VOLKSMEN

Порог её срабатывания знает один лишь только ВАГ, 100% точно и полностью она глушить пробуксовку не в состоянии ибо дифференциал свободный - у одного колеса сцепления чуть больше у другого меньше двигатель-то придушивается, но по инерции всё равно буксуюьъ колесья. Исходя из вышесказанного пробуксовку ASR будет допускать, да даже ESP, используя тормоза не в силах уберечь колесо от пробуксовки, ведь сначала датчик должен эту пробуксовку зафиксировать, хоть 1/8 оборота но будет - колесо закусит колодками - крутящий момент перейдёт на другое - начнёт буксовать - его закусит и т.д и т.п. пока не выравняется скорость колёс. А чтоб не слышать хруста шипов нужно выезжать с максимально прямо поставленными (относительно направления разгона) колесами - так внутреннее колесо не будет разгружаться, теряя часть сцепления с опорной поверхностью. Так и разгон будет уверенней и шипы целее. Я на своих гиславедах (имеющих, к слову, хреновое сцепление на разгоне) уже в 3 сезон въезжаю и все шипы на месте. ИМХО ну, и иногда поверхности бывают настолько скользкими что как не стартуй - все равно забуксуешь

Это не лишние телодвижения, а забота о двигателе и щепотка здравого смысла. Как я писал выше включаю обдув как стрелка температуры начинает подниматься, при этом теплообменник уже немного тёплый, но недостаточно чтобы климат дал команду на повышение скорости вентилятора. Т.е. обдув едва заметный, а температура поднимается очень плавно. И, да, супер обдув стекла я почти не использую, ибо ненадобно. Так что о стекле я не беспокоюсь, точнее беспокоюсь, но не из-за термического растрескивания, а из-за камней в него летящих.

У меня одного климат не показывает силу обдува в автоматическом режиме, а просто незаметно и эффективно работает? Выставляю желаемую температуру нажимаю кнопку авто, отрубаю кондей (просто чтоб лампочка не маячила) и все. Дальше он сам увеличивает-уменьшает обдув, шевелит заслонками по мере прогрева двигателя и салона. (блок климата у меня последней итерации с окошками температуры.) Да, при заводке и начале движения обдув вырубаю напрочь (это ускоряет прогрев ОЖ) ибо смысла нет - включаю минуты через 3-4 как чуть прогреется мотор (экстремальные варианты с наледью на стеклах и сугробе на машине в расчет не беру - в 90 процентах стартую из гаража.)

Стоп! Она по-моему просто клепается к ножке зеркала, а все остальное остается неизменным. Автозатемнение - електрохромное светочуствительное стекло с парой датчиков освещенности и нехитрой электросхемой.

Мне регик вообще не мешает ибо 2 глаза позволяют делать его почти невидимым при просмотре дорожной обстановки. Кстати, у этого девайса есть автозатемнение?

Соболезную

Ну, про киа не знаю (хотя у друга церато 10 года на месте не грелся вообще с двиглом 1,6) , а на CFNA надо тоже проехать активно при такой температуре километров 5-6 чтоб добить до 90. Но масло еще холодное, чтоб двигун прогрелся целиком и полностью нужно километров 20 проехать если не больше.

https://www.youtube.com/watch?v=_YfnsAOpPjU у меня при лампочке на би-пи входит около 48 литровичей, а так на парах - и 52 заливал. Вообще сам бак 55 литров, но еще есть горловина, которая вмещает литра 3 топлива. НИФИГА СЕБЕ!!! 95 премиум за 38 рублей?!? ДАЙТЕ 2!!! Я на бипи по 39.90 заправляюсь)

Мне думается что электроды там уже почти кончились... ибо у меня при замене на 28000 края центрального электрода поменяли свой профиль с прямого угла на радиус, что там с ними произошло за 114т... КМК электрода там почти нет. В любом случае при каждом ТО такие свечи надо как-то чистить от нагара и отложений ибо там уже должна была собраться шуба в несколько миллиметров. Честно - продать машину и положить деньги в банк или вложить во что-то (в золотишко, например). При таких пробегах в разы дешевле ездить на такси "выходного дня".

как медленно? У вас новый двигун 110 сил? Заявляли что он в разы греется быстрее CFNA. Мне достаточно буквально 4 минут чтобы стрелка температуры начала подниматься. 2 минуты на холостых (гараж открыть-закрыть) + 2 минуты неспешной езды (актуально при нынешней москвабадской температуре). Зимой буду с братом замеры делать CWVA против CFNA на прогреве.

Брата все устраивает, ухудшения характеристик после 100ой он не почувствовал (по комфорту), хотя проехал на моей машине в марте прошлого года более 2000 кэмэ. На остальные характеристики резины ему фиолетовенько ибо он очень много ездит. С марта сего года проехал уже 30ку с гаком тысяч кэмэ... Ну, и в продолжение разговора - сотый гиславед считают очень тихим не только я, но и несколько клубней. Тут в ветке есть посты по этому поводу. А собственно 200 я сравниваю, кто бы мог подумать, с 100, и 200 чуть выигрывает)

Блин, следуя вашей логике в машинах и колеса, блин, разные - одно переднее, другое заднее... как сравнивать то теперь, ёк - марарёк...

Ушами замерял, а машины - то чем различаются? Одна джетта с пробегом 29000, другая джетта с пробегом 31000, обе беленькие, на летней резине моя никуда с курса не уходит на зимней 100 гиславеде - немного приходится подруливать, на машине брата на 200 гиславеде - как по рельсам. Да я даже ездил по одному и тому же шоссе и одной и той же полосе - моей любимой, кстати.

Пройдено 1000 кэмэ и у меня есть что сказать за cintiiceco Gislaved nordfrost 200... Шума нет, они даже тише 100й модели, более продуманный протектор гасит резонанс, создаваемый самим колесом и они даже не подвывают как мои 100е (хоть и еле-еле), но на 200й модели этого вообще нет! Шума шипов я не услышал ни при движении под 100, ни даже при медленном дворовом маневрировании... Прямую держат лучше 100й - почти не приходится подруливать. По мокрому асфальту с ледяной крошкой тормозят также уверенно как и 100. Дальше будем посмотреть как они себя проявят на более зимних покрытияхъ.

В Рузском районе уже таки зима.

Нееет, я не думаю, что хайлендер позиционируется как внедорожник, как собственно и туарег. Без привода 4Xmotion (с понижайкой и блокировкой центра и зада) с обычным torsen'ом он лишь немного проходимее зайлендера благодаря геометрии и ходам подвески. Но это далеко не Уазик). А вообще по секрету... 80 % проходимости джипа - резина) и все эти "внедорожника почему- то с завода идут с лысыми шоссейными колёсами... ну как так?

Хайлендер и туарег когда-то были конкурентами... А с чего Атлас растеряет ездовые качества туарега? Двигатель тот же, коробка та же, привод тот же. Вес эквивалентен. По подвеске еще неясно будет-ли пневма, но с платформой MQB возможно он растеряет А образные крепкие рачаги и получит макферсон и многорычажку, хотя... с торсеном думаю подвеска должна быть крепкой, а два типа рычагов на 1 модель делать не будут.... Время покажет.

В нем около 4,7-4,8 метров, насколько я помню, это растянутый йети.Да, 4,697. Атлас за 5 метров.

http://motor.ru/news/2016/10/28/kodiaq/?utm_source=motorvk&utm_medium=social&utm_campaign=poyavilas-informatsiya-o-tom--chto-skoda-ko мини клон

комплект с VR6 и нормальной начинкой по-любому за 3 ляма уйдет. Но тут уже туарег от 3 до 4 лямов. Новый туарег не анонсировали, вероятно это он и будет, так что в конце 2017-18 года вытеснит туарега и займет его нишу. На смену туарегу придет что-то более премиальное на телеге нового Q7 с ценой от 3,5 до 5, хотя тут уже пересекается с Q7 по цене. Все туманно. ИМХОХО

Привет новый туарег) Слава богу оставили VR6 и aisin 8 ступку с нормальным полным приводом torsen. Уже облегчение)

перестала пихаться при переходе с 1 на 2? После наката плавнее стала разгоняться?

Эт 5я джетта, а 6ка грязнуля в этом плане. По сравнению с другими седанами засираются боковые стекла сильно и передние и задние. а по водительскому традиционно течет сопля с лобовухи). Зад, как ни странно тоже закидывает прилично, сильнее чем в среднем по больнице. Именно поэтому я на зиму обработал переднюю полусферу антидождем - классная штука. Ну, и немного разные дорожные условия у нас... Сопли Собянина и т.д...) совсем не помогаетъ?