VOLKSMEN

Теперь главный вопрос - понять из-за чего они перегрелись) Ибо езжу я в основном по трассе и крейне размеренно, хоть и быстро. На передних колодках накладок хватило бы еще на 40 000 пробега)

Как итог замены колодок по кругу и задних дисков - Ценник за материалы 9000 рупий, замена с обслуживанием 4000 рупий. Спокойствие нервов - бесценно. Задние диски синюшные и ребристые, 1 потерял геометрию. На колодки задние налипла куча мусора из-за которого они видимо дробили, судя по поверхности дисков. Сам металл колодок сильно поело реагентами. Накладки имеют огромную толщину, но задние совсем дубовые.

У брата 1,6 CVWA или как то так... атмосферник, но там тоже и генератор с повышенной мощностью и стартер (адаптация для холодного климата).

У меня в машине аккум какое то время режил поморочить голову: то крутил мотор вяло, но вообще не хотел заводить с 1 раза... Промерили с батей все - то вольт немного не хватает, то в норме... причем ничего в езде не менялось -все так же около 200 кэмэ в неделю по трассам и немного пробок, но аккум продолжал некоторое время любить голову) И тут неожиданно сдох, правда не у меня, а у брата (напомню, у него тоже джетта только 16 года) причем без объявления войны! Умер совсем - заряд не брал или брал и не держал.. Как итог отвез акум брата и еще пару оставшихся в гараже на разборку и о чудо! Мой аккум с того момента решил не вы*бываться и работает бесперебойно уже почти полгода. Что с ним было - загадка) И вопросец к знающим в толк в электричестве: от чего аккум обычно быстрее дохнет - от времени эксплуатации (лет) или от пробега? Ведь, моему аккуму уже 6 лет и 80 т. пробега, а сдохший аккум брата имел всего 3 года от роду , зато 120т. пробега. Может неисправность в электроцепях? (у меня в машине так то и доп сигналка стоит и музыка немалой мощности..., а у брата все по штату)

Для этой детальки есть даже оригинальный номер корпус с фильтром Производитель VAG Артикул детали 5N0815479A Название MANIFOLD фильтр отдельно Производитель VAG Артикул детали 5N0819631 Название Фильтрующая насадка

Либо этот доп. фильтр собирает гамно, либо мотор печки). Это очень акткально для людей паркующихся под деревьями или в принципе под открытым небом. Но вопрос производительности - продуваемости печки остается открытым

а еще в неё можно установить вот такой доп фильтр, который спасет мотор печки от пыли, жуков и другого хлама, летящего в него) хотя иногда он становится причиной повышенной влажности в машине... https://www.drive2.ru/l/509803135821152477/

Апдейт сам приехал) Телефон сам выдал поддерживаемый при сопряжении кодек - SBC. Самый простенький, так что чуда не произошло)

Вопрос к знающему человеку. Протокол Bluetooth APTX HD есть на телефоне, магнитола Alpine CDE-W235BT в которой есть: Профили BLUETOOTH: HFP (Hands-Free Profile), HSP (Head Set Profile) Профили потокового аудио: A2DP (Advanced Audio Distribution Profile) Профили управления потоковым аудио: AVRCP (Audio/Video Remote Control Profile) версия 1.3 Вопрос... Толку в наличии в телефоне APTX HD все равно нет, ибо в магнитоле не заявлена поддержка такого протокола? Или это улучшит ситуацию со звуком? Тысяча извинений ежели не по адресу, но плодить темы не хочу.

Есть разный мишлен. Тот что спортивный (pilot sport) имеет более мягкий и эластичный компаунд для держака, а есть primacy 4, нацеленная на более долгую и безпроблемную службу. Сами сейчас постигаем прелести спортивной шины нокиан hakka black 2, которая стирается пугающе быстро (есть инфа что и до 20к пробега не доживет), но зато держак и торможение класс. А друган на киа катает то ли hakka blue, то ли hakka green уже на протяжении 2 летних сезонов и конца этим покрышкам не видно)

АКПП, не робот. Слегка домкратили стойкой гидравлической.

полный спектр работ по смене 4 сайлентов. Поднять, снять колеса, открутить шаровые, открутить рычаги, вынуть старые сайленты, запрессовать новые обратно, и, собственно, собрать обратно.

Скорее всего, все закупались в 1 точке. Но, надо уточнить, действительно не пришлось ругаться за отмену очередного перенесенного по срокам комплекта гаек. Тихо мирно сами все отменили и извинились. По теме: заменили на сервисе все 4 сайлента. Все помятые, один порван в труху. Мои болты и гайки не стали использовать ибо старые были нормальными и ни разу не закисшими, а гайки мне вообще без самоконтрящихся втулок продали... В итоге собрали на старых расходникам. Сход развал не стал делать. Все осталось как и было. Машину никуда не ведёт, руль возвращается на место под тягой. Обошлось все удовольствие в 5400+ ремонт шины... Нашли причину спускающегося колеса -80й гвоздик. Ставил бельгийский sidam. По результату - перестало скрипеть и бухать спереди. Даже непривычно как то... Пробег 70 с копейками.

В дополнение к теме: Крайне не рекомендую пользоваться экзистом на данный момент!!! Узнав что они опять привозят заказываемые товары по своим точкам решил обратится в свой старый офис... и это было огромной ошибкой - заказав в воскресенье все для замены с/б и, получив, подтверждение сроков поставок на вторник, среду и четверг соответственно до сих пор не имею последних деталей. Сроки переносились несколько раз, 1 позиция была отменена менеджером вообще! Пришлось перезаказывать эту позицию по завышенной в половину стоимости иии... в итоге даже эту позицию перенесли по срокам с, устраивающей меня субботы на вторник... Думал что у меня одного такой бардак с элементарыми копеечными запчастями - дак не, отца тоже динамили со втулками стабилизаторов несколько дней и 1 раз привезли не ту позицию, соседа так же на@бывали по срокам и т.д и т.п. очень склизская контора стала. И ни в коем случае не предоплачивайте заказ картой!!!

Сегодня резинки недорогие, а, вот, на болтах и гайках разориться можно) 4 сайлента почти сравнялись по цене с 4 болтами и 6 гайками

70к с копейками (почти не ездил с того года), пробега , запчасти только заказал. сход-развал делать надо будет, определенно.

Давеча разбирался с ходовкой и обнаружил что задние колодки не прижимаются плотно к диску... Закисли направляющие, подумал я... Разобрал, а там наглухо закисшая внутренняя колодка и идеально работающие направляющие и поршни... Износ внутренних колодок около 50%, внешние почти девственно новые. Пока поменял их местами, почистив посадочные места. Будем посмотреть. Кстати кто то пишет что для снятия скоб на джетте нужен 19 и 13 ключи - так вот на моей конфигурации 1,6 АКПП и задняя независимая подвеска нужны 13й для выкручивания болта и 15й чтобы держать направляющую. Нууу, замена колодок местами не привела к успеху, диск после почти 1000 кэмэ так и не притерся... так что поменяю колодки по кругу, а заодно и задние диски, ибо в бороздах они все, да, и повело один из них, судя по звуку.

Всем снова доброго времени суток. Сегодня у меня левый рычаг немного приуныл и решил лечь на подрамник) Как я понял сайлент лопнул чуть больше чем полностью... Потихоньку доехал до дома, сижу заказываю запчасти. Решил поменять все 4 сайлента, ибо скрипела машина как телега с момента покупки. Кстати сайлент до последнего держался как то на силе святого духа : появились небольшие похлюпывания всего 100 кэмэ назад, а тут на сельской дороге Остапа "понесло". Ехал как на ведре с болтами. Будьте внимательны и следите за подвеской! п.с. но нет худа без добра... руль ровно встал наконец то) заказал Sidem863631 Sidem863642 и комплект гаек и болтов для шаровых и сайлентов

На двигателях CFNA(B) стоят гидрокомпенсаторы. Регулировка клапанов при исправной системе не производится.

Вся тема "бугурта" вокруг стука поршней на CFNA пошла с десятка постов о "убитом моторе", потом все больше и больше людей стало "вслушиваться" в свои поршня и находить клятые перестуки. Появились темы на профильных форумах, это стали обсуждать и развивать. В 95 процентах случаев это было просто переживание за "сердце" своего коня и, лишь, у нескольких тысяч человек это вылилось в реально убитые моторы (и одному богу известно из за чего убитые, прошу заметить...). ( в год продавалось от 20 до 50 тысяч только полоседанов, а еще были джетты, октавии, фабии, йети и иже с ними) Или я не прав в количестве? Может я реально не знаю массовости данной проблемы? Если мои догадки хотя бы приблизительно верны, то эти цифры "естественного падежа моторов" укладываются в чисто средне статистический брак производства. Серьёзно, я без какой либо претензии это пишу, просто считаю проблему слишком "распиаренной". Ведь моторы корейцев ходят не лучше, движки мерседесов и бмв "лопаются" уже на 20-30 т.км не хуже CFNAшных. По вопросу ссылочки на разборку двигателя... Разобрали из за стука на холодную... Машина ела масло? плохо работала? Нет, просто кто-то, где-то говорил, что этот стук очень плохо) По факту этот мотор прекрасно работал и разменял бы 3ю сотню. (как юбки ни старались, так и не смогли сточить хон на цилиндрах) Кстати, на видео разборки мотора с пробегом за 200 была такая же ситуация с поршневой. Задиры цилиндров это вопрос совершенно другой. Задиры оставляют не юбки поршней, а твердые частицы, откладывающиеся в камере сгорания. А вот откуда они берутся в камере сгорания... это уже совсем другая история... вариантов - тьма, режимы эксплуатации, некачественное масло(несвоевременная замена масла) бензин..... пы.сы .. в моём извращенном воображении закоксованные отложения (нагар) в КС в 99% случаев являются следствием залегших колечек Как итог: Купил машину - эксплуатируй её интенсивно и в разных режимах, обслуживай своевременно и качественными расходниками (не обязательно дорогими) и тогда мотор будет долго и счастливо тарахтеть.

У меня пробег тоже небольшой (под 70 ткм) и стучит уже пару лет. Масла не ест и это главное. Меняю раз в 7500км (5W30(40). Доливаю чисто номинально по 100-200 грамм и то из-за высоких трассовых скоростей. Катайтесь и не парьтесь: лейте нормальное масло, меняйте почаще, заправляйтесь на нормальных заправках и будете с этим задорным стуком безпроблемно кататься еще тысяч 150. Главное чтоб масло не жрал! И да, если она не жрет масло - значит колечки не залегли и цилиндр не сильно разбило юбкой и раскоксовывать ничего не надо. Вот кстати капиталка CFNA от уважаемых людей:

моего брата сегодня постигла такая же участь... приехали на заправку, брат убежал на кассу, а я вижу как заправщик безуспешно пытается открыть оттопыренный лючек. Вышел увидел ситуацию и полез за отверткой штатной. Ситуация такова - запорный поворотный штифт потерял где то свою резьбу и отстреливая крышку оставался в горизонтальном положении в ответной части крышки. Немного надавив на крышку поддел этот штифт и повернул его в вертикальное положение - всё, люк открыт... теперь заказали новый замок, будем менять. Так что при такой ситуации не надо паники, тут все просто, а, вот, если крышка совсем не открывается - беда...

Купите размораживатель для стекол и проливайте периметр заднего стекла при появлении скрипа или заезжайте на теплый паркинг на пару часиков. Ну, и, периодически выковыривайте лед из под крышки багажника - он тоже может трещать.

Вношу ноту протеста за отсутствие туарега NF (FL) Хорошечные экземпляры 3-4 лет можно урвать за оговоренную сумму). Машина прочная, надежная, неприхотливая, а удовольствия за рулем доставляет просто море) пы.сы. знаю о чем пишу - батин туарег аж 11 года преодолел отметку в 170 000 кэмэ. Из механических неисправностей только замена дополнительного моторчика (помпы) печки, который обеспечивал функцию REST (Работа печки на остаточном тепле ОЖ без включенного мотора... Впрочем можно было не менять. Мотор FSI кушает в пределах 11 литров по трассе и до 13-14 по городу без пробок. А, впрочем, нехрен по пробкам вообще ездить Пардон, немного с комфортным доступом помаялись: из-за наших московских зимних соплей отгнивают провода в ручках... ручка 15 рублей+ покраска и замена своими ручками за 15 минут)

выше уже описали алгоритм действий с гарантией. Чтоб выложить фото нужно разместить несколько сообщений в темах.