VOLKSMEN

Привет от стайловода) Та же пертушка, только с противотуманками, но без подлокотника)

Для салона и багажника - онли резиновые 3дэ ковры. Отлично защищают от грязи (ну за исключением напольной педали газа по которой всё говно ползёт на карпет вне зависимости он модели ковра...) По резине стоит посмотреть что-то поновее и чаще встречающееся например новую модель гиславед 200 (почти точная копия предыдущего континенталя только на 20% дешевле, кстати топовая резина была или гиславед 100й (очень тихая и комфортная резина для города и не пасует на льду. Сам уже 2 сезона откатал. ( обе где-то по 4200-4500 за баллон). Конти владеет гиславедом. И диски, если штамповка - прибл. по 2000. Так что можно сэкономить много от обозначенных 36000 или купить литьё типа такой реплики http://www.shinservice.ru/disk_catalog/model/replica+h/VW90H/689255/ или вот почти оригинальный дезигнhttp://www.shinservice.ru/disk_catalog/model/replica+yst/VW137/698568/ и..... тоже неплохо сэкономить)

Еще лучше- перевести на нейтраль, дернуть ручник отпустить педаль тормоза и только потом воткнуть паккинг. Гарантированно безрывковое включение на любом уклоне!

И вверх и вниз толкается коробас 1-2-1? У меня раньше только вверх изредка, а теперича еще и вниз пинок проявляется...

Теоретически стекла могут быть из разных партий. Тем более 15-16 год, хотя как показывает практика они стараются оборачивать скадские запасы по мере поступления. Но вся же лучше пройтись по машине с толщиномером ЛКП. Либо у трейд инщика попросить, либо найти знакомого.

Причем тут трансмиссионная жижа? У меня толкается 2 передача. С новья. Другие передачи включается превосходно. Если бы не хватало масла или оно было полностью убитым коробка бы на каждой передаче скакала и дергалась.

Заметил забавную вещь. К периодическим пинкам при переходе на вторую передачу я уже привык... Но недавно начались пинки при переходе со второй передачи на первую при торможении. Самое забавное что это происходит только со включенным кондиционером.. Проявляется, условно, в 1 из 3 торможений средней интенсивности. То ли повышенные обороты дают о себе знать, то ли что то реально не так с клапанами 2 ой передачи... Настораживает меня этот момент с коробасом. В любом случае толчки-рывки - есть не нормально ибо "вода камень точит"... Т.е. механизм изнашивается с повышенной интенсивностью.

Кто такой ФМ5? Мондео последний?

Функция электронной имитации блокировки дифференциала имеется только при наличии ESP, как мне помнится. Ежели нема ESP, то и ничего, кроме антибукса и АБС нема.

Ай-яй-яй... Экономическая теория не разделяет этого мнения) В ситуации суровой конкуренции повышение цены продукта даже на пару процентов может отбить покупателей. Что не есть хорошо для производителя.

Нас таких много. Я ж говорю - по аватаркам вычисляйте!

Это функция электронной имитации блокировки дифференциала. Она не тормозит автомобиль, а притормаживает буксующее при разгоне колесо, там самым передавая крутящий момент противоположному.

Температура выставляется на глаз, при необходимости охлаждать воздух до температуры ниже температуры окружающего воздуха нажимается кнопочка A\C (подключается компрессор кондиционера) Никакой автоматики поддержания температуры - нет.

Забавно, но на чехлы это никак не похоже, похоже на качественную перетяжку или сиденья от тигуана.

Так точно, висяк. Насколько я помню в комфорте никак не может быть кожи. Это типичный пример авто, увешанного непонятно чем. А отдел допов никак не хочет снимать это с машины ибо штрафы и план...

Отметка в ПТС у авто из тест драйва все равно есть ибо они на номерах ездят и со страховками. По крайней мере, когда я в салоне работал авто принадлежали ему (салону) о чем было написано в СТСках. Продавались авто с тест драйва через отдел трейд ина как обычные б\у.

Так для чего и в каких комплектациях она ставится? Не на дизели, часом? Хотя их вроде даже в европах на 6 джетту не ставят. У них для этого гольф имеется.

Платные парковки растут как грибы после дождя... может быт уже дошли до самых до окраин... Из жилья наиболее оптимальным пока считаю квартиры с посуточной арендой. Мне надо-то всего 1 ночь перекантоваться, а все остальное время гулять по поребрикам, есть булку, и ходить по парадным. Да, и шаверму надо попробовать! Эка дивное блюдо придумали. Питерцы, жители Питера, Санкт-Петербуржцы - отзовитесь, интересно из первых уст инфу послушать-почитать.

Может кто увидит тему и вопросец...? Собираюсь поехать с друзьями в Питер на авто ибо билеты на фирменные поезда стоят по 3000 на человека в один конец...не говоря уж про сапсаны... По дороге все ясно-понятно, недавно в Финляндию ездил. А вот сам город видел только с КАДа... Отсюда вопрос как от автомобилиста автомобилистам - как там дела обстоят с платной парковкой (как в Москве дорого, непонятно за что и везде) или только в самом центре и что с трафиком в выходные? Кстати, так же принимаются рекомендации по отелям и проживанию в вышеобозначенном городе. Заранее благодарю.

Смотрите видео выше - поправили!

Да, но такая проблема может постигнуть не только тигу. Во втором видео главное характер блокировки колес. На первой машине колеса блокируются значительно решительнее и продолжительнее. Проблема была именно в растормаживании колес на скользких покрытиях с неровностями. Видимо ВАГ все же поправил прошивку. По условиям теста все честно, как по мне. Горка одна и та же, погода одна и та же. Первая машина переднеприводная, да еще и "расчищала" траекторию, а вторая же аж полноприводная, в которой по идее тормозные усилия распределяются плавнее и качественнее, но в результате - укатилась дальше первой, с вообще не блокирующимися колесами. Резина может дать разницу до 10-15 % тормозного пути. ИМХО

Категорически неправильное мнение. На всех машинах одного класса - похожие тормозные системы: приблизительно равные диаметры дисков и поголовно однопоршневые суппорта с небольшими колодками (если с класс рассматривать). Однако тормозят машины очень и очень по-разному. Самое четкое представление об этой проблеме дали в журнале "Авторевю", протестировав паркетники на скользкой дороге с искусственными неровностями Так что настройки АБС критически влияют на тормозной путь авто. Назвать это конкретным косяком ВАГа - нельзя, ибо проявляется этот косяк только на дорогах с неровностями (ледяным накатом) и при адаптации и тестировании такое поведение крайне трудно зафиксировать. Но будем надеятся, что Ваг сделал выводы и подправил настройки. Они по крайней мере об этом заявляли. И вот народный тест

Чуть чуть получше - это уже другой класс авто и другие деньги. Ваг, да и другие производители выдавливаютъ максимум барышей из производимой продукции. Так что ни о каком заводском нанесении дополнительной вибро и шумоизоляции не идет и речи, это доп. время работы+издержки. Придется либо уменьшать норму прибыли на машину либо увеличивать цену. Я уверен они не желают ни того, ни другого.

Очень даже нормальная для своего класса шумоизоляция. Все познаётся в сравнении. После поездки на ладе гранте джетта кажется просто майбахом, а после поездки на туареге - кажется что вот-вот пойдет кровь из ушей.

Попробуйте тормоза на открытой площадке или пустом шоссе в разных режимах и при разных условиях. Если найдете системность сбоев бейте тревогу, ежели нет - проблема в склизком гудронном асфальте и шинах (кстати какие они). Я при таких тестах на асфальте проблем не выявил. Наоборот - удивился как может авто тормозить, ибо в реальной жизни экстренным торможением пользовался всего пару раз (тьфу три раза). Вот на льду с неровностями (накатом) бывают какие-то заморочки. Только вот от абс или шин это зависит - науке не известно, так как у каждого оставляющего комментарии уникальный ледяной накат, разнящиеся погодные условия и разный зацеп у шин.