VOLKSMEN

Проще, а главное эффективнее использовать ковры - корыта (с высокими бортами), они и ковры и педаль уберегут. Такой низкий коврик вообще ни о чем, с него вся бяка будет на ковролин попадать. Кстати, у вас батька дороги г.вном, как наша Собянина (мэр Москвабада) поливает? Или просто качественно расчищают?

Получил сегодня свой первый "микроинфаркт"... Завел машину при - 8 и услышал из под капота шум а-ля ведро с болтами... всего 3-4 секунды... сильно впечатлился, короче говоря. Это ли поршни? Или так, кошка во втором цилиндре грелась? И при - 20 и ниже заводил, да всё жужжало, но никогда не было металлических звуков. Сам понимаю, что для нормального термического расширения поршней нужно несколько больше 3-4 секунд, но всё же... ШО ЭТО ТАКОЕ?

Ну кнопка есп-то есть? Разве при кратковременном нажатии она не отрубает антибукс? С этой системой джетты не знаком, но на туареге такая петрушка - кратковременное нажатие - ослабление антибукса, долговременное - полное вырубание антибукса и перенос порога срабатывания ЕСП до 40-50 км/ч.

даже задержка кнопки на несколько секунд не помогает?

Это не наши методы! Я на своем автомате буксую без проблем, авто вытягивается из любой ж.пы при включенном антибуксе (двигатель при этом не разгоняется больше 2000 оборотов/мин). Эту штуку отключать не стоит иначе при пробуксовках автомат начнет менять передачи с дикими ударами - сильный минус к жизни коробаса. Максимум буксовал 4-5 минут в разной степени с редкими передыхами.

Попробуйте "Мезим"

   для того чтобы машина остановилась колесам блокироваться не надо, достаточно усилия поддерживающее в пятне контакта трение качения (трение покоя, когда машина стоит) и не позволяющее переводить его в трение скольжения (в общем-то это суть работы абс)

&nbspМягко говоря, маловероятно, что в машине с АБС сможет заблокироваться хоть какое-нибудь колесо, а тем более 4, тем тем более одновременно, ведь суть АБС в том, что бы не давать колесам блокироваться, играя давлением в тормозых магистралях.

В этой теме, вот это как раз главное!

А это что-то меняет? АБС все равно не позволяло управлять автомобилем. А под колесами был тонкий слой чуть-чуть потертого льда, слегка присыпанного песочком.

Как - то оно не особо помогало это АБС. Полз я с этой ледяной горки с мизерной скоростью, рулем крутил, а машина пряменько так ползет и проявляет полное безразличие к действиям рулем, стоило отпустить тормоз - поехала строго за рулем. Вот у меня и закрались подозрения...

Насколько я понимаю, в 5ой были совершенно другие дверные карты аж на 3 динамика, да и сами компоненты могут быть сильно из других материалов. Но науке это еще не известно.

Все же перепроверил, АБС работает до последнего на асфальте припорошенном плотным снегом с реагентами, на снегу же АБС не чувствуется, возможно из за того что тормозной путь на снегу с 15 км/ч стремится к 0. Значит меня все же контузило)

Из качественного масла скоро останется только подсолнечное...

Напомню, штатные динамики сделаны из бумаги с пропиткой... С ними что угодно может произойти.

Современные динамики, как мои morel tempo ultra, например, сделаны из композитов и воду не впитывают в принципе. Вопрос, почему моя продвинутая система в мороз разыгрывается не сразу, а с ростом степени прогрева салона? Летом работает сразу и громко и четко и басовито, а в мороз - сначала разогреть, а потом наслаждаться звуком. Ну таки задубевшая резина и является причиной почти полного отсутствия звука, ведь он, этот звук, есть колебание воздуха, которое задубевшая подвес не может создать (с нужной амплитудой) Ничего не надо мазать ничем, просто врубайте звук по мере прогрева салона.

Тут уже дело не в воде!!! Подвес динамиков из резины, которая подмерзает на морозе и теряет эластичность - вот динамик и почти не издает звука, так как не может свободно ходить туда-сюда. Нужно время чтоб он прогрелся до рабочей температуры. Мне хватает полчаса езды для нормальной работы акустики. Заменено все - динамики, провода, голова.. саб стоит и усилитель питающий фронт и саб. Все прекрасно работает, просто нужно немного прогреть все это дело. А ежели добавить много громкости на замерзший динамик - то и порвать ненароком можно!

Курсовая устойчивость это к системе стабилизации. АБС помогает эффективно тормозить (с минимально возможным тормозным путем) только на твердых покрытиях с хорошим сцеплением. На скользких же она помогает сохранить возможность маневрирования, совмещенного с торможением и не более. В большинстве случаев на скользких или сыпучих поверхностях машина без АБС (при прочих равных) затормозит быстрее. Возьмите тот же ,гравий, песок или снег - благодаря блокировке колес - они закапываются в грунт, создавая эффект якоря.

теоретически эти кучки можно раскидать под колеса для улучшения торможения? Значит есть такая система, хотя реализация весьма нестандартная)

Вот еще вопросец, а есть ли на джетте в АБСе функция "нагребания кучки" перед колесами на сыпцуих поверхностях? На туареге такая есть, действительно нагребает в снегу или песке кучку, улучшающую торможение. т.е. позволяет ненадолго колесу блокироваться.

Ребят, может меня и контузит... АБС трещит при торможении, но на малых скоростях я её почему-то не всегда чувствую

ЕСП есть? Если да, то имеем закономерность - при наличии ЕСП АБС работает во всем диапазоне скоростей, просто голый блок АБС врубается только на скорости выше 10-15 километров в час. Возможно так?

    Допустим, я ошибся и АБС работала в штатном режиме. Тогда другой вопрос! Почему АБС, работая в штатном режиме, не позволяла контролировать траекторию движения автомобиля при нажатой педали тормоза, ведь, она для этого и была создана, не так ли? Контроль над управлением авто появлялся только в момент отпускания педали тормоза. С нажатой педалью машина катилась столь прямолинейно (в независимости он угла поворота колес), что казалось, я еду на трамвае.

   Разумеется при блокировке, но я заметил что на небольших скоростях торможение в пол на снегу, например, не приводит к стрекоту АБС или вибрации педали - просто шум проминаемого снега. Еще вспомнил историю со скатыванием с горки в Звенигороде (к автомобильному магазину)подъезжая к её основанию у меня была мизерная скорость я пытался поправить траекторию, но нет выворачивал колеса и ехал прямо... Приходилось для маневрирования отпускать педаль тормоза, только после этого возвращался контроль над автомобилем. Неприятненько было. Вопрос, куда делось АБС в тот момент, ежели я на мизерной скорости катился с заблокированными колесами (при их выворачивании траектория не менялась - точно были заблокированы)по ледяной горке?

При начале маневра имеет место быть разгрузка внутреннего (по отношению к повороту) колеса - разгрузка колеса есть уменьшение его сцепления с опорной поверхностью, уменьшение сцепления с поверхностью есть высочайшая вероятность блокировки колеса, а вот тут вот просыпается такая АБС и говорит - не-не-не! не в мою смену и начинает растормаживать колесо. Посмотрите в журнале авторевю их тесты с торможением, объединенным с объездом препятствия - скорости одинаковые, а вот тормозной путь сильно разнится с классическим торможением в пол по прямой.