VOLKSMEN

В фильтре или плохом моменте затяжки. Другого не дано. - возможна подделка - момент затяжки 20+2 н/м

https://shina.guide/press/3223/ https://shina.guide/press/5226/ как - то так

Американский мотор онли 150 коней, отсюда и 250 ньютонов

https://www.drive2.ru/b/2340540 "Двигатель наконец-то доведен до ума, что теперь VAG не боится его массово ставить на авто в США?"

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=221642. База у движков одинаковая, как я понял. 125 лысых отличает только установка турбо компаунда

http://jetta-club.org/topic/13469-%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%85/page-3 Там и про нормальное давление есть. И да, качать надо "на холодную" и для разных модификаций есть свои значения. У меня, например, 2.0 на все колеса. У кого-то 2.1. На самом деле это всё лирика. Надо держать "около" паспортных значений на холодную. Потом, особенно летом, покрышка все равно наберет свои 0.3-0,5 атмосфер верхом. И, полагаю это предусмотрено конструктивно. ИМХО

Уважаемый, вряд ли кто-то с форума разбирал двигатель TSI своими руками... И надо попросить админов перенести тему в профильную "двигатель". Там скорее помогут, если помощь еще нужна, естественно. Адмиииины!?! Услышьте мой зов

Если и кастрол, то не топовый титаниум FST. Ибо ори масло выглядит светло золотистым, а титаниум - как заленовато-неоновый тосол.

Кто такая Эльза и зачем её пробивать в печень не знаю, но на 1 ТО вошло 4 литра до значения МАХ.

Если надо почистить свечи и клапана от нагара надо держать высокие обороты, но я вас уверяю - для того чтобы их держать не нужно ехать на 7 передаче под 200. Достаточно врубить 3 передачу мануально и ехать так пару километров разок в неделю.

На торможении фото сделано, видать. Но у меня бывает 4 врубает уже на 40 кэмэ... 1300-1500 оборотов.

Малообъёмный моторчик этим и хорош, на атмосфернике я бы смог привезти 5,2-5,4. не меньше.

Т.е. фронт играет выше 50 герц, а саб ниже 80? Не смешивается часом. Я думал их разносить надо как-то так - если hpf 50, то и lpf ставить не выше 50. Или я не прав?

Ну таки и напишите свои впечатления. Я впервые вижу что эту шину купил кто-то с форума. Самому интересно. Как по мне - эта шина рассчитана на пограничные регионы США, Европы и и России, где бывают частые перепады температур и танцы около нуля, без экстремально низких и экстремально высоких температур. В любом случае "всесезонность" - это усредненность параметров, т.е. как потеря части преимуществ в сравнении с чисто летней шины, так и потеря в преимуществах, в сравнении с чисто зимней шиной. Для Южных регионов и размеренной езды - на круглый год. Для центральной полосы - для размеренного перемещения только в летний период (ну максимум чуть дольше по сравнению с чистым "летом") ИМХО Ждем с ваших впечатлений !

Циммерманы ровные, а оригинал - скошенные. Какие лучше и есть ли разница? У одних площадь соприкосновения больше, у других давление на единицу площади больше... У одних более равномерное распределение тепла, а другие оригинал) А шо по абразивному составу? На оригинале есть букаффки TRW, а чуть ниже металлическая выштамповка FERODO... Эт как понимать? Произвел FERODO по заказу TRW по заказу VAG?

Радость пришла откуда не ждали http://www.gislaved-tires.com/generator/www/ru/ru/gislaved/tires/themes/winter-tires/nordfrost-200/nordfrost-200.html Выпустили шины - точную копию конти айс контакт по протектору (концерн-то один), только со своими шипами. По сравнению с сотым гиславедом - шипов на 30 шт. больше - лучше наль льду держать будут. И таки самое приятное - цена... Если контик 205/55 стоил прибл. 6000, то эта резина прибл. 4300 за баллон)

Лучше бы среднюю скорость и средний расход показалъ)

Кстати, объем масла для ТО нового двигателя кто-нибудь знает. Может уже кто делал ТО?

Кстати у бэмэвэ по-моему у одних стоит диапазон по топливу почти на все моторы - 91-98 (за исключением M-версий)

+модератор проверенный временем=профит! Кошернейшая цена на оригинал дисков и новую резину хакка8. Для города так-то и не очень нужно столько шипов... но за такие деньги

Могут, наверное, но только за бабки ибо неисправности в усилителе нет и быть не может (он либо работает, либо нет). Что-то с подвеской или давлением в шинах (кривое развал, или что более вероятно, разное схождение на колесах, вот её и тянет в стоорону, так что нужно постоянно подруливать). ИМХО Кстати если вы имеете в виду постоянное небольшое подруливание влево - то это вполне нормально ибо у наших дорог заложен некоторый наклон дорожного полотна вправо (чтоб водичка стекала в сторону) - Не такое подруливание часом? п.с. проверять детали подвески (типа сайлентов или рулевых наконечников) на нулёвом авто занятие весьма забавное... хотя с нашим отделом контроля качества можно ожидать чего угодно...

Смех смехом... мой знакомый льёт в бумер 7ой серии с твинтурбо V8... 92 бензин. Проехал за последний год порядка 25 000 кэмэ. Проблем не замечено. Ранее на таком же аппарате откатал 80 с хвостиком тысяч и продал без "двигательных" изъянов. Как так - не знаю. Зачем - "не вижу разницы", говорит он. Ну, возможно с 400 сотнями лошадей под капотом и кучей электроники, регулирующей зажигание разницы в разгоне и нет, но вот что будет после 100 т.км. пробега - тайна, покрытая мраком.

Ну наверное не только лишь каждый ВАг цветет. Ибо в туареге 11 года не цветут даже сколы до металла на капоте. Днище тоже без "антикора" и дырок не видать. Тьфу три раза. Может джетта от нашинского производства так страдает?

Там на штатном ворсовом покрытии элемент крепежа ковра "папа" - штырь проще говоря. На коврах, вышеупомянутых, для сохранения герметичности сделали не крепление типа "мама" - дырку, проще говоря, а выпуклость. Поэтому жесткой фиксации не происходит. Эти 2 выпуклости просто соотносятся со штатным креплением и лежат поверх. Но это не умоляет достоинств ковров. На фото видно крепление, посмотрите.

У меня, да и у многих комрадов вотъ такие https://www.google.ru/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi4yqn7md3NAhWFHpoKHW-oCv0QjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.shop-locker.ru%2F056053124052049055048%2F&psig=AFQjCNGh-TZA8deSx9OAqn6isHSzvYN5Aw&ust=1467838310055725 Закрывают всю нишу в ногах передних седоков, но немного вперед сползают (не критично - раз в неделю подтянул обратно и счастье) У моего брата машина с таким же двиглом как у вас. Пользует "премиумные" бензины газпрома бипи и иже с ними. На трассе после обкатки 5 с хвостиком в городе - 8. Но это всё очень относительно. В общем и целом - CVWA несколько экономичнее, эластичнее, тише и тяговитее старого "цепного" атмосферника. И педаль газа с коробкой очень хорошо у них настроены. очень линейно и четко. Никаких дерганий.