VOLKSMEN

У кого-то из клуба пластик уже трескался от температурного шока????

Рука-лицо... Я-то думал у вас обычные фары галогенки - вот и удивился ибо они неистово греются. Ксенон греется сильно меньше. На некоторых ресурсах указывают температуру нагрева самой лампы ксенона в 190-200 градусов, галогеновые же греются до 250-270. Сам конечно не проверял, но о мои можно руки зимой греть, а ксенон туарега почти холодный.

И шо, таки не желтеет пленка? при столь сильном нагреве плафона?

Да я в темноте тоже не люблю ездить, вот и протирал их так как омыватель не справляется с быстро засыхающей от ближнего света грязью. Но на второй год не выдержали "натиска" и начали царапаться. Да, не критично, да можно отполировать ибо у нас не линза а просто плафон, тем более пластиковый.

Да, кстати! После более подробного осмотра было выявлено наличие микроцарапин на плафонах... После прошлой зимы такого не наблюдалось, хотя чистил их тем же методом - попшикал чистилкой, подождал минуту, стер резиновым сгоном для воды. Этой зимой го.на на дорогах московского региона было слишком много... Как итог - лучше оставить фары грязными до мойки или использовать ну очень жирные чистилки, которые будут лучше размягчать и обволакивать грязь. Да, на эффективности фар эти микроцарапины не сказались, но это пока... дальше будет больше) Всем добра

Одно другому не мешает! -я личность разносторонняя

Блин, у меня, походу так криво с завода навешены элементы кузова. Посмотрите какой у меня здоровый зазор между передним крылом и бампером... жесть какая-то. Как вообще это прошло через контроль качества или они используют для регулировки зазоров указательный палец? Но главный вопрос... как, б..ть, я просмотрел всё это при приемке и эксплуатации на протяжении почти полутора лет?!?

Раньше машины темные были - вообще не парились по поводу пятен. Больше скажу - даже не подозревали о их существовании) И все было тихо-мирно .

Встречных слепить буду

Потепление - дельно. А, вот, купить рядом с горючими веществами - не дельно. Вчера в гаражах таз на подъёмнике ковыряли мужики, как обычно с бычками в зубах и спиртом на полочке... В итоге пепел попал в лужицу от бензина (фильтр меняли), а далее куча масляных пятен на полу... Слава богу был огнетушитель... потушили за 10 секунд. Техника безопасности, однако!!!

Вопрос на засыпку. А чем гудрон заставит лкп пожелтеть или как-то испортится? Он вроде химически нейтральный. Но если и буду оттирать то не раньше майских... Вода с мылом только на даче с удобным доступом... с ведерком и кипятильником по улице бегать не хочу - уж больно подозрительно я буду выглядеть)

От этих точек негатива для краски никакого (если, конечно, это то о чём я написал выше), а вот от бензина и "абразива" краске будет не комильфо. Точки маленькие и едва заметны с полутора метров. Так что пока понаблюдаю на всякой случай - не будут ли эти "точки" разрастаться. Если всё будет ОК - сами со временем отвалятся, надеюсь не с краской.

Вот это дело, ибо непорядок подушками расстреливаться направо и налево при каждом чихе!

Это не датчик а мозг системы, анализирующий поступающие от разных систем сигналы. От акселерометра, от акустических датчиков. Этот же блок анализируя происходящее и дает команду на открытие "парашютов".

Не, посмотрел фото полугодичной давности - такие же зазоры. С завода так... просто внимания не придавал.

Меняли панель? А по датчику - хрен знает где он. Вообще должны быть где-то в лонжеронах. Проверить можно компьютерной диагностикой. Тут есть спецы по этим делам, мож кто откликнется.

Поковырялся я еще с кузовом... Есть мысля по поводу того, что это застарелые битумные точки . Очистителем они почти не выводятся, но ногтем я пару таких точек отколупал. Это точно не ржа и не сколы. Помнится даже некоторые свежие пятна при отмывании немного рыжели. Это объясняет наличие этих точек исключительно "ниже ватерлинии" и только по бокам. Буду дальше посмотреть.

Как вариант, а сами-то фары норм стоят с завода? Не так низко как у меня? Мне казалось что раньше зазор сильно меньше был.

Клейкая лента - наше всё!!! Ну, и WDшка, разумеется.

Появилась мысль!!!! У огромного числа клубней были проблемы с потрескавшимся низом фар, возможно это из-за того что они лежат на бампере и бьются об него??? Найдитесь люди с потрескавшимися фарами, может придем к выводу полезному и решим загадку?

черные точки - битум, которым щедро заделывают дырки в асфальте. Машина моя. Только сегодня обратил на это внимание. До зимы бока были чистыми. Тормозные диски и колодки трутся в мельчайшую пыль, которая если и долетает до боковин машины - мгновенно остывает. Размеры этих частиц ничтожные и они не могут сохранять тепло столь долго кмк. Тем более вылетать они могут только на скорости когда есть сильный воздушный поток. У кого-нибудь еще есть мысли по этому поводу или похожая петрушка?

Лучше вывесить машину на двух домкратах (перед) и с распущенным стабом пошатать стойку и слева и справа. Я когда ездил слышал стук слева в итоге приговорили правую стойку)

Поэтому я и предложил решить ребус) Я тоже удивился... Кстати, удалителем битумных пятен - не выводится...

Дагестанские фары у меня - заниженные

Парни. давно уже писал, что у меня жутко дребезжало что-то в водительской двери, ну так я думал... Недавно совершенно случайно узнал что это дребезжит боковая заглушка торпеды. В первый раз при её снятии я извлек из её недр пинцет для предохранителей, ничем не закрепленный... Но сама крышка при постукивании пальцем продолжала издавать жуткий дребезг и жужжание, которое при движении по шершавому асфальту не прекращалось. Короче говоря психанул....и починил все! Боже благослови Америку (нет, не патриот америкосов - просто нашел роскошную электротехническую изоленту десятилетней давности производства США) ей все и починил) А как известно ничего лучше ремонта скотчем еще не изобрели! ИТАК: Снимаем заглушку (мне удобнее всего было это делать, поддевая её ножом в месте стыка твердого и мягкого пластика) Далее снимаем крышку предохранителей (на всякий случай) и находим на ней кучу мусора. В первый раз я извлек из неё пинцет, а сегодня еще и кусок стяжки, который мог добавлять немного резонанса) Далее разбираемся в строении крепежа крышки. Оно состоит из двух направляющих вот таких и трёх клипс заходящих в пардон, серебристые металлические пистоны вотъ (Виброизоляцию клеил я раньше - думал что крышка тонкая и сама по себе резонирует) Далее - берем скотч, рвем его на нужной ширины лоскуты и обматываем плотненько все направляющие и клипсы (3-4 оборота) Далее не забываем , что прямой торец этой крышки контактирует с жестким пластиком передней стойки (рядом с дверными петлями) и проклеиваем его двумя слоями чудо-скотча. Собираем обратно. Всё вы восхитительны - шумы повержены, у меня уж точно.