VOLKSMEN

По-моему наклейка с допусками висит над бачком на нижней стороне капота, или там про марку хладагента?

Да, на сайте автохима этот адрес есть

Может 300 мл на 50 литров топлива?

Свербящий во всех местах салон это норма для джетты, подвеска к 10 000 станет помягче и потише. Отпотевание у меня тоже долго не проходило...а потом бац! и не потеют.

Залив гамно в любой двигатель можно почувствовать разницу ибо привыкаешь хар-кам авто и знаешь чего от него ждать. Тосле ТО почти тысячу проехал, машина "летала" (насколько это возможно для CFNA), 1 и 2 передачи крутились легко и весело... а теперь машину как будто догрузили килограмм на 200.

Всего 1 бак проездили? Я просто думаю тоже чистить форсунки ибо заправился на "Трассе" И планирую 2-3 бака забадяжить мягкой присадочкой, чтоб все гамно сходило плавно микроскопическими частичками.

И как вариант - поправить задние ремни. Их ушки должны быть опущены вниз. Если же они висят на уровне плеч - могут греметь. Там специальная петелька на ремне приспособлена для фиксации незастегнутой проушины.

http://jetta-club.org/topic/106-определение-комплектации-по-вину/ ВИН код в студию. Кстати в асашай может и не быть фиксированных комплектаций, так что может выдыть просто список опций. Его можно пробить через сервисную книжку. На первой странице куча кодов опций заводских можно погуглить.

Я слышал что есть агрессивный очиститель и "повседневный". Какой в каком случае лучше - не скажу. Возможно лучше прокатать 2-3 бака на мягком, чем 1 бак на агрессивном. G 001780M3 - добавка для дизелей

вотъ http://jetta-club.org/topic/18290-сумки-в-ниши-багажника-jetta-vi/?p=433218

Снимал фару с братом (с крыла как раз). Не увидел там каких-то регулировочных болтов. Она просто держится на 1 винте и плотно притягивается к корпусу через прорезиненный поролон, по совместительству, являющийся демпфером и гарантом зазора. Никакого силикона не наблюдал, только что на швах. такая же система

Этим негодяем был я Читал отзывы таксёров и таксомоторных парков... Слукавили... Хотя 1,5 литра на 15 000 не так уж и много, но! главное чтоб не прогрессировало.

Какой тип-то попробовать? Вязкость 0W попробовать? Сейчас синтетика 5W30 от ликви моли. Брат уже почти 30 000 проехал с марта месяца.

Приехал давеча на ул. Клары Цеткин, а там и знать не знают ни о какой омывайке... Черти, блин.

Засада конкретная, конечно... Но нарезать резьбу в поддоне рисково ибо стружка не вся могла выйти, о последствиях сами понимаете. Отсюда вопрос - а процесс демонтажа самого поддона сильно геморный? Надо ли закупать спец. герметик или новую прокладку? Или все можно сделать без доп. расходников, просто имея нужные ключи и помощь друга?

А тот, собственно и ответ на поставленный вопрос... химичат таки с рецептурой шин...

Таааак, давайте мыслить логически. Мы имеем автомобиль (Х) и автомобиль (У), которые вообще разные. На них надеты одинаковые модели покрышек (Й), которые должны иметь равные характеристики (в соответствии со спецификациями и размерами к конкретному авто). Предположим, что эти автомобили совершенно разно тормозят (настройки АБС, ЕСП, да, вес и ширина покрышек разные, в конце концов) все в них разное. Единственное в чем они похожи - дак это одинаковые модели шин, которые должны иметь при торможении (настройки абс на каждом авто свои, но они постоянные вне зависимости от шин) прослеживаемую тенденцию ко всем одинаковым парам шин. Пример: Шины конти Тормозной путь на ладе был больше на 20% условно Шины конти с шипами разница всего 5% Нокиан хакка разница 10 процентов, условно. Хотя при неизменных характеристиках шин эта карелляция должна быть примерно равной. Т.е. должее быть примерно линейный тренд - покрышки (й) на такой то машине тормозят на 8-10% хуже (лучше) чем на другой. ИМХО Так что мне думается, что либо производители жучат со спец. сериями колес для тестов, то ли журналисты перечат сами себе...

Условия проведения одинаковые - авто разные. В этом году веста - в прошлом какой-то VAG на MQB. Специально взял выборку теста на сухом асфальте, как наиболее стабильной и однородной поверхности. Тормоза у весты вполне себе европейские. Системы стабилизации они дезактивируют (остается только АБС).

Адмиииин?!? Где же ты?!??

Я думаю это не только нокиан, но и конти) Да и журналы забавляют своими результатами. В прошлом году contiviking contact 6 оттормозились на сухом асфальте со 100 кэмэ при +8 за 45,8 метров - в этом году при равных условиях - за 58,7 метров.... Как так? Хакка 8 соответственно 54,2 и 57,9 (тут можно списать на погрешность, хотя разница и велика.) Конти айс контакты 2 в прошлом году за 53, 1, а в этом году за 61,3 как так-то? Сравнительные тесты авторевю (если кому-то интересно)

http://jetta-club.org/topic/454-%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D1%8F%D1%8F-%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82-%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D1%88%D0%B8%D0%BF%D1%8B-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BB%D0%B8%D0%BF/ Почитайте, там есть пара страниц. И не надо плодить темы.

Думаю дело в плотности движения в окрестностях Москвабада.

Синтетику!!

Долго ж вы логинились

С покупкой!