте.

Номер оригинала корзины при полной совместимости замененных производителем диска и вилки в студию!

Итак, что мы имеем: джетта 5, 2007 Мексика Двигатель BSE, МКПП 5-ступ JHT. Заменили блок подшипников в мкпп и за одно сцепление в сборе. Пробег был 100600 км, выжимной рассыпался в мясо, блок подшипников в мкпп тоже. Номера запчастей сцепления, установленных на заводе: 1. Корзина оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 026 G 2. Диск сцепления оригинал с шильдом Valeo, Spain: 036 141 033 H/F 3. Выжимное, оригинал с шильдом SKF, Italy: 02T 141 153 G Ну и на всякий случай блок подшипников в мкпп, оригинал с шильдом Sachs, Germany: 02T 311 206 E Поменял я все это дело на оригинал. В сборе не было в наличии ни Сачса, ни Люка. Итак, новая версия корзины, диска сцепления и выжимного отличаются от того, что стояло с завода (сильные внешние отличия), причем, по конструкции, в пользу заводского (типа более надежно выглядело). Номера новых деталей (сейчас с ними все работает отлично)! 1. Корзина: 036 141 026 LX 2. Диск: 036 141 032 H 3. Выжимное: 02T 141 153 F Ну и самую косячную деталь, проблему всех гулов, скрежетов и т.п. в коробке - блок подшипников (кронштейн кпп): 02T 311 206 H Результатом остался доволен! Машинка работает тихо, без каких-либо посторонних звуков, выжата педаль сцепления или нет - разницы нет вообще! Сама педаль очень мягкая! Итого вышеперечисленные запчасти мне обошлись в 16300 руб., покупал в exist. Работа в неофициальном, но нормальном сервисе обошлась вместе с мойкой авто, маслом и его заменой, снятием мкпп и ее дефектовкой, да еще и с прокачкой тормозной жидкости в 14000 рублей. Если есть вопросы - задавайте, с радостью отвечу.

Ребят, скиньте пожалуйста номера оригинального комплекта сцепления для BSE с коробкой JHT, надо сравнить данные: 1) Корзина сцепления 2) Диск сцепления 3) Выжимной подшипник Дело срочное... UPD разобрались! Вечерком отпишусь, что было, что стало..

облом((( Сачса нет в наличчии и срок поставки может растянуться на 3 недели. С Люком сроки те же. Придется брать оригинал. Благо он стоит не значительно дороже, примерно на 90$

Для двигателя BTS номер первого лямбда-зонда (до катализатора который): 06A 906 262 BR Я брал NGK 1851, стоил он около 5000 руб. Замена обошлась не у официалов 700 руб. Снятие ошибки 200 руб. В итоге все супер.

ОК. Закажу, посмотрим, фотки постараюсь сделать.

Завтра и я поеду ставить машину. Пробег 100500 км. Симптомы те же,только + ко всему сегодня появился скрежет при трогании - на первый взгляд это косяк выжимного, т.к. на холостых иногда перестает завывать и вновь появляется приятное ощущение исправного и тихого авто. Блок подшипников сразу заказал в Экзист за 1900 руб. (кронштейн кпп 02T311206H). Сейчас буду думать какой комплект сцепления заказывать...пошел курить форум. После дефектовки коробки отпишусь. p.s. Все передачи включаются без проблем, к работе мкпп нареканий нет. Уже неделю езжу без музыки и на маленьких скоростях, прислушиваюсь...